物流行業(yè)布點(diǎn)管理系統(tǒng)研究

曹學(xué)慶

物流行業(yè)布點(diǎn)管理系統(tǒng)研究

曹學(xué)慶

（淮陰工學(xué)院外國語學(xué)院，江蘇淮安223001）

隨著電子商務(wù)的興起，物流作為企業(yè)的第三利潤來源，在企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的過程中有著舉足輕重的作用，在物流管理系統(tǒng)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。當(dāng)前，我國的物流系統(tǒng)布點(diǎn)管理系統(tǒng)取得了一定成就，但同時(shí)也還面臨著些許問題。通過了解國內(nèi)外物流行業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析物流系統(tǒng)的布點(diǎn)方法，提出相應(yīng)的優(yōu)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指標(biāo)和模型，就能為企業(yè)的物流系統(tǒng)布點(diǎn)管理系統(tǒng)研究提供參考依據(jù)。

物流行業(yè)；布點(diǎn)系統(tǒng)；管理模型

一、物流行業(yè)的發(fā)展

（一）國外物流行業(yè)的現(xiàn)狀分析

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)領(lǐng)域在市場交易中扮演的角色越來越重要，物流行業(yè)也隨之逐漸趨于規(guī)模化、全球化。就目前而言，隨著物流行業(yè)在供應(yīng)鏈平臺上的完善，國際物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。各國為了不斷完善本國的物流系統(tǒng)，達(dá)到提高本國競爭實(shí)力的目的，不斷發(fā)展先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備提高物流運(yùn)作效率，物流行業(yè)的法律法規(guī)、管理方法也正趨于規(guī)范化，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化不斷地推動著國際物流的融合。由此可見，物流行業(yè)在國外特別是發(fā)達(dá)國家已經(jīng)趨于成熟化、系統(tǒng)化。

1.服務(wù)水平的提升

在物流活動過程中，企業(yè)最為關(guān)注的是物流成本和客戶滿意度。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的加工、包裝、配送、銷售等過程不斷完善，物流行業(yè)已經(jīng)滲入到產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，服務(wù)水平的提高不僅方便了客戶，提高了客戶滿意度的同時(shí)也帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。

2.服務(wù)流程的拓展

傳統(tǒng)形式上的物流服務(wù)是單一的“港口對港口”模式，這種模式常常受到時(shí)間的限制，在交易過程中貨物的損壞率較高。近幾年隨著物流服務(wù)流程的延伸，很多生產(chǎn)企業(yè)幾乎可以實(shí)現(xiàn)“即時(shí)供貨”，這樣對于生產(chǎn)企業(yè)而言，加速了資金的周轉(zhuǎn)，降低了倉儲費(fèi)用，在帶動物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也帶動了其他行業(yè)的發(fā)展。

3.服務(wù)面積的擴(kuò)增

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息系統(tǒng)和交通運(yùn)輸也得到了很大的發(fā)展，全球一體化的推進(jìn)速度越來越快，物流行業(yè)滲透面積也越來越廣。近幾年，物流服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)了無阻礙的格局，國家與國家之間的國際物流也初步實(shí)現(xiàn)了交易暢通無阻的新局面，物流服務(wù)面積的擴(kuò)增推動國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)。

（二）國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀分析

中國近10年開始逐步引進(jìn)“物流”這個新詞匯，相對國外的現(xiàn)況而言，中國物流存在著起步晚、規(guī)模小、局限性強(qiáng)的弱點(diǎn)。在這種情況下，物流市場瓜分現(xiàn)象較為嚴(yán)重，新的第三方物流逐漸出現(xiàn)在交易當(dāng)中。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是在加入到世貿(mào)組織之后，對于物流需求量的加大，物流行業(yè)開始有了新的發(fā)展勢頭，我國物流行業(yè)通過不斷地深化體制改革，發(fā)展現(xiàn)代物流帶動第三方物流的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)基本保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，物流行業(yè)漸漸開始出現(xiàn)新的突破口，進(jìn)入全面發(fā)展的新階段。由此做出如下推斷：第一，大量物流企業(yè)的興起，會導(dǎo)致現(xiàn)有市場的“蛋糕”被瓜分成無數(shù)的小塊狀，分散、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，隨著市場的惡性競爭和物流水平的下降，很多物流企業(yè)會一蹶不振。第二，企業(yè)的保守計(jì)劃，缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致物流市場需求結(jié)構(gòu)性不足，使得市場競爭環(huán)境更加惡化。第三，在過度離散的市場環(huán)境下，中國的物流企業(yè)可能面臨著大規(guī)模的倒閉、并購、轉(zhuǎn)型的局面，這樣在一定程度上會對物流資源造成極大的損失。

二、物流布點(diǎn)的方法

其一，分區(qū)布點(diǎn)法。分區(qū)布點(diǎn)是針對現(xiàn)有場地進(jìn)行場地功能、場地所處地段交通現(xiàn)狀、場地面積、場地面貌等各方面進(jìn)行深入研究之后，將場地劃分為相對均勻的小面積，之后在這小面積內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)的方法。如果物流企業(yè)要進(jìn)一步合理化布置物流網(wǎng)點(diǎn)，就必須通過專業(yè)手法進(jìn)行場地的深入分析，選擇出最合理的廠址進(jìn)行設(shè)點(diǎn)。

其二，系統(tǒng)布點(diǎn)法。系統(tǒng)布點(diǎn)法是在場地內(nèi)設(shè)定固定邊長的正方形網(wǎng)格，在每個網(wǎng)格中均布設(shè)采樣點(diǎn)位。這種方式的布點(diǎn)，使得所有圈圍起來的中間區(qū)域和外圍區(qū)域形成一個優(yōu)勢互補(bǔ)的區(qū)域圈，首先在中心區(qū)域布一個物流點(diǎn)，之后再以這個系統(tǒng)為依據(jù)開始輻射開來，這樣就能最大限度地保證所覆蓋的商圈可以達(dá)到業(yè)務(wù)拓展的目的，這樣就可以在服務(wù)、配送、宣傳、廣告、人員調(diào)配上具有成本優(yōu)勢，為進(jìn)一步的發(fā)展提供十分有利的條件。

其三，動態(tài)布點(diǎn)法。由于市場的不定因素，往往難以推測出選址是否合理。面對市場的不定因素，企業(yè)可以選擇動態(tài)布點(diǎn)法。動態(tài)布點(diǎn)指的是在物流點(diǎn)的四周區(qū)域內(nèi)，首先進(jìn)行分析，選出中心網(wǎng)點(diǎn)，在第一個點(diǎn)設(shè)定后，下一個點(diǎn)可以結(jié)合上一個的布點(diǎn)情況選出，隨之類推，注意選擇設(shè)定好每一個點(diǎn)，形成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)格局。這個方法主要是針對復(fù)雜的市場情況設(shè)定的有效布點(diǎn)方式。

其四，專業(yè)判斷法。專業(yè)判斷法指的是專業(yè)人士對于市場和方位的感知度較高，可以進(jìn)行有效的預(yù)先評估并且這類評估十分準(zhǔn)確，根據(jù)評估出的場地信息進(jìn)行布點(diǎn)即可，重點(diǎn)在于評估人員的主觀意識，客觀分析手法使用得相對較少。

三、物流行業(yè)布點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的指標(biāo)和模型

物流系統(tǒng)布點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，是物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的一種模型，可用于機(jī)械制造、物資運(yùn)送布點(diǎn)等多種類似項(xiàng)目的可行性研究和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這種模型還是一種靜態(tài)模型，對于動態(tài)和隨機(jī)模型還有待進(jìn)一步研究。理論上講，得到這種模型運(yùn)算結(jié)果后，可以在最優(yōu)方案基礎(chǔ)上做一個隨機(jī)、動態(tài)仿真，來評價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的各個主要參數(shù)，對比各設(shè)計(jì)方案的結(jié)果。

（一）物流布點(diǎn)系統(tǒng)成本的指標(biāo)

通常情況下，企業(yè)最為關(guān)注的就是物流運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｎ锪鞒杀竞捅９苜M(fèi)用具有緊密的聯(lián)系，物流服務(wù)快捷會大大降低保管費(fèi)用。因此，物流布點(diǎn)成為了企業(yè)選擇的關(guān)鍵因素。在物流行業(yè)中，所有布點(diǎn)工作完成后，整個系統(tǒng)中投入資金占銷售總收入比重的多少能夠衡量物流成本水平的高低。一般來說，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重對比與其他行業(yè)而言相對較高。

物流布點(diǎn)系統(tǒng)成本的指標(biāo)是指企業(yè)內(nèi)部包含布點(diǎn)全部內(nèi)容的各項(xiàng)費(fèi)用總和，其中包括了物流運(yùn)輸成本、物料資金、物流投資三項(xiàng)：一是物流運(yùn)輸成本。在生產(chǎn)交易活動流程中，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的經(jīng)費(fèi)如管理部門管理費(fèi)用、人工裝卸費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、倉儲部門保管費(fèi)等共同組成了物流運(yùn)輸成本。二是物料占用資金。在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)中，從原材料的選擇、半成品的加工、成品的包裝所占據(jù)的費(fèi)用為物料占用資金。三是物流設(shè)施投資。在構(gòu)建物流網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，需要設(shè)定的物流設(shè)備如傳送裝置、配置的運(yùn)輸車輛、建造的物流倉庫等所需要的費(fèi)用為物流設(shè)施投資。

這些費(fèi)用都受布點(diǎn)狀況的影響，一般在經(jīng)濟(jì)核算過程中作為整體進(jìn)行統(tǒng)一核算（見圖1）。

圖1 物流布點(diǎn)系統(tǒng)成本圖

（二）物流布點(diǎn)系統(tǒng)模型的設(shè)計(jì)

1.目標(biāo)函數(shù)

物流總成本最小是目前物流企業(yè)在布點(diǎn)過程中最先考慮的因素：

Min［Q1C1d+(Q2C2+Q3C3+Q4C4)×P+C5(P+S)］

式中Q1為運(yùn)輸量，C1為單位運(yùn)價(jià)，d為運(yùn)輸距離，Q2為庫存物料量，C2為庫存物料單價(jià)，Q3為生產(chǎn)線在制品量，C3為生產(chǎn)線在制品單價(jià)，Q4為在途運(yùn)輸在制品、物料量，C4為在途運(yùn)輸在制品、物料單價(jià)，P為利息，S為物流設(shè)施投資

2.條件約束

由于數(shù)據(jù)的難易程度不同，在建立模型工作時(shí)，適當(dāng)?shù)膭h除一些量，通過上述模型可以得到滿足系統(tǒng)的物流布點(diǎn)成本最小、投資最少、生產(chǎn)工藝最合理、管理和環(huán)境結(jié)合最合理的最佳方案。其約束條件主要有運(yùn)量約束、運(yùn)輸方式約束、投資約束等不同方案，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定義。

3.綜合評價(jià)

根據(jù)不同的模型，設(shè)定不同的評價(jià)方案。在評價(jià)方案中有n個可供考慮的評價(jià)因素，設(shè)定為因素集，根據(jù)專家的評議設(shè)定權(quán)重系數(shù)集，通過n個因素逐一進(jìn)行評價(jià)后設(shè)立評價(jià)矩陣，進(jìn)一步確定出最佳方案，如果有較為模糊的評價(jià)結(jié)果可進(jìn)一步重新評價(jià)后再得到評價(jià)矩陣，直到得到合適的評價(jià)結(jié)果為止，那么物流布點(diǎn)的最佳方案就可以得出。

四、物流行業(yè)布點(diǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）優(yōu)化物流布點(diǎn)的選址

隨著物流布點(diǎn)法的應(yīng)用，很多企業(yè)在布點(diǎn)上已經(jīng)有了布點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，但是物流布點(diǎn)選址的進(jìn)一步優(yōu)化是在物流系統(tǒng)規(guī)劃中不容忽視的關(guān)鍵因素。其中，物流企業(yè)的選址在很大程度上決定著物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對于物流效率、物流成本、和客戶服務(wù)水平都具有很大的影響。因此，優(yōu)化企業(yè)選址已經(jīng)受到了物流高層管理者們的高度重視，也是當(dāng)今物流行業(yè)研究熱點(diǎn)之一。

優(yōu)化物流布點(diǎn)選址一般有如下推斷：第一，在選址目標(biāo)區(qū)域內(nèi)，每一個關(guān)鍵點(diǎn)都可以成為物流選址地點(diǎn)。第二，根據(jù)兩點(diǎn)之間直線最短的原理選擇最短的運(yùn)輸距離。第三，通過最大允許配送量來確定物流時(shí)效性約束。在區(qū)域內(nèi)為n個客戶擬建一個物流中心，其中客戶j地址坐標(biāo)為（xj,yj）,需求量為wj，最大允許配送距離為Dj，確定物流配送中心的地址坐標(biāo)（X,Y），使得滿足客戶最大允許配送距離的前提下，總運(yùn)輸量最低。物流選址模型如下：

式（1）、（2）共同構(gòu)成帶有時(shí)效性約束的物流中心選址模型，它代表在滿足配送時(shí)效性的前提下追求最低配送成本的選址目標(biāo)。

（二）優(yōu)化物流布點(diǎn)和環(huán)境的結(jié)合

針對現(xiàn)代物流企業(yè)的要求，為了降低成本，最大限度減少資源消耗，力爭達(dá)到技術(shù)先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的最高化，結(jié)合國內(nèi)外實(shí)例研究，物流中心、客貨運(yùn)樞紐、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，通過專家選擇法、層次分析法、模糊評價(jià)法、遺傳算法等選址模型，不斷優(yōu)化布局，使得物流布點(diǎn)和環(huán)境相結(jié)合，是目前迫在眉睫的一大任務(wù)。根據(jù)目前物流布點(diǎn)情況分析預(yù)測，現(xiàn)在的物流布點(diǎn)經(jīng)營分散，重復(fù)建設(shè)的情況十分普遍，企業(yè)管理水平較低，面對未來物流行業(yè)需求高峰期，以現(xiàn)狀的經(jīng)營方式必然會造成很大的資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞，因此以保護(hù)環(huán)境為前提的布點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)十分必要。首先需要對布點(diǎn)做成本決定法模型進(jìn)行布點(diǎn)優(yōu)化預(yù)算，通過分析需求，原材料的分布及其他運(yùn)輸條件、環(huán)保性能等之后得出優(yōu)化模型，最后從布局評價(jià)、生產(chǎn)組織評價(jià)和財(cái)務(wù)評價(jià)三個方面進(jìn)行綜合評價(jià)，最大限度地達(dá)到優(yōu)化目的。

（三）布點(diǎn)管理系統(tǒng)的長期性

現(xiàn)代物流企業(yè)必須通過實(shí)踐進(jìn)行管理標(biāo)準(zhǔn)化，而非單單是一種形式。按照物流行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的論述，現(xiàn)代物流企業(yè)要不斷將物流布點(diǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，對于客戶服務(wù)質(zhì)量提出新的更高的要求，必須在總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，吸納國內(nèi)外先進(jìn)管理理念和方法的基礎(chǔ)上，不斷探索新的建設(shè)管理方法，落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，推行行業(yè)統(tǒng)一建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立以物流集配中心為核心，各方各負(fù)其責(zé)、系統(tǒng)推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，形成物流作業(yè)中各項(xiàng)工作有序可控的精品管理模式，從而不斷推進(jìn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

五、結(jié)語

中國物流行業(yè)歷經(jīng)了艱辛的蛻變過程，逐漸發(fā)展到了今天的實(shí)現(xiàn)了基本穩(wěn)定的格局，這要?dú)w功于不斷致力于物流行業(yè)理論研究和實(shí)踐的專家們。在當(dāng)前形勢下，我們要立足于現(xiàn)有的物流發(fā)展體系，進(jìn)一步創(chuàng)新物流布點(diǎn)的方式，加強(qiáng)物流系統(tǒng)布點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的指標(biāo)和模型研究，進(jìn)一步優(yōu)化物流系統(tǒng)布點(diǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，優(yōu)化物流布點(diǎn)的選址，使物流布點(diǎn)和環(huán)境相結(jié)合，提高布點(diǎn)管理系統(tǒng)的長期性，增強(qiáng)布點(diǎn)系統(tǒng)的時(shí)效性，只有不停加強(qiáng)物流系統(tǒng)布點(diǎn)管理系統(tǒng)的深入研究，為其實(shí)際運(yùn)作提供充足的理論基礎(chǔ)，才能進(jìn)一步推動整個物流行業(yè)的發(fā)展。

［1］顧煜.物流成本管理研究［D］.成都:西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2010.

［2］何燕.企業(yè)物流系統(tǒng)研究［D］.成都:四川大學(xué),2005.

［3］徐常凱,郭全成.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究［J］.物流科技,2002（6）:99-107.

［4］高秀麗.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究［D］.廣州:華南理工大學(xué),2013.

［5］桂壽平,陸茵,張智勇,等.物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈及其運(yùn)行機(jī)制［J］.商業(yè)研究,2009（8）:48-56.

Research on the Stationing Management System of Logistics Industry

CAO Xue-qing
（College of Foreign Languages,Huaiyin Institute of Technology,Huaian 223001,Anhui,China）

With the rise of e-commerce,logistics as a third source of profit enterprise,has a pivotal role in the enterprise to obtain the economic benefits of the process,the logistics management system is a key link in the logistics system network distribution,the current point of distribution logistics system management system has made certain achievements,but also is facing a little problem.By understanding the current situation of the logistics industry,further analysis of distribution logistics system point method proposed indicators and models corresponding optimization of logistics system design,we can provide a reference point for the distribution management system research enterprise logistics system.

logistics system;distribution points;management model

F25

A

1007-5348（2014）11-0115-04

（責(zé)任編輯：曾耳）

2014-10-19

曹學(xué)慶（1971-），男，江蘇灌云人，淮陰工學(xué)院外國語學(xué)院教師，菲律賓亞當(dāng)森大學(xué)博士生，主要從事外國文化、國際商務(wù)管理研究。