廣西物流業與制造業聯動發展的實證分析

廣西大學商學院 胡文玉 呂玲玲 丁弘毅

廣西物流業與制造業聯動發展的實證分析

廣西大學商學院 胡文玉 呂玲玲 丁弘毅

隨著廣西經濟不斷深化發展，作為支柱產業的制造業和第三利潤源的物流業之間的聯動發展日益受到重視。本文從現階段產業關聯的角度出發，基于廣西物流業與制造業的發展現狀，對本區物流業與制造業的聯動發展進行實證分析，指出物流業與制造業之間的發展存在著穩性關聯，二者采用聯動發展是互惠互利的策略。

制造業 物流業 聯動發展

近年來，伴隨著經濟全球化與社會專業化分工的發展，制造業與物流業的聯動發展日益受到廣泛的關注。制造業在我國國民經濟中處于支柱產業的地位，其過程的冗長、復雜，使其成為物流業社會化發展的需求基礎。而物流業作為我國國民經濟的大動脈，是第三產業的重要組成部分，其為制造業提供生產性服務，是制造業深化發展的引擎。推進物流業與制造業的聯動發展，優化企業資源配置，能有效降低企業成本，提高運作效率，促進企業主營業務競爭力的提升，實現物流產業和制造產業結構上的優化升級。

廣西作為我國欠發達地區唯一享有沿海、沿江、沿邊優勢的區域，地理位置上的優越性為其發展提供了良好的平臺，使其在經濟上具備巨大的發展潛力。研究廣西制造業與物流業聯動發展，促進資源優化配置，實現產業結構升級，對地區的長久發展具有深遠意義。

1 廣西物流業與制造業聯動發展的實證分析

為深入地理解物流業與制造業之間的關系，本文使用Stata11.0軟件，采用1981～2012年間廣西統計局的數據，選取廣西國民經濟中的工業增加值(M)和交通、倉儲以及郵政業增加值(L)為統計變量，分別代表廣西制造業和物流業的發展狀況，運用時間序列模型進行實證分析，并通過Granger因果關系檢驗分析這兩者之間的因果關系。為了減少異方差、增強數據的平穩性，對這些數據進行取自然對數處理。以LNM、LNL分別表示制造業與物流業增值額的自然對數取值。

1.1 平穩性檢驗

為了防止本文采取的變量間出現“偽回歸”的問題，首先對時間序列指標進行平穩性檢驗，此處采取的是ADF檢驗法。

表1 各序列平穩性檢驗結果

由此可知，LNM、LNL兩個變量在10%的顯著性水平下，ADF統計量的值大于ADF統計的臨界值，因此，接受原假設，即LNM、LNL兩變量的時間序列在10%的顯著性水平下是不平穩的。同時，進一步檢驗LNM、LNL的一階差分可知，在10%的顯著性水平下，兩差分均是平穩的，說明LNM、LNL變量序列均是I(1)序列，說明二者之間存在協整可能，即存在長期均衡關系的可能。

1.2 協整檢驗

通過上述的平穩性檢驗可知，LNM、LNL均為一階單整時間序列，因此這兩個變量之間存在長期均衡關系的可能性。首先，對兩變量進行協整回歸，根據Stata11.0軟件，二者之間的回歸關系為：

第二步，由Stata11.0模型計算所得兩時間序列的D.W.值為0，因此二者存在自相關性，需對殘差進行平穩性檢驗，這里用到的是ADF檢驗。若殘差是平穩序列，則說明兩變量之間存在協整關系，否則，則不存在協整關系。如表2所示，殘差的ADF平穩性檢驗結果中不含常數項，滯后階數由MAIC準則確定。可以看出，在1%顯著性水平下，檢驗拒絕了原假設，這說明殘差不存在單位根，是平穩的水平時間序列，因此說明LNL與LNM之間是存在協整關系的，即二者之間存在長期的均衡，并且工業每實現1單位的增值，物流業會實現1.009207個單位的增值。

表2 殘差的ADF平穩性檢驗

1.3 格蘭杰因果檢驗

由于由協整檢驗得出LNL與LNM之間是存在協整關系的，反映出兩變量間的共同發展趨勢，但是對于誰因誰果，或者二者是否互為因果的關系尚不明確，因而對兩序列進行格蘭杰因果檢驗，以檢驗二者之間的因果變化關系。如下表所示，是LNL與LNM的格蘭杰因果檢驗結果：

表3 LNL與LNM的格蘭杰因果檢驗

由此可知，在5%的顯著性水平下，廣西地區的制造業增加值(LNM)是物流業增加值(LNL)的格蘭杰原因，說明，廣西地區制造業的發展對物流業的發展起到了良好的帶動作用；但檢驗結果還表明，物流業增加值(LNL)并非是制造業增加值(LNM)的格蘭杰原因。這說明，廣西地區自1981年以來，制造業的增長對物流業的發展存在巨大的拉動作用，但是物流業對制造業發展的拉動力卻尤為不足。

2 結論與啟示

廣西地區的經濟發展自改革開放以來取得了顯著成效，制造業是廣西地區經濟發展的主導產業，與被稱為“第三利潤源泉”的物流業相互影響、相互依賴。一方面，制造業可以為物流業的發展提供先進的技術裝備，創造巨大的物流需求，拉動物流業的發展；另一方面，借助物流業專業化的分工優勢，實現產業間的優勢資源整合，促進產業的專業化升級和結構調整，降低企業成本，提高企業競爭力，實現廣西地區的經濟持續、健康、穩定發展。通過廣西1981～2011年相關數據的實證分析可知，廣西地區制造業與物流業之間存在長期的均衡關系，且制造業每實現1單位的增值，物流業會實現1.009207個單位的增值，制造業是物流業發展的格蘭杰原因；同時，實證分析還顯示物流業對制造業的發展呈現拉動力不足的現象。

綜上所述，廣西制造業與物流業的聯動發展存在巨大的潛力。廣西地區經濟發展中應采取積極措施，構筑高效優質的信息平臺，構建制造業與物流業兩業間的戰略聯盟，引導制造企業進行合理化物流外包，促進物流業的現代化發展，以物流業的高效快速發展帶動制造業的產業結構升級，實現產業優勢資源的配置，提升廣西地區制造業與物流業的產業競爭力，促進地區持續、健康、穩定發展。

[1]李子奈.計量經濟學[M].北京:高等教育出版社,2011.

[2]唐納德·沃斯特.供應鏈管理概論[M].北京:電子工業出版社,2010.

[3]蘇秦,張艷.制造業與物流業聯動現狀分析及國際比較[J].中國軟科學,2011(5).

[4]陳憲,黃建鋒.分工、互動與融合:服務業與制造業關系演進的實證研究[J].中國軟科學,2004(10).

F061.5

A

1005-5800(2014)04(a)-156-02