如何控制高速公路橋梁的加固質量探討

王宏興

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發展，基礎建設的不斷推進，我國高速公路的數量也得到了突飛猛進的增加。然而，由于發展速度的迅猛，高速公路的質量問題就難以得到保障。當前我國的高速公路普遍存在一定的缺陷和危害，從而很難適應當今的交通狀況。在對高速公路橋梁進行加固改造的過程中，盡管其出現的問題不盡相同，但是其中也存在不少的共性。采用現代先進工藝以及施工技術對高速公路的橋梁進行有效的加固，保障高速公路的通暢。文章根據筆者多年的實踐經驗以及總結，對高速公路的橋梁加固技術進行一定的論述，并提出一些加固的方法，以求為我國高速公路事業的發展做出力所能及的幫助。

關鍵詞：高速公路；橋梁加固；加固質量

1 引言

改革開放以來，我國高速公路事業發展日新月異。上個世紀七八十年代所修建的高速公路和橋梁仍舊負擔著比較沉重的交通運輸負擔，這就在一定程度上使得部分高速公路出現了較為嚴重的安全隱患。因此，為了使得原有的高速公路能夠發揮其使用功能，就必須對一些舊的橋梁進行改造加固。然而，當前我國這方面的技術還不夠完善，在高速公路橋梁改造方面還存在不小的問題，高速公路橋梁加固處理不好，那么就會嚴重的危及到公路的正常運行。因此，為了使得我國高速公路能夠正常運作，就必須對高速公路的橋梁進行加固處理，而這也是我國道路運輸事業迫切需要解決的問題。

2 我國高速公路橋梁現狀分析

高速公路橋梁是連通各個區域的有效通道，在公路運行過程中有著重要的意義。如今，隨著我國經濟的發展，公路運輸的壓力也越來越大，這就給我國舊有的公路橋梁帶來了不小的難題。而且，隨著公路橋梁的日益老化，損害的日益加劇，從而導致公路運輸的危險系數大為增加，有的高速公路橋梁還出現了混凝土裂縫的現象，因此，高速公路橋梁必須進行加固。

3 高速公路橋梁加固的必要性

高速公路橋梁與其他的建筑一樣都有一定的生命周期，在橋梁的使用過程中，除了受到來往車輛常年累月的破壞外，還受到自然環境的侵蝕，因此，這就給橋梁帶來了各式各樣的損壞。當這種損壞達到一定程度時，那么橋梁的承載力就會減弱，從來影響到其正常的使用，甚至還會導致各類交通事故。因此，對高速公路橋梁進行加固改造，這是保障橋梁正常使用的必要條件。對橋梁進行加固改造有以下幾方面的效果：

3.1 保障橋梁的質量

在對原有的高速公路橋梁進行改造，其最主要的目的就是為了能夠保障橋梁的質量。因為橋梁出現損壞的部位也就是質量的薄弱點。在改造的過程中，有針對性的對橋梁進行加固改造，這能夠有效的提高高速公路橋梁的運行能力。

3.2 節省建設資金

對高速公路橋梁進行適當的改造加固，從而恢復其正常的運行能力，這不但能夠為我國的基礎建設節省大量的資金，而且還能有著良好的經濟效益和社會效益。因為，如果對舊有的橋梁進行拆除和重建，需要耗費大量的資金，而且拆除和重建的階段還會浪費大量的時間，從而嚴重影響了高速公路正常使用。另一方面，改造加固能夠有效的恢復和提升原有橋梁的承載力，從而大大的延長了橋梁的使用壽命，緩解的交通壓力。

3.3 推動可持續發展

公路橋梁的可持續發展，不但能夠滿足當代人的發展需求，而且還不會對子孫后代造成損害，而且高速公路橋梁的改造加固也是一種社會、經濟、環境、能源協調發展的必經之路。可持續發展就是在保障社會經濟發展的前提下，滿足社會的需要，還要達到保護環境的目的，同時也為子孫后代創造一個更好的工作和生活環境。公路的橋梁改造加固，節約了大量的能源，而且在改造的過程中也不會產生大量的建筑垃圾，從而達到了保護環境的目的。

4 高速公路橋梁加固施工技術

4.1 橋面加固

一般而言，對于橋面的破損情況，可以在橋面上鋪設一層鋼筋混凝土，在此之前需要把原有的舊橋面鑿開，這樣就可以使得加固層與橋體有效的結合，從而提高了主梁的抗壓能力，改變了橋梁荷載力的分布情況，使得橋梁能夠有效的適應當今交通運輸的壓力。

4.2 粘貼鋼板

這項新型的加固技術是在不改變原有結構的基礎上進行加固改造的。這種加固方法具有操作簡單、工期短、效果好的特點。其具體的操作方法就是把混凝土與鋼筋用粘接劑有效的粘合在一起，從而使得鋼筋與混凝土形成一個整體，這就大大的提高了混凝土的各個受拉力部位的強度。而且，如果想要提高梁的抗剪能力，那么就需要把鋼筋放置于結構的側面，而且還需要保持與原結構構件鋼筋剪力方向的一致。如果要想提高梁的抗彎能力，那么就需要把鋼筋配置與梁的下側，而且還需要對剪切的強度進行有效的控制。粘貼鋼板的加固方法一般用在橋梁鋼板發生彎曲之前，從而能夠保障原有的混凝土不會受到破壞。

4.3 增加樁的數量

當橋墩發生沉降時，或者是因為其他因素影響橋梁的正常通行時，那么就可采用增加樁的數量進行加固。其主要方法就是在原有樁的周圍打入鋼筋混凝土的預制樁或者是在其周圍增加鉆孔樁，從而來提高橋梁的有效承載力。

4.4 對鋼筋混凝土進行加套處理

這種方法一般應用與基礎埋置深度不夠的地方，或者是橋梁的墩臺出現開裂的現象。這種處理方法通常是將橋墩的墩身分為三道圍帶，其間距的設計可與橋都的側面寬度相一致，而且每個圍帶的寬度應該與墩臺的實際開裂情況來定，一般為墩臺高度的十分之一，厚度在15cm左右，如果墩臺出現較為嚴重的裂縫或者是受到大面的損害，那么就需要對整個墩臺進行加固。

5 高速公路橋梁加固施工質量控制

5.1 處理裂縫加固橋梁質量的控制措施

在對橋梁裂縫進行加固處理的過程中，應該對注漿嘴進行有效的布局，把握注漿的深度，從而能夠達到提高施工效率、節省資源、提高經濟效益的目的。通過實踐證明，對于注漿嘴布局的指導思想是：裂縫越大，那么注漿嘴的間距就會越大，而且還需要根據裂縫的大小放置至少兩個注漿嘴，通常情況下，注漿嘴的間距應該保證在10-15cm左右。

5.2 對粘貼鋼板加固的有效控制

在對粘貼高板進行質量控制時，首先要對加固的混凝土進行全方位的處理，把一些小碎石進行清除，在確保無誤的情況下進行鉆孔，不然會嚴重的影響到施工的質量。在對鋼板進行處理時，首先應該用丙酮對鋼板的表面進行擦拭，然后在涂上一層環氧樹脂薄漿，這樣才能夠保障鋼板的表面干凈。

5.3 脫空支座處理質量控制

在采用起重氣袋處理脫空支座時，應該保障氣袋的嚴密性，防止其被尖銳的物體破壞。另外，起重氣袋需要與梁進行充分的接觸，接觸面至少需要占據氣袋的三分之二的面積。在充氣時，當加壓進行到0.5MPa時，需要暫停一段時間，時間應該控制在8分鐘左右，然而在繼續進行充氣，直到加滿為止。在處理整個脫空支座時，工作人員應該嚴謹、不得加快速度，如果出現問題應該立刻上報，從而保障施工的安全。

在采用加固施工前，應該考慮施工的效益，采用那些耗費少、技術上可行、持久性強的工藝。橋梁的加固改造應該以不改變原有的結構為原則，兼顧經濟效益。如果加固后不能滿足橋梁的正常使用，那么就要考慮重建橋梁。而且，一般認為加固的投資比重建的費用少60%-70%，這樣的加固處理更有意義。

6 結束語

當前，高速公路橋梁建設的重點不是重建，而且對舊有的橋梁進行改造。如今我國的舊橋、危橋加固任務較為繁重，對其進行重建不太科學、也不經濟。通過實踐表明，對舊橋進行加固改造，恢復其承載力以及通行能力有著重要的意義。

參考文獻

[1]劉建房.公路橋梁加固施工技術與質量控制探討[J].科技向導，2013（2）.

[2]盧祖琴.高速公路橋梁加固質量控制措施[J].技術與市場，2011（5）.