基于CARD/1系統(tǒng)的參數(shù)化平交口設(shè)計(jì)的開發(fā)與應(yīng)用

王煥新

摘要：CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。文章主要介紹在CARD/1系統(tǒng)下平交口設(shè)計(jì)的二次開發(fā)，使平交口渠化設(shè)計(jì)達(dá)到參數(shù)化，智能化、盡量減少設(shè)計(jì)人員的手工勞動(dòng)量，提高設(shè)計(jì)效率。

關(guān)鍵詞：平交口；智能設(shè)計(jì)；參數(shù)化；CARD/1

中圖分類號(hào)：TM921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0027-02

1 概述

CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。特別是其強(qiáng)大的二次開發(fā)功能，設(shè)計(jì)人員可借助二次開發(fā)功能靈活解決設(shè)計(jì)中的問題，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想和目標(biāo)。CARD/1系統(tǒng)在公路平面、縱斷面、橫斷面及繪圖方面的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。但要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要進(jìn)行二次開發(fā)以達(dá)到目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)步伐越來(lái)越快，高等級(jí)公路和城市道路的建設(shè)飛速發(fā)展，特別是城市道路設(shè)計(jì)中，平交口設(shè)計(jì)非常多。而平交口設(shè)計(jì)是制約市政道路設(shè)計(jì)周期的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)平交口設(shè)計(jì)的智能化，就能大大地節(jié)約人力物力，大大縮短設(shè)計(jì)

周期。

2 開發(fā)過程

平交口設(shè)計(jì)中涉及到主線和次線，也可能有多條路脊線參與設(shè)計(jì)，需要綜合考慮。從形式上分，有T型、Y型、十字型平交口和環(huán)形平交口等。在平交口設(shè)計(jì)中，最復(fù)雜的是平交口的渠化設(shè)計(jì)及高程設(shè)計(jì)。而平交口渠化設(shè)計(jì)中涉及的內(nèi)容也很多，有右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、淚滴型導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、直行車道導(dǎo)流島設(shè)計(jì)等。與之配套的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范也相當(dāng)詳細(xì)和繁多。設(shè)計(jì)者要想完成一個(gè)復(fù)雜的平交口設(shè)計(jì)，需要做大量的工作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。就目前而言，市場(chǎng)上除了個(gè)別軟件能夠?qū)?jiǎn)單的平交口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)外，還沒有一款軟件能夠自動(dòng)化地完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。

經(jīng)過對(duì)大量已經(jīng)完成的平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，在CARD/1系統(tǒng)上進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)是可行的。下面簡(jiǎn)述開發(fā)過程。

2.1 開發(fā)思路

要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要找到平交口渠化設(shè)計(jì)的規(guī)律和方法，通過引入一系列的控制參數(shù)，達(dá)到智能化設(shè)計(jì)平交口的目的。

通過分析各種形式的平交口，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是兩路交叉還是多路交叉，都可以按照任意兩條相鄰路脊線進(jìn)行考慮，整個(gè)平交口區(qū)域會(huì)被相鄰路脊線區(qū)分成多個(gè)象限，對(duì)于任意象限的右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)及豎向設(shè)計(jì)，均存在共性，可以采用同一套參數(shù)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)，這樣，就可以將一個(gè)整體的平交口設(shè)計(jì)拆分成各個(gè)獨(dú)立的部分，按照逐個(gè)象限單獨(dú)完成設(shè)計(jì)，將復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，最終完成整個(gè)平交口的設(shè)計(jì)。

2.2 功能開發(fā)

根據(jù)對(duì)平交口的分析，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范，確定了各種形式的渠化設(shè)計(jì)所需的參數(shù)需求，并繪制了參數(shù)配置圖，設(shè)計(jì)者對(duì)各參數(shù)的含義一目了然，可根據(jù)規(guī)范要求對(duì)各參數(shù)進(jìn)行賦值，輕松完成參數(shù)的配置。

對(duì)于右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用單圓弧或三段圓弧設(shè)計(jì)，不同的設(shè)計(jì)方式采用的參數(shù)相同，只是對(duì)參數(shù)的使用做了不同的處理，列舉兩個(gè)參數(shù)配置圖如圖1、圖2所示。

左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用有中分帶或無(wú)中分帶的設(shè)計(jì)形式，兩種形式采用的參數(shù)配置不同，也可以設(shè)計(jì)直行車道的導(dǎo)流島，由于篇幅限制，不再一一配圖。

程序會(huì)分析用戶給定的平交口形式及參數(shù)配置，經(jīng)過分析處理，精確定位渠化設(shè)計(jì)的邊線，可自動(dòng)分析出右轉(zhuǎn)彎車道邊線、導(dǎo)流島邊線、淚滴型導(dǎo)流島邊線、左轉(zhuǎn)彎車道邊線、直行車道導(dǎo)流島邊線，從而完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。如果設(shè)計(jì)出來(lái)的邊線不合理，用戶可以通過調(diào)整參數(shù)達(dá)到修改設(shè)計(jì)的目的。同時(shí)，程序可以結(jié)合用戶給定的特征點(diǎn)高程完成豎向設(shè)計(jì)，分析計(jì)算得到的成果會(huì)記錄在不同的圖層中，便于后續(xù)的出圖和編輯。

圖3是利用此參數(shù)化平交口設(shè)計(jì)功能完成的T型平交口的渠化設(shè)計(jì)成果：

圖3

此功能的開發(fā)，填補(bǔ)了自動(dòng)處理平交口渠化設(shè)計(jì)的空白，大大提高了設(shè)計(jì)效率，極大地節(jié)約了設(shè)計(jì)單位的人力物力。

3 應(yīng)用與結(jié)語(yǔ)

本功能在各大設(shè)計(jì)院中得到了極大的應(yīng)用和推廣，得到了廣大平交口設(shè)計(jì)工程師的認(rèn)可和好評(píng)。由于CARD/1系統(tǒng)極大的開放性，使設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念得到極大的發(fā)揮和擴(kuò)展，利用二次開發(fā)，可以大大降低設(shè)計(jì)工程師的手工勞動(dòng)量，將設(shè)計(jì)師從繁瑣的手工勞動(dòng)中解放出來(lái)，讓設(shè)計(jì)師回歸到設(shè)計(jì)本身，而不是變成繪圖員。

鑒于本人水平有限，文中有不妥之處，敬請(qǐng)同行批評(píng)指正，并希望與廣大同行在CARD/1系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用上相互交流。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）[S].

[2] 公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則[S].

[3] 西安開道萬(wàn)軟件有限公司.CARD/1應(yīng)用教程.2002.

[4] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）[S].

[5] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 001-97）[S].

摘要：CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。文章主要介紹在CARD/1系統(tǒng)下平交口設(shè)計(jì)的二次開發(fā)，使平交口渠化設(shè)計(jì)達(dá)到參數(shù)化，智能化、盡量減少設(shè)計(jì)人員的手工勞動(dòng)量，提高設(shè)計(jì)效率。

關(guān)鍵詞：平交口；智能設(shè)計(jì)；參數(shù)化；CARD/1

中圖分類號(hào)：TM921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0027-02

1 概述

CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。特別是其強(qiáng)大的二次開發(fā)功能，設(shè)計(jì)人員可借助二次開發(fā)功能靈活解決設(shè)計(jì)中的問題，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想和目標(biāo)。CARD/1系統(tǒng)在公路平面、縱斷面、橫斷面及繪圖方面的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。但要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要進(jìn)行二次開發(fā)以達(dá)到目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)步伐越來(lái)越快，高等級(jí)公路和城市道路的建設(shè)飛速發(fā)展，特別是城市道路設(shè)計(jì)中，平交口設(shè)計(jì)非常多。而平交口設(shè)計(jì)是制約市政道路設(shè)計(jì)周期的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)平交口設(shè)計(jì)的智能化，就能大大地節(jié)約人力物力，大大縮短設(shè)計(jì)

周期。

2 開發(fā)過程

平交口設(shè)計(jì)中涉及到主線和次線，也可能有多條路脊線參與設(shè)計(jì)，需要綜合考慮。從形式上分，有T型、Y型、十字型平交口和環(huán)形平交口等。在平交口設(shè)計(jì)中，最復(fù)雜的是平交口的渠化設(shè)計(jì)及高程設(shè)計(jì)。而平交口渠化設(shè)計(jì)中涉及的內(nèi)容也很多，有右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、淚滴型導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、直行車道導(dǎo)流島設(shè)計(jì)等。與之配套的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范也相當(dāng)詳細(xì)和繁多。設(shè)計(jì)者要想完成一個(gè)復(fù)雜的平交口設(shè)計(jì)，需要做大量的工作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。就目前而言，市場(chǎng)上除了個(gè)別軟件能夠?qū)?jiǎn)單的平交口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)外，還沒有一款軟件能夠自動(dòng)化地完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。

經(jīng)過對(duì)大量已經(jīng)完成的平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，在CARD/1系統(tǒng)上進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)是可行的。下面簡(jiǎn)述開發(fā)過程。

2.1 開發(fā)思路

要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要找到平交口渠化設(shè)計(jì)的規(guī)律和方法，通過引入一系列的控制參數(shù)，達(dá)到智能化設(shè)計(jì)平交口的目的。

通過分析各種形式的平交口，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是兩路交叉還是多路交叉，都可以按照任意兩條相鄰路脊線進(jìn)行考慮，整個(gè)平交口區(qū)域會(huì)被相鄰路脊線區(qū)分成多個(gè)象限，對(duì)于任意象限的右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)及豎向設(shè)計(jì)，均存在共性，可以采用同一套參數(shù)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)，這樣，就可以將一個(gè)整體的平交口設(shè)計(jì)拆分成各個(gè)獨(dú)立的部分，按照逐個(gè)象限單獨(dú)完成設(shè)計(jì)，將復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，最終完成整個(gè)平交口的設(shè)計(jì)。

2.2 功能開發(fā)

根據(jù)對(duì)平交口的分析，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范，確定了各種形式的渠化設(shè)計(jì)所需的參數(shù)需求，并繪制了參數(shù)配置圖，設(shè)計(jì)者對(duì)各參數(shù)的含義一目了然，可根據(jù)規(guī)范要求對(duì)各參數(shù)進(jìn)行賦值，輕松完成參數(shù)的配置。

對(duì)于右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用單圓弧或三段圓弧設(shè)計(jì)，不同的設(shè)計(jì)方式采用的參數(shù)相同，只是對(duì)參數(shù)的使用做了不同的處理，列舉兩個(gè)參數(shù)配置圖如圖1、圖2所示。

左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用有中分帶或無(wú)中分帶的設(shè)計(jì)形式，兩種形式采用的參數(shù)配置不同，也可以設(shè)計(jì)直行車道的導(dǎo)流島，由于篇幅限制，不再一一配圖。

程序會(huì)分析用戶給定的平交口形式及參數(shù)配置，經(jīng)過分析處理，精確定位渠化設(shè)計(jì)的邊線，可自動(dòng)分析出右轉(zhuǎn)彎車道邊線、導(dǎo)流島邊線、淚滴型導(dǎo)流島邊線、左轉(zhuǎn)彎車道邊線、直行車道導(dǎo)流島邊線，從而完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。如果設(shè)計(jì)出來(lái)的邊線不合理，用戶可以通過調(diào)整參數(shù)達(dá)到修改設(shè)計(jì)的目的。同時(shí)，程序可以結(jié)合用戶給定的特征點(diǎn)高程完成豎向設(shè)計(jì)，分析計(jì)算得到的成果會(huì)記錄在不同的圖層中，便于后續(xù)的出圖和編輯。

圖3是利用此參數(shù)化平交口設(shè)計(jì)功能完成的T型平交口的渠化設(shè)計(jì)成果：

圖3

此功能的開發(fā)，填補(bǔ)了自動(dòng)處理平交口渠化設(shè)計(jì)的空白，大大提高了設(shè)計(jì)效率，極大地節(jié)約了設(shè)計(jì)單位的人力物力。

3 應(yīng)用與結(jié)語(yǔ)

本功能在各大設(shè)計(jì)院中得到了極大的應(yīng)用和推廣，得到了廣大平交口設(shè)計(jì)工程師的認(rèn)可和好評(píng)。由于CARD/1系統(tǒng)極大的開放性，使設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念得到極大的發(fā)揮和擴(kuò)展，利用二次開發(fā)，可以大大降低設(shè)計(jì)工程師的手工勞動(dòng)量，將設(shè)計(jì)師從繁瑣的手工勞動(dòng)中解放出來(lái)，讓設(shè)計(jì)師回歸到設(shè)計(jì)本身，而不是變成繪圖員。

鑒于本人水平有限，文中有不妥之處，敬請(qǐng)同行批評(píng)指正，并希望與廣大同行在CARD/1系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用上相互交流。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）[S].

[2] 公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則[S].

[3] 西安開道萬(wàn)軟件有限公司.CARD/1應(yīng)用教程.2002.

[4] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）[S].

[5] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 001-97）[S].

摘要：CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。文章主要介紹在CARD/1系統(tǒng)下平交口設(shè)計(jì)的二次開發(fā)，使平交口渠化設(shè)計(jì)達(dá)到參數(shù)化，智能化、盡量減少設(shè)計(jì)人員的手工勞動(dòng)量，提高設(shè)計(jì)效率。

關(guān)鍵詞：平交口；智能設(shè)計(jì)；參數(shù)化；CARD/1

中圖分類號(hào)：TM921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）03-0027-02

1 概述

CARD/1是一款國(guó)際化、功能集成化、智能化程度高，應(yīng)用靈活的線路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件。特別是其強(qiáng)大的二次開發(fā)功能，設(shè)計(jì)人員可借助二次開發(fā)功能靈活解決設(shè)計(jì)中的問題，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想和目標(biāo)。CARD/1系統(tǒng)在公路平面、縱斷面、橫斷面及繪圖方面的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。但要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要進(jìn)行二次開發(fā)以達(dá)到目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)步伐越來(lái)越快，高等級(jí)公路和城市道路的建設(shè)飛速發(fā)展，特別是城市道路設(shè)計(jì)中，平交口設(shè)計(jì)非常多。而平交口設(shè)計(jì)是制約市政道路設(shè)計(jì)周期的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)平交口設(shè)計(jì)的智能化，就能大大地節(jié)約人力物力，大大縮短設(shè)計(jì)

周期。

2 開發(fā)過程

平交口設(shè)計(jì)中涉及到主線和次線，也可能有多條路脊線參與設(shè)計(jì)，需要綜合考慮。從形式上分，有T型、Y型、十字型平交口和環(huán)形平交口等。在平交口設(shè)計(jì)中，最復(fù)雜的是平交口的渠化設(shè)計(jì)及高程設(shè)計(jì)。而平交口渠化設(shè)計(jì)中涉及的內(nèi)容也很多，有右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、淚滴型導(dǎo)流島設(shè)計(jì)、左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、直行車道導(dǎo)流島設(shè)計(jì)等。與之配套的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范也相當(dāng)詳細(xì)和繁多。設(shè)計(jì)者要想完成一個(gè)復(fù)雜的平交口設(shè)計(jì)，需要做大量的工作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。就目前而言，市場(chǎng)上除了個(gè)別軟件能夠?qū)?jiǎn)單的平交口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)外，還沒有一款軟件能夠自動(dòng)化地完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。

經(jīng)過對(duì)大量已經(jīng)完成的平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，在CARD/1系統(tǒng)上進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)是可行的。下面簡(jiǎn)述開發(fā)過程。

2.1 開發(fā)思路

要實(shí)現(xiàn)平交口的參數(shù)化設(shè)計(jì)，就需要找到平交口渠化設(shè)計(jì)的規(guī)律和方法，通過引入一系列的控制參數(shù)，達(dá)到智能化設(shè)計(jì)平交口的目的。

通過分析各種形式的平交口，不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是兩路交叉還是多路交叉，都可以按照任意兩條相鄰路脊線進(jìn)行考慮，整個(gè)平交口區(qū)域會(huì)被相鄰路脊線區(qū)分成多個(gè)象限，對(duì)于任意象限的右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)、導(dǎo)流島設(shè)計(jì)及豎向設(shè)計(jì)，均存在共性，可以采用同一套參數(shù)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)，這樣，就可以將一個(gè)整體的平交口設(shè)計(jì)拆分成各個(gè)獨(dú)立的部分，按照逐個(gè)象限單獨(dú)完成設(shè)計(jì)，將復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，最終完成整個(gè)平交口的設(shè)計(jì)。

2.2 功能開發(fā)

根據(jù)對(duì)平交口的分析，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范，確定了各種形式的渠化設(shè)計(jì)所需的參數(shù)需求，并繪制了參數(shù)配置圖，設(shè)計(jì)者對(duì)各參數(shù)的含義一目了然，可根據(jù)規(guī)范要求對(duì)各參數(shù)進(jìn)行賦值，輕松完成參數(shù)的配置。

對(duì)于右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用單圓弧或三段圓弧設(shè)計(jì)，不同的設(shè)計(jì)方式采用的參數(shù)相同，只是對(duì)參數(shù)的使用做了不同的處理，列舉兩個(gè)參數(shù)配置圖如圖1、圖2所示。

左轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，可以選用有中分帶或無(wú)中分帶的設(shè)計(jì)形式，兩種形式采用的參數(shù)配置不同，也可以設(shè)計(jì)直行車道的導(dǎo)流島，由于篇幅限制，不再一一配圖。

程序會(huì)分析用戶給定的平交口形式及參數(shù)配置，經(jīng)過分析處理，精確定位渠化設(shè)計(jì)的邊線，可自動(dòng)分析出右轉(zhuǎn)彎車道邊線、導(dǎo)流島邊線、淚滴型導(dǎo)流島邊線、左轉(zhuǎn)彎車道邊線、直行車道導(dǎo)流島邊線，從而完成平交口的渠化設(shè)計(jì)。如果設(shè)計(jì)出來(lái)的邊線不合理，用戶可以通過調(diào)整參數(shù)達(dá)到修改設(shè)計(jì)的目的。同時(shí)，程序可以結(jié)合用戶給定的特征點(diǎn)高程完成豎向設(shè)計(jì)，分析計(jì)算得到的成果會(huì)記錄在不同的圖層中，便于后續(xù)的出圖和編輯。

圖3是利用此參數(shù)化平交口設(shè)計(jì)功能完成的T型平交口的渠化設(shè)計(jì)成果：

圖3

此功能的開發(fā)，填補(bǔ)了自動(dòng)處理平交口渠化設(shè)計(jì)的空白，大大提高了設(shè)計(jì)效率，極大地節(jié)約了設(shè)計(jì)單位的人力物力。

3 應(yīng)用與結(jié)語(yǔ)

本功能在各大設(shè)計(jì)院中得到了極大的應(yīng)用和推廣，得到了廣大平交口設(shè)計(jì)工程師的認(rèn)可和好評(píng)。由于CARD/1系統(tǒng)極大的開放性，使設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念得到極大的發(fā)揮和擴(kuò)展，利用二次開發(fā)，可以大大降低設(shè)計(jì)工程師的手工勞動(dòng)量，將設(shè)計(jì)師從繁瑣的手工勞動(dòng)中解放出來(lái)，讓設(shè)計(jì)師回歸到設(shè)計(jì)本身，而不是變成繪圖員。

鑒于本人水平有限，文中有不妥之處，敬請(qǐng)同行批評(píng)指正，并希望與廣大同行在CARD/1系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用上相互交流。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）[S].

[2] 公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則[S].

[3] 西安開道萬(wàn)軟件有限公司.CARD/1應(yīng)用教程.2002.

[4] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）[S].

[5] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 001-97）[S].