淺談環(huán)保新能源汽車的現(xiàn)狀與未來

王 賡

（天津國(guó)際工程咨詢公司 天津 300191）

1 新能源汽車的概念

國(guó)家發(fā)改委在2007年第72號(hào)公告中頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車的概念在規(guī)則中有了明確的定義，即采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。規(guī)則中將新能源汽車分為五類：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

1.1 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Power Automobile）

指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。

1.2 純電動(dòng)汽車（BEV，Blade Electric Vehicles）

是完全由可充電電池（如太陽(yáng)能電池、鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。

1.3 燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicles）

是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

1.4 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（Hydrogen Fuel Cell Vehicles）

是以氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車。

1.5 其他新能源汽車

使用其他燃燒效率高、污染小的能源作為動(dòng)力的汽車。

2 現(xiàn)階段新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析

新能源汽車之所以能夠存在，并且受到越來越多的重視，最主要的原因就是其對(duì)化石能源的依賴較小和污染小。但為什么新能源汽車至今還未能取代傳統(tǒng)汽車的主導(dǎo)地位呢？這是因?yàn)楝F(xiàn)階段各種新能源汽車都有其難以解決的問題。

純電動(dòng)汽車既無(wú)噪音，也無(wú)尾氣排放的問題，但技術(shù)尚未成熟，如蓄電池價(jià)格過高、壽命短、外形尺寸和重量偏大、充電所需時(shí)間過長(zhǎng)、續(xù)航能力差，這些都制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

燃料電池汽車與氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的能量轉(zhuǎn)化效率高，使用清潔的能源——?dú)洌瑯恿闩欧牛⑶覛涞膩碓磸V泛，不依賴石油，卻有著氫燃料電池成本過高，氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸在現(xiàn)有技術(shù)條件下非常困難以及氫燃料的提取同樣需要耗費(fèi)大量能源的問題。

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展相對(duì)較為成熟，將內(nèi)燃機(jī)和蓄電池同時(shí)作為汽車的動(dòng)力，一定程度上解決了以石油作為燃料的內(nèi)燃機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)及低速行駛時(shí)效率較低的問題，但在長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)依然完全使用內(nèi)燃機(jī)，基本上不能省油，且制造成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

3 我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的態(tài)度

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。“十一五”以來，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。近年來政府發(fā)布了一系列針對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)、推廣使用的扶持政策的出臺(tái)對(duì)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了明顯的催化作用。“十二五”期間，國(guó)家將大幅提高純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式。

進(jìn)入2014年，國(guó)家四部委（財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）已經(jīng)兩次發(fā)布相關(guān)文件，提速新能源汽車的推廣應(yīng)用。1月28日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中進(jìn)一步表示，在“退坡機(jī)制”的背景下，國(guó)家將對(duì)新能源汽車實(shí)行長(zhǎng)期可持續(xù)的補(bǔ)貼。2月8日，包括沈陽(yáng)等12個(gè)第二批新能源汽車的推廣城市、地區(qū)名單出爐，新能源汽車推廣城市及地區(qū)增至40個(gè)。

4 我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的態(tài)度

我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車都或多或少有所研發(fā)，目前走在前列的是比亞迪。比亞迪新能源汽車研發(fā)起步較早，03年就在西安高新區(qū)研發(fā)電動(dòng)汽車，并在上海建立主攻電動(dòng)汽車的研發(fā)中心。2012年，比亞迪的新能源汽車——“秦”在北京車展推出，并于2013年12月正式上市，工藝先進(jìn)，各項(xiàng)參數(shù)優(yōu)秀，受到了眾多消費(fèi)者的青睞，并已列入工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

除在新能源汽車市場(chǎng)先行先試的比亞迪外，汽車集團(tuán)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的布局也陸續(xù)浮出水面。北汽集團(tuán)早在2009年成立新能源汽車公司，該公司集研發(fā)、生產(chǎn)、制造于一體，將使北汽旗下的自主品牌全面實(shí)現(xiàn)新能源化，并提出將在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃。此外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等車企在新能源汽車市場(chǎng)上也相繼發(fā)力。

5 我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度

網(wǎng)易曾在2010年針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度和選擇進(jìn)行過調(diào)查分析，分析顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車具有一定的認(rèn)知度，且有相當(dāng)一部分的消費(fèi)者表示愿意購(gòu)買新能源汽車，絕大部分人認(rèn)為新能源汽車的未來的趨勢(shì)。

但目前中國(guó)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)考慮的，是傾向于選購(gòu)路面上常見的汽車，以期降低保養(yǎng)、維修的難度和成本，這與當(dāng)前新能源汽車較小的市場(chǎng)占有量形成了矛盾。其次，配套設(shè)施，如新能源汽車所使用的充電站等數(shù)量較少帶來的不便，也影響了消費(fèi)者的選擇。再次，新能源汽車屬于新興事物，而其價(jià)格又較為昂貴，消費(fèi)者對(duì)較新的產(chǎn)品大多會(huì)選擇持幣觀望，高昂的價(jià)格更會(huì)讓有意購(gòu)買的消費(fèi)者慎之又慎。

相對(duì)于使用新能源汽車后是否環(huán)保，消費(fèi)者更關(guān)注的是與傳統(tǒng)汽車比較，購(gòu)買新能源汽車的價(jià)格是否合適、性能是否可靠、使用成本是否下降等因素。這些是新能源汽車未來發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。

6 新能源汽車的前景展望

在環(huán)境保護(hù)成為關(guān)注焦點(diǎn)的今天，節(jié)能減排，改善各國(guó)空氣質(zhì)量，乃至解決和應(yīng)對(duì)一系列全球氣候問題，成為了各國(guó)的共識(shí)。新能源汽車順應(yīng)環(huán)境保護(hù)這一主題，必將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)需要下大力氣，用足智慧，努力爭(zhēng)取讓消費(fèi)者信服。

6.1 政府需加大支持力度

從近年來的一系列政策來看，政府對(duì)新能源車推廣的態(tài)度是正面積極的，希望能夠幫助其做大市場(chǎng)。但一方面，縱觀世界各國(guó)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策，減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施比比皆是，這樣的手段才能讓消費(fèi)者獲得更多的實(shí)惠，讓新能源汽車的售價(jià)與傳統(tǒng)汽車相比更有優(yōu)勢(shì)。

另一方面，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)在世界范圍內(nèi)都只算是剛剛起步，高昂的研發(fā)費(fèi)用和制造成本是普及的重要制約因素。政府在財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，應(yīng)注重引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)研究，用新技術(shù)、新材料、新方法降低成本，最終降低售價(jià)。

6.2 企業(yè)需加強(qiáng)重視

從企業(yè)層面而言，加速布局新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?yàn)閷?shí)際行動(dòng)。政策的大規(guī)模扶持，給新能源汽車市場(chǎng)帶來了前所未有的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)對(duì)新能源汽車行業(yè)機(jī)遇予以把握，加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)。在市場(chǎng)成熟的情況下，及時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)量，降低成本，牢牢占領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)，并爭(zhēng)取在全球范圍內(nèi)與國(guó)際新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不僅要在技術(shù)上與國(guó)際企業(yè)掰手腕，在面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的問題上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的固有優(yōu)勢(shì)就是經(jīng)營(yíng)靈活以及價(jià)格占先，如果仍能在新能源汽車問題上保持好這樣的主動(dòng)，那么自然就會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)力得到無(wú)形的提升。

7 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車作為解決日益嚴(yán)重的環(huán)境問題的重要途徑，受到了世界各國(guó)的重視。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。但新能源汽車若要真正進(jìn)入尋常百姓家，還需假以時(shí)日。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，我國(guó)政府和汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的態(tài)度將左右新能源汽車在我國(guó)未來的發(fā)展趨勢(shì)，在資源、技術(shù)、配套設(shè)施等方面下大力氣，搶抓機(jī)遇，積極培育市場(chǎng)，出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

[1]梁鵬飛,汪海貴,凌虹,馮大磊.混合動(dòng)力再生制動(dòng)控制策略的研究[J].柴油機(jī),2007,(3).

[2]舒朝普.豐田：新能源汽車先行者[J].中國(guó)外資,2008,(1).