民機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)適航條款追蹤分析

陳農(nóng)田李 濤

（1.中國民航飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307；2.中航工業(yè)貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所， 貴州 貴陽 561102）

民機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)適航條款追蹤分析

陳農(nóng)田1李 濤2

（1.中國民航飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307；2.中航工業(yè)貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所， 貴州 貴陽 561102）

通過追蹤FAA頒布的25部729條款起落架收放機(jī)構(gòu)適航條款初始版本和歷次修訂案，重點(diǎn)分析了歷次修訂案修訂內(nèi)容、背景原因以及驗(yàn)證方法程序，為我國CCAR25部民用飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)適航審定提供了參考。

起落架；收放系統(tǒng)；適航審定

飛機(jī)起飛著陸功能的裝置主要是起落架。起落架由機(jī)輪、剎車、承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)等組成。其中收放機(jī)構(gòu)作為起落架核心部件，其適航性直接決定起落架和飛機(jī)系統(tǒng)安全性。

美國因其發(fā)達(dá)的航空工業(yè)與航空運(yùn)輸體系，所制定的民用航空規(guī)章（FAR）在世界范圍內(nèi)具有權(quán)威性，適航條款的每次修訂都是基于安全科學(xué)性基礎(chǔ)之上。我國CCAR 25基本上借鑒于FAR 25，缺乏適航規(guī)章制定與修訂的規(guī)范性嚴(yán)密過程，造成從事適航規(guī)章工作的設(shè)計(jì)人員和審定人員無法深刻理解條款修訂深層次原因[1]。本文對(duì)FAR25部729條款運(yùn)輸類飛機(jī)的收放機(jī)構(gòu)適航條款進(jìn)行追蹤并分析歷次修訂案修訂內(nèi)容、背景原因、以及驗(yàn)證方法程序，為我國CCAR 25部中民用飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)適航審定提供參考。

1 收放機(jī)構(gòu)適航條款修訂追蹤

1.1 收放機(jī)構(gòu)適航條款歷次修訂

1965年2月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）制定了FAR25-729條款，對(duì)裝有可收放起落架的飛機(jī)做了詳細(xì)的適航要求；……