從從馬馬航航客客機機失失聯聯談談民民航航監監視視系系統統發發展展

· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

從從馬馬航航客客機機失失聯聯談談民民航航監監視視系系統統發發展展

· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

北京時間3月8日凌晨，馬來西亞航空公司原定由吉隆坡飛往北京的MH370航班與空中管制中心失去聯系。此后，MH370航班的搜索工作和機上239人的生命安危就一直牽動著全世界人民的心。隨著時間的推移，新的線索和細節陸續浮出水面，但截至4月10日，搜索工作仍在繼續……

盡管此次馬航客機失聯事件的真相仍在迷霧之中，但已經間接暴露出了現役民航監視系統的一些問題。目前，全球民航監視系統主要基于二次監視雷達技術，同時部分國家正積極部署基于“廣播式自動相關監視”（ADS－B）技術的下一代民航監視系統。ADS－B技術是國際民航組織（ICAO）確定的未來主要民航監視技術，通過接收機載設備定期發送的ADS－B報文即可提供比二次監視雷達更加豐富的目標信息，并可在空－地監視的基礎上，進一步實現空－空監視。與二次監視雷達技術相比，ADS－B技術能夠提供更加實時（每秒更新一次）和準確（定位精度可達到3m）的監視信息，同時其地面站建設簡便靈活，維護費用低，使用壽命長，可以增加無雷達區域的空域容量，減少有雷達區域對雷達多重覆蓋的需求。然而，無論二次監視雷達還是ADS－B技術，僅僅依靠地面監視系統均難以實現對遠離地面的海上空域的監視，同時對低空目標的監視能力相對有限。

為此，美國和歐洲正爭相發展天基ADS－B系統，計劃利用低地球軌道（LEO）衛星，實現真正意義上的全球民航監視能力。