印度新德里地鐵的設計與運營特點＊

周鵬飛 韓寶明

（北京交通大學交通運輸學院，100044，北京∥第一作者，碩士研究生）

1 新德里地鐵概況

新德里地鐵是服務于印度首都區德里、古爾岡以及諾伊達的一個捷運系統（見圖1）。其網絡包括總長161 k m的6條線路和包含31座地下車站的135座車站組成；包括高架、地面和地下在內的所有線路均同時行駛寬軌和標準軌的車輛；通過架空接觸網提供25 k V、50 Hz的交流電。新德里地鐵由新德里地鐵有限公司（DMRC）建造和運營。截至2010年11月，大約運營了2 700列次6：00—23：00之間的日常運輸，峰值列車發車間隔為2.5 min。目前，新德里地鐵每日平均約有150萬人次的乘客量。

圖1 新德里地鐵線網圖

新德里地鐵自1984開始計劃，印度政府和新德里政府在1995年聯合設立了新德里地鐵有限公司。1998年開始建設，2002年一期工程開通，之后分別于2004年、2005年和2009年各開通一條支線，2010年開通2條線路。隨后，這些線路被延伸，項目二期工程的新線路也正在建設。

2 新德里地鐵設計特點

2.1 地鐵設施設計

新德里地鐵車站系統的設施在設計上做到了現代與美觀的結合，并便于殘疾人進出。所有的車站都設有自動扶梯和殘疾人專用電梯。此外，車站的進出通道上都鋪設了可觸摸的盲道標志，以便為在車站與列車之間往返的盲人提供導向。每座地鐵站內都設有Metro Sahayaks（印度語：“地鐵幫手”，相當于地鐵服務員），可隨時提供幫助。

很多車站都設有自動柜員機（ATM）、咖啡館、便利店和手機充值等服務設施。在整個地鐵系統中禁止進食、飲水、吸煙和嚼口香糖。地鐵設有火災自動報警系統，在緊急情況下預先發出警告。新德里地鐵為了方便乘客乘坐推出了一種智能手機的應用程序，將提供如最近的地鐵站位置及票價、停車場的可用性、旅游信息點以及緊急熱線號碼等各種信息（見圖2）。

圖2 新德里地鐵設施

2.2 銜接換乘設計

新德里地鐵在設計之初就充分考慮了與其他公共交通的銜接和整合。新德里地鐵有限公司與巴士運營商新德里運輸公司（DTC）簽署了相關協議，雙方通過出售通票實行一體化管理，方便乘客在地鐵和道路公交系統之間的銜接換乘。地鐵公司還采購200輛左右的公共汽車，按照地鐵的運行規律開通了以各個地鐵站為終點站的地鐵接駁路線。DMRC公司將公共汽車交由其選定的私營公共汽車運營商運營，并計劃5年后收回公共汽車采購成本。同時，DMRC公司在相應的地鐵站沒有18個特定的停車場以鼓勵公眾乘地鐵出行。功能接駁公共汽車每輛可容納18～20人，使用環保的CNG（壓縮天然氣）發動機，控制中心可以監控車輛的運行。

2.3 線路規劃設計

新德里地鐵線路規劃分為2個階段。兩階段網絡規劃分別如表1及表2所示。

表1 新德里地鐵項目一期規劃

表2 新德里地鐵項目二期規劃

3 新德里地鐵運營特點

3.1 運行模式

目前，新德里地鐵運行時間為6：00—23：00，列車間隔為2 min 40 s。通常在網絡內列車運行速度最高可達80 k m／h，每站停留約20 s。未來預計將形成約189 k m的網絡。

3.2 列車類型

新德里地鐵車輛的生產商為一個包括韓國的ROTEM集團、日本三菱公司、三菱電器公司所組成的聯合體。最初的列車由韓國ROTEM集團的廠家生產，而之后則由印度廠商Bhar at Eart h Movers Li mited生產。列車是在寬軌距（1 676 mm）軌道上運行。車廂為3.2 m寬的不銹鋼輕型車廂，車廂與車廂之間設有通道，乘客可通過通道從頭至尾走遍整個列車。目前列車為4節編組兩動兩拖。然而，整個地鐵系統則是按8節編組的列車而設計的。每節車廂共有60個乘客座位，并留有可供325個乘客站立的空間（見圖3）。車輛與站臺處在同一水平面上，并且兩者之間的間隙很小，以便于乘客上下車。地鐵采用印地語和英語進行雙語廣播，為乘客報站并在關門前提醒乘客。每節車廂內都有地鐵路線圖和LCD（液晶顯示屏）顯示系統。每個車站都裝有公共廣播系統，并且受閉路電視的監控。

列車配備空調設施，車廂內溫度保持在29℃的最佳溫度范圍。地下車站也同樣配備空調設施，通過接觸網授電。對于地下路段建議采用剛性的接觸網設施，而對于其他路段則建議采用柔性的接觸網設施。地下路段配備了中央自動列車控制系統（CATC），它包括自動列車運行（ATO）、自動列車保護（ATP）和自動列車監控（ATS）系統。

圖3 新德里地鐵列車

3.3 信號系統

新德里地鐵使用的信號是一個中央集權的自動列車控制系統，包括自動列車運行、自動列車保護和自動列車監控模塊。部分線路使用西門子交通系統提供電子連鎖操作控制系統和自動化控制系統。集成一個包括光學纖維電纜的系統，包括列車廣播、閉路電視、中央時鐘和公共地址系統用于鐵路運營通信以及應對突發事件等功能。部分線路使用阿爾斯通提供信號系統和龐巴迪運輸提供了CITYFLO 350信號系統。機場快線已經在所有車站沿線引入了Wi Fi服務。

3.4 客票管理

新德里地鐵的檢票系統采用非接觸式儲值智能卡。車票只有單程車票或者往返車票2種。在地鐵1號線已投入運營的路段，其票價按里程計價，在6盧比至22盧比之間不等。地鐵票價被控制在與公交車票價相當的較低水平，以便鼓勵人們多乘地鐵。

地鐵儲值智能卡的面值有100盧比、200盧比、和500盧比3種。只要付100盧比可購得一張儲值智能卡，并可隨時退還余額。卡內金額用完之后還可充值，并且每次充值都會享受到10%的車費折扣。除了付車費外，地鐵卡還可在地鐵站內的商店購物。目前還沒有月卡以及學生優惠卡推出。新德里地鐵智能卡網上，采取簡單的3個步驟即可完成智能卡的充值。

旅游者可購買地鐵單日聯票或地鐵三日聯票，票價分別為75盧比和200盧比，可無限次地乘坐地鐵。地鐵車票和地鐵卡在入站和出站時都須經過閘機驗票（見圖4）。

圖4 新德里地鐵客票系統

3.5 安全管理

目前，新德里地鐵的安全是由中央工業安全部隊（CISF）負責。他們自2007年始從新德里警方接手地鐵安保工作。CISF和德里地鐵主管部門采用閉路攝像機在各自的控制室來監視列車和車站。目前已有超過3 500名CISF人員已經部署到地鐵系統中處理各種法律和秩序問題，其配備的設備除了金屬探測器、X射線行李檢查系統外，還有用來保證系統安全的狗隊。此外，約有5 200臺攝像機安置在每座地鐵站的每一個角落，平均每座地鐵站約有45～50臺攝像機，每座高架車站約有16～20臺攝像機。CISF以及德里地鐵公司通過這些攝像機的監控來負責地鐵的安全。車站運用對講機提供每個列車車廂的乘客和列車運營商之間的應急通信。列車定期開展安全演習以確保安全機構在緊急情況下能夠做好準備。

新德里地鐵站的安保措施非常嚴密，配備著手槍的保安人員會對每一個進入地鐵站的乘客進行金屬探測掃描，通過后才能進入候車室。此外，新德里地鐵還特別開設了僅供女性乘坐的車廂。女性專用車廂可以讓女乘客避免擁擠，環境更為舒適，對單獨乘坐地鐵的女乘客來說是一個福音。

4 結語

新德里地鐵在以下方面可為我國提供參考：

（1）構建綜合換乘樞紐，實現交通系統一體化設計，實現地鐵、鐵路、公交等交通方式間的便捷銜接，滿足乘客的出行需求。

（2）以市場需求為導向，完善票務體系，實行優惠票價制度，逐漸向商業化運作轉變，增加企業的競爭力。

（3）增強安全防范機制，更新淘汰舊的設施設備，構建完善的地鐵安全管理及事故處理機制，提高地鐵系統的安全性和穩定性。

［1］ 張玉劍.新德里地鐵——印度地鐵的典范［J］.世界軌道交通，2008，6（6）：58.

［2］ 新德里地鐵有限公司.新德里地鐵2011—2012年度總結報告［R］.印度：新德里地鐵有限公司，2013.

［3］ Wikipedia.Del hi Metr o［EB／OL］.（2013－10－23）［2013－11－8］.htt p：／／en.wikipedia.or g／wiki／Del hi Metr o.