吉林省物流業助力優勢工業產業躍升的路徑探析

■劉彥辰（吉林化工學院機電工程學院 吉林省吉林市 132022）

在經濟全球化的大背景下，產業之間的合作不斷加強，物流系統對于產業結構優化和企業競爭力提升顯得尤為重要，現代物流正在向國民經濟各個行業滲透。近年來，物流產業與其他產業尤其是制造業的聯動發展已經成為經濟領域備受關注的重要課題。

吉林省是我國重要的老工業基地，其工業發展在省內經濟發展中占有重要地位，2012年全省工業增加值5582.48億元，以汽車制造產業、石油化工產業、食品產業為代表的主導優勢工業產業在2012年對全省規模以上工業增長的貢獻率達到56.6%。2009年吉林省開始實施吉林省工業產業躍升計劃，大力推進重點工業產業的躍進式發展。本文基于灰色關聯分析法，對吉林省優勢工業產業與物流業聯動發展現狀、問題進行深入分析，提出物流業助力優勢工業產業躍升的對策建議。

吉林省物流業與優勢工業產業發展的灰色關聯分析

（一） 灰色關聯模型

灰色關聯分析是針對小樣本、信息不完全的情況下對變量動態發展變化趨勢進行分析，以判斷系統內變量之間的關系。其步驟如下：

第二步，在進行灰色關聯分析時，可能會出現系統內各因素列中的數據量綱不統一，不便于進行比較或者在比較時難以得出正確的結論。因此，必須對原始指標數據進行無量綱化處理。常用的無量綱化方法有均值法、初值法等。

第三步，計算每個因變量參考序列與自變量參考序列對應元素的灰色關聯系數。

式中ξi（k）是比較數列xi與參考數列x0在第k個評價指標上的相對差值，ξ為分辨系數，在（0，1）內取值，通常取 0.5。

第四步，計算灰色關聯度。

第五步，依據灰色關聯度對結果進行評價分析。灰色關聯度是因變量和自變量各因素間關聯性大小的量度。依據灰色關聯度的大小判斷物流業與其他產業的關聯水平。灰色關聯度越大，表明物流業與其他產業變化的態勢越一致，相互影響越大。灰色關聯度越接近1，關聯度越大。

（二）數據選擇、處理和分析

一直以來，吉林省的汽車制造產業、石油化工產業、食品產業在工業發展中占據突出地位，對地區經濟發展有著強勁的拉動作用。本文選取了吉林省汽車制造產業、石油化工產業、食品產業作為優勢工業產業代表，為了便于在全省整個國民經濟系統中對“三大”產業進行分析，以2008-2012年吉林省汽車制造產業增加值、石油化工產業增加值和食品產業增加值、第一產業產值、第三產業產值、社會消費品零售總額、進出口貿易額作為自變量參考序列。物流業方面，以貨運量和貨物周轉量作為衡量物流規模的重要參考指標。以物流業增加值作為衡量物流業發展的經濟指標。結合“三大”產業對物流需求的特點，用交通運輸、倉儲和郵政業增加值表示物流業增加值。本文選取了2008-2012年吉林省貨運量、貨物周轉量和物流業增加值作為因變量序列。根據《吉林省統計年鑒》整理得到2008-2012年吉林省物流業與其他產業的相關數據，如表1所示。

本文采用初值法對表1數據進行了無量綱化處理，以消除數據單位不盡相同的影響。以2008年相關數據為初值，其他年份的數據皆除以與之相對應的初值，得到無量綱數列如表2所示。

表2數據根據公式（1）和公式（2）計算得到物流業與其他產業的灰色關聯度，如表3所示。

本文規定當0≤ri≤0.4 時，灰色關聯度為差，關聯水平弱；0.4≤ri≤0.65 時，灰色關聯度為中，關聯水平一般；0.65≤ri≤0.85 時，灰色關聯度較高，關聯水平良好；0.85≤ri≤1 時，灰色關聯度極強，關聯水平極其顯著。

通過表3可以看出與物流業關聯水平從高到低依次為第一產業（0.8494）、第三產業（0.8207）、石油化工產業（0.7821）、地區生產總值（0.7504）、進出口貿易（0.7467）、社會消費品總額（0.7331）、汽車制造產業（0.6172）、食品產業（0.6154）。在“三大”產業中，只有石油化工產業關聯性處于良好水平，且其與物流業的相關聯度超過了物流業與地區生產總值的關聯水平，說明石油化工產業的發展和物流業的發展是協調的，相互促進的，但仍存在互動空間。食品產業和汽車制造產業與物流業的關聯性不盡如人意，產業之間的發展不甚協調，汽車制造產業、食品產業的快速發展對物流業的帶動力不強，物流業對汽車、食品產業的支撐作用不顯著。

物流業助力“三大”產業躍升的對策建議

（一）注重物流專業化和規模化建設，做大做強

培育省內有潛質的物流企業根據服務產業特點做大做強。重點建設針對“三大”產業的優質物流企業，推動物流產業的優化整合，引導其朝著專業化、規模化方向發展。近幾年，吉林省物流企業發展速度很快，但存在“小、散、弱”的問題。雖然各色物流企業數量與日俱增，但規模以上物流企業屈指可數，在2012年吉林省百強企業名單上更是無跡可尋，因此，當務之急是對物流產業進行優化整合實現規模效益。可以通過搭建信息平臺將小而散的物流主體“化零為整”，也可以充分發揮龍頭物流企業標桿作用。成立于2006年的一汽物流有限公司是中國一汽的專業物流企業，具有目前最先進的智能物流基礎設施和物流技術，是國內面向汽車行業的專業物流企業的代表。吉林省應該著力打造這種專業化和規模化的物流企業。除了大力推進省內本土化的專業物流發展以外，在招商引資時，也應重點引進國內和國外實力雄厚的物流企業，壯大物流產業力量。

（二）加強物流企業與“三大”產業供應鏈的協同作用，降低物流成本

制造業與物流業聯動發展的機理在于制造業企業資源配置方式的選擇和對物流管理是自營還是外包的交易成本權衡。2012年吉林省社會物流總費用占GDP的比率為17.8%，高出美國等發達國家10%左右，也就是說，吉林省經濟運行中物流成本依然較高。“三大”產業與物流產業有機融合的關鍵是降低物流成本。從產業運營上，推進物流企業與目標產業供應鏈的優化整合，逐步從物流企業單一優化向全供應鏈優化轉變，是發揮聯動作用降低物流成本的有效途徑。積極探索建立物流供應鏈協同信息網絡平臺，發揮生產商、經銷商、供應商、物流商、終端客戶等協同效應，提升企業物流柔性和快速反應能力。例如：吉林省縱橫農產品物流配送有限公司建立了“農超對接”電子商務平臺和現代農產品物流模式，讓第三方物流與生產商、消費者對接，減少中間環節，降低運營成本。

（三）提升物流企業實力，積極向現代化物流轉變

吉林省物流企業整體上凸顯業務簡單、設備落后，人才緊缺等問題。物流企業大多以傳統的運輸、倉儲功能為主，IT技術、智能物流設施不夠完善。截至2011年年底，吉林省從事交通運輸、郵電通信業就業人員數占全省總人口數比重為6.2‰，這一數據在全國排名第12位。作為勞動密集型產業的物流業這一數據表明吉林省物流業的發展對人才的吸引力還不夠。物流企業要想長足發展就必須要提升企業實力。通過業務流程再造實現現代化的物流企業運營模式；更新物流技術和設備，健全信息化網絡，構建優秀物流人才發展平臺，為物流業的發展注入不竭動力。

結論與展望

本文利用灰色關聯分析法對吉林省物流業與汽車制造業、石油化工產業和食品產業等省內三大優勢產業的協調發展關系進行了實證分析。通過計算物流業與“三大”優勢產業的灰色關聯度ri發現，在“三大”產業中，只有石油化工產業與物流業的關聯性達到了0.7821處于良好水平，說明二者的發展是相互促進的，但距離最佳灰色關聯度0.85仍存在互動空間。食品產業和汽車制造產業與物流業的灰色關聯度均低于0.65，說明產業之間的發展不甚協調，汽車制造產業、食品產業的快速發展對物流業的帶動力不強，物流業對汽車、食品產業的支撐作用不顯著。對此，本文根據吉林省物流發展現狀闡述了產生上述現象的主要癥結：首先，目前吉林省的物流發展還沒有形成專業化和規模化，阻礙了物流業與“三大”優勢產業聯動發展道路。其次，由于缺乏全供應鏈的協同合作機制，導致物流成本居高不下無法發揮物流業與目標產業的聯動作用。再者，吉林省的物流企業實力急需提升，物流企業應積極向現代化物流轉變。針對這些問題本文提出了三點建議，今后我們應該在物流業與其他產業聯動發展的具體措施上進一步深入研究，著力找出二者相互促進共同繁榮的可操作的有效聯動模式，期望能為吉林省物流業注力優勢工業產業躍升盡到綿薄之力。

此外，由于統計資料的限制，文中用來表征物流業和“三大”優勢產業發展狀況的變量還不夠充分，最終只能定性的表達變量相互間的協調關系。今后，在研究方法上會繼續尋求更加精確的衡量方法，為相關課題的持續研究提供理論支持。

1.劉思峰等.灰色系統理論及其應用（第五版）[M].科學出版社，2010

2.王佐.制造業與物流業聯動發展的本源與創新[J].中國流通經濟，2009（2）

3.趙東明.基于定量和邊際分析的降低我國社會物流總費用占GDP比重研究[J].物流工程與管理，2012（3）