美國坦克殲擊車家族發展史

木葉君山+史放

M3型坦克殲擊車

當目睹德軍以“閃電戰”席卷歐洲時，美國陸軍發現自己手里可用的反坦克武器僅僅是不痛不癢的12.7毫米機槍和顯得過時的37毫米反坦克炮。受法國戰敗的刺激，美軍開始尋求可用的機動反坦克炮方案。其實，類似的嘗試早在1937年就曾經做過，只不過后來半途而廢。當時，美軍在M2A1輕型坦克的底盤上加裝一個開放式戰斗室，內置1門47毫米火炮。但是，這個反坦克項目在進行了若干次不太成功的試驗后便戛然而止。

隨著“機動反坦克炮”的需求日益迫切，新成立的“反坦克計劃委員會”負責人布魯斯中校想到了兩種可靠的武器：75毫米火炮和M3半履帶式裝甲運兵車。75毫米炮是一戰時期著名的“法國75炮”的美國翻版，而M3半履帶車以易于制造和性能穩定著稱。布魯斯的主意就是以M3為底盤，搭載1門75毫米炮，具體做法是先將75毫米炮的車輪、大架和車軸去掉，然后將火炮剩余部分固定在半履帶車后部的車體上，炮口伸出車體前部之外。

這種拼裝而成的新武器在1941年6月接受檢驗。雖然把大炮架到這種運兵車上的做法差不多已經達到底盤的載重極限，但對美軍來說畢竟聊勝于無。該車很快就于同年10月獲得75毫米 GMC M3（GMC是“機動火炮運載車”的縮寫）的制式型號，從而成為美軍史上第一種坦克殲擊車。M3型坦克殲擊車到1943年4月共制造約2200輛，不過相當數量在出廠時已無法滿足前線所需，又改回運兵車的本來面目，使得其實際在前線服役的數量只有842輛。

M3自重9.1噸，長6.24米，寬2.16米，高2.44米，配備1門75毫米 M1897 A4型火炮，無輔助武器。動力來自1臺懷特160AX型104.7千瓦發動機，最大行駛里程320千米，最大速度70千米/時。全車車組5人，其中車長和駕駛員各1人、炮組成員3人。該車裝備的75毫米炮水平射界為向左19°、向右21°，垂直射界為-10°～+29°。看得出來，其水平射界很有限，但是沒有辦法，因為炮口指向超過21°的方向，就有可能在射擊時令車體重心偏移而發生側翻！

該炮使用穿甲彈時的最大有效射程為915米，采取非直瞄射擊時最大射程可達8.4千米。據測試，該炮發射M72型穿甲彈時可以在460米距離上穿透81毫米裝甲，發射M61型被帽穿甲彈時可以在同等距離上穿透71毫米裝甲，另可發射M48型高爆彈以對付步兵或其他目標。車上共備彈59發，其中在炮座下存放19發，其余置于車體后部的底板艙室。

M3全車不同部位裝備有6～16毫米不等的裝甲，總的來看防護薄弱，充其量只能抵擋輕武器的射擊。75毫米炮最初只配有一具小型護盾，后來改為有棱角的箱形護盾。這種護盾只是“一種填補空白的應急措施”，不過在戰場上的表現倒是比“應急措施”要略好一些。

M3是美軍在北非之戰中裝備數量最多的一種坦克殲擊車，在那之后便逐漸淡出一線：曾有少量戰斗在西西里，亦有一些出現在不列塔尼半島，還有一些在塞班、佩里琉和沖繩島等地現過身。

M6型坦克殲擊車

在將75毫米野戰炮裝上半履帶車后，美軍又開始嘗試將標準的37毫米反坦克炮裝到卡車上，以此來作為反坦克手段的一種補充。這回選中的底盤是3/4噸道奇WC55型輕型卡車，屬于極為常見的車型，加上37毫米反坦克炮裝備的普遍性，這一組合在材料來源上有著充分的保障。但至于作戰性能，那就是另外一回事了。

這種武器在1942年2月定型為37毫米 GMC M6坦克殲擊車，從當年4月至10月間共制造5380輛，每輛造價是4265美元。M6自重3.33噸，長4.52米，寬2.24米，高2.11米，配備1門37毫米 M3型反坦克炮（備彈80發）。裝備1臺道奇T-214型72.7千瓦發動機，最大行駛里程290千米，最大速度53千米/時。全車車組4人，其中車長和駕駛員各1人，炮組成員2人。

37毫米反坦克炮有效射程457米，理論上可以做360°周向旋轉，垂直射界為-10°～+15°，發射M74型穿甲彈時可在460米距離上穿透36毫米裝甲，發射M51型被帽穿甲彈時可在同等距離上穿透61毫米裝甲，另配有M63型高爆彈。這種反坦克炮威力一般，但對于WC55型卡車來說已經達到運載極限：由于位置有限，反坦克炮的炮口不得不指向車體后方；而受到車輛底盤的制約，37毫米炮自身的水平射界優勢完全發揮不出來。在北非的實戰表明，這種輪式坦克殲擊車的能力相當有限，而一旦火炮發射角正好與底盤的車軸呈垂直狀態，就極有可能將車體掀翻！

M10型坦克殲擊車

在上述兩種過渡性質的武器之后，第一種真正意義上的履帶式坦克殲擊車M10終于問世了。這同樣是一種“組合裝”，底盤取自可靠的M4“謝爾曼”式中型坦克，火炮則是值得信賴的76毫米（3英寸）反坦克炮。這種76毫米炮被認為是二戰期間美國最好的火炮之一，其設計目標是“能夠遏制當時世界上已知的任何一種坦克”，配套彈種包括M79型穿甲彈、M62型空心被帽穿甲彈、M93型高速穿甲彈等。

M10的前身是啟動于1941年11月的T35試驗型坦克殲擊車，后者就采用了“謝爾曼”底盤和76毫米火炮，所不同的是戰斗室為T1/M6重型坦克的圓形開放式炮塔。在此基礎上，設計部門將車身改為斜角甲板，又用一種五角形炮塔替代了圓形炮塔，并將底盤從“謝爾曼”早期型的M4A1升級為M4A2，從而成為T35E1坦克殲擊車，也就是后于1942年6月正式定型的3in GMC M10坦克殲擊車。

此前的M3和M6都存在不同程度的“頭重腳輕”的情況，不料輪到采用坦克底盤的M10時，這個麻煩依舊。在試驗中，M10就暴露出因火炮身管過重而引起炮塔失衡的問題，這在公路或平地行駛時并不明顯，但在超過4°的斜坡上就會造成行駛困難，而且炮塔幾乎不能轉動。最終，技術人員嘗試在炮塔后部加掛鋼質、鐵質或鉛質配重來解決問題。最終的解決方案是配置一對楔形配重塊，從而較好地解決了問題，卻也使M10多了一個“鴨子比爾”的別稱。endprint

M10型自重29.6噸，長6.83米，寬3米，高2.57米，主要武器為1門76毫米炮（備彈54發），輔助武器為炮塔后部1挺12.7毫米機槍（備彈1000發）。全車配備2臺通用GM 6-71 6046型6缸液冷柴油發動機，行駛里程256千米，最大速度78.2千米/時。全車車組5人，其中駕駛員、無線電操作員兼副駕駛、車長、炮長、裝填手各1人。除了M10，還出現過改進型的M10A1，后者的主要改變是采用了M4A3的底盤，動力隨之變為1臺福特GAA V8型汽油發動機，這使得M10A1的自重下降而儲油量上升。M10于1942年9月投產，每輛造價4.79萬美元，比M4A2便宜四分之一左右。

在部隊急切需要機動反坦克手段的情況下，M10被軍方列為AA1級的優先生產級別，甚至超過了“謝爾曼”坦克本身。但北非戰事結束后，隨著對坦克殲擊車的否定之聲甚囂塵上，M10的生產便在1943年年底被叫停。當時，費希爾兵工廠共完成了4993輛M10，另一家生產廠福特公司到當年9月完成了1038輛M10A1。不過，此后M10A1又轉入費希爾繼續生產，共完成了375輛，從而令M10全系的總產量定格在6406輛。這一數字是德軍著名的“獵豹”、“獵虎”、“追獵者”等同類型武器所無法企及的。1944年6月盟軍登陸諾曼底之際，前線共有691輛M10在役，9月達到單月最高記錄的763輛，當年12月為790輛，1945年2月為686輛，5月降至427輛。

M10確立了二戰美國履帶式坦克殲擊車的技術樣式。該車近似坦克外形的獨立炮塔設計使其迥異于蘇聯和德國的同類武器，而其炮塔項部敞開設計也成為此后美國坦克殲擊車的保留樣式。隨著M10在前線的普及，大兵們開始用“坦克殲擊車”的首字母縮寫昵稱其為TD。后來，TD也成為前線對所有美國坦克殲擊車的通稱。但就美軍高層而言，M10并非一種令人滿意的方案，甚至有人認為該車速度太慢，比M3也好不到哪里去。坦克部隊拿M10和“謝爾曼”做比較，認為前者只是跑得略快、火力稍強，但戰場生存力太差、炮塔回轉性能不佳。

但是在戰場上，并不太被看好的M10卻在易受攻擊的步兵身旁發揮了中流砥柱的作用，后者對這種坦克殲擊車信賴有加。一個傳神的說法是：只要附近有坦克殲擊車出現，步兵們就會勇氣倍增。實戰也證明M10的敞開式炮塔設計有其獨到之處：雖然這種開放式結構在理論上置車組于危險之中，但是在有步兵伴隨的情況下，這種風險的概率便被降低了；而且敞開式戰斗室提供了良好的視野，有利于坦克殲擊車及早發現敵軍裝甲目標；再者，即便車身被擊中，敞開式炮塔也便于車組人員快速逃生。

投入實戰的M10自然不乏軼事傳世，其中一例發生在“科爾馬口袋”戰斗中。第3步兵師第15團一名大兵奧迪·墨菲操縱1輛已經起火燃燒的M10上的12.7毫米機槍奮力開火，連續擊退德軍數波進攻而力保陣地不失。此人不僅藉此獲得1枚榮譽勛章，更是累積功勛而成為美軍史上獲得勛章數量最多的大兵。在戰后所拍攝的重現當日戰事的電影《百戰榮歸》中，墨菲親自扮演他“自己”，但由于劇組遍尋不得可用于拍攝的M10實車，而只能遺憾地用1輛M4“謝爾曼”頂替了事。

另外，在阿登戰役期間，德軍派出一支由黨衛隊軍官斯科爾茲內率領的特戰隊。這支部隊從裝備到服裝都是模仿美軍，以達混水摸魚之效。其中，有數輛“黑豹”坦克被精心“改造”而力求在外形上近似一種美軍裝甲車輛，其改裝目標就是M10坦克殲擊車。

M18型坦克殲擊車

綽號“地獄貓”的M18坦克殲擊車（見題圖）的研發始于1941年底，從時間上可以說是和M10平行發展。而它一開始實際上承載著美國坦克殲擊車部隊更大的希望：和軍方起初對于M10有些猶豫的態度不同，M18可被看作是第一種“血統純正”的履帶式坦克殲擊車。M18的設計出發點是以美軍追求的坦克殲擊車第一性能為追求，那就是高速度。為此，采用極薄的裝甲也在所不惜，因為有觀點認為“良好的機動性可以彌補防護力的不足”。至于火力，則采用與M10近似的M1型76毫米反坦克炮。這個項目從原型車到定型量產都獲得軍方一路綠燈關照，到1943年1月就敲定了首批1000輛訂單。而在確定型號為M18坦克殲擊車之后，其量產便于1943年7月展開，到1944年10月停止生產時共制造了2507輛。

M18自重17.7噸，長6.65米，寬2.87米，高2.57米，主要武器為1門76毫米火炮（備彈45發），輔助武器為1挺12.7毫米機槍（備彈800發）。配備1臺賴特R-975C1型9缸星型空冷汽油機，行駛里程161千米，最大速度88千米/時。全車車組5人，其中駕駛員、無線電操作員兼副駕駛、車長、炮長、裝填手各1人。

“地獄貓”最突出的性能特點當然是它那快得令人吃驚的速度。理論上，該車時速最高可以達到88千米，對于履帶式戰車來說這簡直是飛奔了。這一速度不僅令M18成為美軍坦克殲擊車的奔跑冠軍，也是整個二戰中各國同類車輛的奔跑冠軍！但是，為了追求高速性能，M18過分犧牲了防護性。全車最厚的炮塔正面裝甲就只有25.4毫米，其余部位的裝甲厚度多在12.7毫米左右，最薄處更只有4.8毫米。這種防御水平對于敵軍的反坦克武器來說幾乎是形同虛設，即便是德軍MG 42機槍的7.62毫米子彈在一定距離上也能夠輕易擊穿“地獄貓”！如此一來，在試驗場上受到高層人士青睞的M18，在前線卻受到戰士們的冷遇也就在情理之中了。第一個接收M18的是在意大利作戰的第894坦克殲擊營，該營很快就決定不把這種新武器和M10一起部署使用，因為“防護太弱”，“車組成員在（M18）里面的信心可不如在M10里時足。”

“車里面”的另一個問題是M18的內部空間小于M10，這直接影響了火炮裝填動作，致使其擊發速度慢于M10。同樣是受空間制約，炮長手邊的備用彈只有9發，打完后就只能再到側艙去搬運。M18獨特的發動機配置也給戰斗在敞開式戰斗室里的車組乘員們帶來額外麻煩，這臺空冷發動機的相當部分冷卻風必須穿過戰斗室吸入，從而形成了寒冷的氣流。在本來就溫度很低的西北歐的秋冬季戰場上，這讓“地獄貓”簡直成了由裝甲薄板構成的大冰箱。經過一段時間的考驗，關于M18的客氣的說法是：“無法成為像M10那樣成功的坦克殲擊車。”而比較不客氣的說法則是：“M18就是短命版的M10。”endprint

在這種情緒的影響下，M18的裝備推廣一直不順利。1944年1月，當正在英國集結訓練的美第1集團軍被告知M18將趕得及以較大數量參加反攻歐陸，集團軍司令布萊德利將軍卻干脆地以“多一種武器將增加后勤負擔”為由而加以拒絕。諾曼底登陸后，美軍中只有第603、704、705等3個坦克殲擊營裝備了M18，而且直到7月末才被投入實戰。第704營被配屬到第4裝甲師作戰，這個師似乎不太放心使用M18，以致第704營在阿弗朗什地區根本沒有機會看到敵軍的坦克。對此，第4裝甲師還有些不懷好意地報告稱：“這個營可沒有機會去‘發現、打擊、摧毀。”

直到當年10月，裝備M18的坦克殲擊營也只有5個，這個數字在阿登之役增長到了9個。如此緩慢的主要原因就是那些使用M10坦克殲擊營并不樂意換裝。從交付使用的記錄來看，1944年6月有146輛M18可用，9月是170輛，12月306輛，1945年2月448輛，3月達到單月高記錄的540輛。另據統計，共有217輛因各種原因損失。

M36型坦克殲擊車

諾曼底登陸前夕，當集結中的美軍被國內問詢“是否需要一種比M10威力更大的坦克殲擊車”時，他們做出了“M10已經滿足需求”的答復。但僅僅幾個月后，戰斗在法國北部的前線部隊就發出了“將所有M10都換成M36”的迫切呼聲。別稱“杰克遜”的M36是美國坦克殲擊車的終極型號，也是駐歐美軍手中威力最大的裝甲車輛，號稱是“唯一有能力擊破‘虎式坦克的美國地面武器”。

從血統來看，M36就是M10的威力升級版。美國裝備委員會于1943年著手尋求改進M10的可行性方案，有多家生產廠家參與競標，分別推出了T70、T71和T72等原型車。有意思的是，當這輪競標工作熱鬧進行時，位于胡德堡的坦克殲擊車戰術演練中心卻對此極為冷淡，他們覺得搞來搞去無非又是一種“權宜之計”。從設計思路上來看，T70在車輛行走部分花費心思，采用扭桿彈簧懸掛裝置來提高車輛的行駛性能。T72設計了新型的炮塔、并有效降低了整車的重量。但是，T70和T72有一個共同的缺點，那就是主要武器仍然延用了76毫米火炮。

這輪改進的重點其實是火力，因此福特公司的T71便脫穎而出。該車以當時美軍中口徑最大的M1型90毫米高射炮為基礎，通過改造炮架等使之成為M3型90毫米火炮，同時配套完成了新型的敞開式炮塔設計及其配重問題。經過考察，美國軍方于1943年11月決定以現成的M10A1坦克殲擊車為基礎，改裝生產500輛T71坦克殲擊車。由于生產延誤，這一任務直到1944年底才告完成。而T71已于當年7月被正式定型為M36坦克殲擊車。M36有3種型號：M36、M36B1和M36B2。其中，M36和M36B2基于M10A1改裝，M36B1則是在M4A3“謝爾曼”坦克底盤上完成，全系列總產量為2324輛。

M36型自28.4噸，長7.46米，寬3.05米，高3.28米，主要武器為1門M3型90毫米火炮（備彈47發），輔助武器為1挺12.7毫米機槍（備彈1000發）。該車配備1臺福特GAA V8型330.7千瓦汽油機，最大行駛里程240千米，最大速度42千米/時。全車車組5人，其中駕駛員、無線電操作員兼副駕駛、車長、炮長、裝填手各1人。除了速度較慢，M36較好地兼顧了火力與防護力。其90毫米主炮發射普通穿甲彈時，能夠在600米距離上擊穿“黑豹”的正面裝甲，在2000米距離上可以擊穿“黑豹”的側面和后部裝甲。在使用更大威力彈藥時，則可以有效對付“虎”式重型坦克。用于炮火支援等非直瞄射擊時，該炮的最大射程可達17.3千米。至于防護，M36的裝甲厚度與M4“謝爾曼”坦克相當，正面和防盾處為76毫米，側面及后部為38毫米，有部分晚期型M36還為敞開式炮塔加裝了裝甲蓋板。

作為一種被寄予厚望的反坦克手段，M36在開抵歐洲戰場后就拿出了使人信服的表現。首批M36在1944年9月部署到位后，立即創下兩個令人印象深刻的戰例：其一是在2.92千米距離上一發擊毀“黑豹”，其二是在4.206千米距離上對1輛“黑豹”取得5發2中并擊毀之的成績。很快，這種坦克殲擊車便被前線美軍看作是抗衡德軍重裝甲的最有效武器。和這種“最有效”名聲相映襯的是，除了“黑豹”和“虎”，M36還曾擊毀過更大號的“爬蟲”。1945年1月5日，德軍發起“北風”行動作戰。美軍第776坦克殲擊營的M36側襲正伴隨黨衛隊第17SS裝甲擲彈兵師行動的數輛“獵虎”式驅逐坦克。其中1輛M36在820米距離上將1發穿甲彈準確射入134號“獵虎”的車體側面，繼而造成車內彈藥殉爆，從而將其徹底摧毀。

若說有什么不足，M36的最大問題便是數量不夠。在1944年9月時僅有40輛M36參戰，12月也只有236輛，1945年春天之后其裝備數量才達到1000輛左右的規模。而等到其裝備高峰開始到來時，這場戰爭也已經走向了尾聲。

（編輯/弓鳴）endprint