淺析城市道路舊路路面改造設計

梁成增

(茂名市城建設計院)

1 路面加鋪方案設計

1.1 原則

(1)路面使用性能＜“中”，路面強度指數(PSSI)評價等級＜“次”，因此利用大修補強方法將其承載水平提高。

(2)路面使用性能＜“中”，路面強度指數(PSSI)評價等級=“中”，利用中修罩面方法把其使用功能恢復。

1.2 方案

在進行加鋪前先除掉10cm的原路面，接著在給予路面結構層進行設計，目的是保持原有的高度不改變;鎮路段是K8+800～K9+300，設計前除掉5cm的原路面，再繼續設計。這樣有助于由于路面抬高加鋪造成房屋的影響，具體方案如表4。

1.3 縱斷面設計

1.3.1 一般路段縱坡設計

對于一般路段的縱坡的設置，根據各路段需要的加鋪結構層總厚度，按照現地面線給予的標高。由于路面出現不平整的現象，因此進行縱坡設置時存在一定的困難，難免會有局部樁號填挖高度的偏差發生。所以在進行大修設置的時候，盡量將路面的厚度給予補足，路面的標高適當的思考。比如利用碎石結合水泥的穩固體給予基層加鋪，根據18cm的施工厚度進行控制，若設置的標高達到18cm時可直接加鋪，則不需要除掉原老路，進而降低挖出數量。

表1 路面結構層加鋪方案表

中修路段通常不需要路面按，縱斷面設計等厚度加鋪，只在倒坡路段或局部高差突變等，進行銑刨局部位置并加鋪瀝青面層。

1.3.2 特殊路段縱坡設計

因路面的加鋪導致原有的標高出現了改變，所以需要按照有關設計方案進行實行路線接順和橋涵的銜接，同時需要全面思考慮橋頭跳車病害處理。

(1)起、終點的銜接。按照坡長＞50m并縱向坡度＜0.5％給予現有路面和大中修路段間銜接部位進行順接，根據具體狀況進行挖除路面結構層。

(2)與中、小橋涵銜接。維持鋪裝層厚度即橋面標高不變，銜接點為橋頭伸縮縫同時把橋頭伸縮縫的高度當作控制標高，根據坡長＞50m、按坡差＜0.5％給予連接，按照不同情況進行路面結構層的挖除。

(3)下穿路段。原有的路面標高維持不變，然后下挖原路面結構層一直達到新加鋪結構層厚度出現高差時，同時下挖時務必在下挖范圍內，接著進行加鋪路面結構層。

2 路面改造設計的注意問題

2.1 全面收集老路路面基本資料

老路路面基本資料有接縫構造，原老路的路面結構和材料組成等資料、歷年的年平均雙向日交通量、交通量增長率和交通組成等;同時還有關于市政道路養護的技術資料。

2.2 突出舊路試驗檢測工作的重要性

老路建設的基礎是指老路的試驗檢測，檢測包括路面的結構強度，比如板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度、路表彎沉等;路面損壞情況的調查，比如修補方法、損壞類型、損壞程度等;預計的交通需求和能夠接受的交通荷載等，比如:軸載譜的調查、交通量。具體的設置中，設置人員務必認真分析研究老路的試驗檢測的數據。對于各種路段的損壞狀況提出不同的對應處理方案。

2.3 重視路面材料的各項性能指標試驗

進行擴寬老路建設工程時，首先需要將路面各結構層的材料配比試驗的工作做好，明確劈裂和混合料抗彎拉等的強度，同時利用指標結合計算，提供準確合理的差異沉降控制指標，進而提出有效的施工控制方法。

2.4 采取全壽命周期成本分析路面結構方案

經過設計各種不同階段方案產生的經濟成本分析，在進行選擇路面結構的時候，不但將路面的費用和初始性能給予全面思考，而且將路面改建后或者罩面等的費用和性能進行全方位思考。進行路面結構設置時，存在著不同的選擇。首先以比較昂貴是費用獲取優質的施工質量和強大的承載力進行建設，這樣對于長久的使用期和良好的使用性能等有了保障。或者是為了節約費用而選擇比較弱化的結構，從而縮短使用期，產生較高的養護費等。不同地區、投資方式以及道路等級，業主就會有不同方面的思考。但是關鍵的是在此路面的使用期方面需要利用全周期的費用給予分析研究，才能夠選擇合適又實惠的路面節后厚度組合。

3 結束語

總之，城市道路舊路路面的改造工作是一項系統性的工作，并且是城市基礎建設的重中之重。通過對舊路面病害的現狀進行分析研究，了解路面病害的原因，進而提出合理的改造處理措施，徹底地解決路面病害，是保證了道路暢通，提高了路面的使用性能和延長路面使用壽命的重要舉措。

[1] 賈亞軍.舊瀝青路面常見病害原理及處理方案分析[J].甘肅林業高職教育，2010，(1).

[2] 潘福玉.瀝青路面加鋪層設計方法與步驟[J].民營科技，2012，(7).