淺析路橋施工管理存在的問(wèn)題和對(duì)策

何展區(qū)

摘要：加強(qiáng)路橋施工中的管理不僅對(duì)于路橋施工企業(yè)具有重要意義,而且對(duì)于路橋施工的質(zhì)量與社會(huì)的穩(wěn)定具有重要作用。在橋路施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，要想從源頭上根除任何病害的發(fā)生，提高路面的使用壽命，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須從初期的設(shè)計(jì)開(kāi)始抓起，并在后期的施工和維護(hù)階段進(jìn)行有效的配合，各司其職。關(guān)鍵詞：路橋施工；管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)目前的路橋工程施工管理還存在很多問(wèn)題，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員共同努力才能完善路橋工程施工管理。施工企業(yè)只要抓住病害發(fā)生根本原因，就能有效根除橋路施工中常見(jiàn)的病害，提高橋路工程的整體質(zhì)量水準(zhǔn)。本文主要對(duì)路橋施工管理的問(wèn)題、病害及預(yù)防、處理措施進(jìn)行了探討。

一、路橋施工管理存在的問(wèn)題1、橋梁裂縫混凝土橋梁在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)開(kāi)裂的意外情況，造成整棟橋梁的局部倒塌。在城市中，特別是一些被廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，常出現(xiàn)斷裂的部位是其腹板，呈現(xiàn)出大約45℃不同程度的傾斜。混凝土的構(gòu)成很復(fù)雜，關(guān)乎很多方面的問(wèn)題，例如，混凝土材料的性質(zhì)、構(gòu)造特性以及其他外力等，都會(huì)對(duì)混凝土造成不同程度的影響。1.1 混凝土部分漏振、欠振

混凝土整體密實(shí)才能保證橋梁的穩(wěn)固性。然而，在預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土有時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏振、欠振的現(xiàn)象，這就會(huì)造成混凝土不夠密實(shí)。這種局部的振搗不到位，就會(huì)使得腹板上出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重的還可能出現(xiàn)孔洞。1.2 施工過(guò)程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力

在施工放線(xiàn)的過(guò)程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話(huà)，就會(huì)使得預(yù)應(yīng)力管道不圓潤(rùn)，這樣會(huì)造成局部微段發(fā)生彎折，如此一來(lái)會(huì)讓預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力不足，才會(huì)降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。2、出現(xiàn)局部氣泡、蜂窩和麻面現(xiàn)象當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來(lái)，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：2.1 在施工過(guò)程中，由于不遵守標(biāo)準(zhǔn)要求的配比原則以及違反按程序操作原則，造成施工工藝不達(dá)標(biāo)，在隨機(jī)調(diào)整的過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。2.2 在澆筑混凝土后也可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。由于不規(guī)范、不均衡的振搗，使得局部振搗不足，造成結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在撤膜以后，很可能出現(xiàn)局部氣泡、蜂窩和麻面現(xiàn)象。倘若是振搗過(guò)多，則會(huì)造成骨料下沉，這樣混凝土漿就容易泌干在表面。2.3 局部出現(xiàn)漏洞，一般是因?yàn)閷?duì)混凝土模加工得精度不夠，還可能是因?yàn)橹苻D(zhuǎn)次數(shù)多所致，造成因接縫密封不夠而漏漿的現(xiàn)象，進(jìn)而使骨料間隙無(wú)漿，待干硬后就出現(xiàn)了稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

3、施工過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重浪費(fèi)的現(xiàn)象路橋施工過(guò)程是涉及到眾多的環(huán)節(jié)，屬于連續(xù)性的活動(dòng)。按照價(jià)值流理論，即企業(yè)從開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)至結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)中所涉及的眾多連續(xù)性的活動(dòng)，其最終的目的都是為企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造更多的價(jià)值，或者是為企業(yè)外部顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，若企業(yè)在某個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，沒(méi)能為企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)外部顧客創(chuàng)造一定的價(jià)值，則出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象。依據(jù)這個(gè)原理，在我國(guó)路橋施工過(guò)程中，存在著諸多浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些浪費(fèi)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個(gè)路橋的施工進(jìn)展，給施工企業(yè)帶來(lái)一定的損失，不利于施工企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。二、路橋施工管理病害的對(duì)策1、科學(xué)合理地對(duì)病害進(jìn)行處理在路橋施工過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫種類(lèi)多樣，在制定處理措施時(shí)必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，針對(duì)不同的裂縫有不同的處理方式。有些裂縫是發(fā)生在局部位置的，且縫口寬度較大，應(yīng)使用擴(kuò)縫灌漿法對(duì)裂縫進(jìn)行處理。而有些裂縫是貫穿在整個(gè)路面的，縫口寬度較小，且形狀細(xì)長(zhǎng)，此時(shí)采用擴(kuò)縫灌漿法是沒(méi)有效果的，應(yīng)使用條帶罩面法對(duì)裂縫進(jìn)行處理。若裂縫寬度超過(guò)3cm，應(yīng)先將環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑進(jìn)行攪拌，等其攪拌均勻后再逐漸灌入裂縫中。對(duì)于麻面、露骨、不平整等結(jié)構(gòu)性病害，通常使用瀝青混凝土罩面法進(jìn)行處理，另外，麻面只有在大面積發(fā)生的情況下才需要進(jìn)行處理，一般情況下可不必進(jìn)行處理，只需對(duì)露骨程度較高的部分做一些局部性修改，例如可采用聚合物砂漿來(lái)作為薄層處理材料。2、采用質(zhì)量管理體系對(duì)病害進(jìn)行預(yù)防處理質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此要想有效處理橋路施工工程中的各類(lèi)病害，必須構(gòu)建一套完整有效的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系應(yīng)基于科學(xué)和規(guī)范而建立，通過(guò)質(zhì)量管理的手段將企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)職能相結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)職權(quán)分明、相互監(jiān)督、優(yōu)質(zhì)有序的系統(tǒng)。3、設(shè)計(jì)上減少誤差在對(duì)道路與橋梁的施工設(shè)計(jì)方面，要充分考慮到結(jié)構(gòu)參數(shù)，其準(zhǔn)確程度直接關(guān)乎最終分析的結(jié)果是否確切。因?yàn)閷?shí)際的結(jié)構(gòu)參數(shù)與設(shè)計(jì)的預(yù)定值會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，無(wú)法達(dá)到完全一致，所以在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)，要將這些誤差計(jì)算進(jìn)去。因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，使用的構(gòu)件本身會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，還有其他方面的誤差綜合到一起，都會(huì)對(duì)橋梁的內(nèi)力作用造成負(fù)面影響。因此，要做到實(shí)際的參數(shù)值和設(shè)計(jì)的參數(shù)不出現(xiàn)偏差，將施工器件本身的自重考慮進(jìn)去，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行實(shí)時(shí)采樣，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管，這樣才能保證實(shí)際施工中的質(zhì)量。4、材料上合理選材礦質(zhì)混合料的合成級(jí)配等級(jí)是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型(G型)的還是使用細(xì)型(F型)的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對(duì)于車(chē)流量大、重載車(chē)輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級(jí)配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計(jì)空隙率；而對(duì)于車(chē)流量小、重載車(chē)輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細(xì)型密級(jí)配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計(jì)空隙率。在橋梁施工過(guò)程中，使用的混凝土是脆性材料，這些材料不是均質(zhì)的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就會(huì)出現(xiàn)變形等問(wèn)題。又因?yàn)橛不幕炷林杏形覀冇萌庋劭床坏降囊恍┎灰?guī)則且不連貫的小裂縫，這些小裂縫隨著外界環(huán)境溫差、荷載等影響慢慢變大，進(jìn)而形成我們能用肉眼看到的大裂縫，這些大裂縫又會(huì)腐蝕鋼筋，造成材料的抗壓能力減弱、承受能力降低，因此影響橋梁的質(zhì)量。所以，在施工材料的選用上，要特別地慎重。首先要保證檢測(cè)儀器設(shè)備的精度，將誤差控制在規(guī)定的合理的范圍內(nèi)；其次，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查，對(duì)施工流程進(jìn)行有力監(jiān)管；最后要對(duì)材料內(nèi)部可能出現(xiàn)的問(wèn)題做出準(zhǔn)確的估計(jì)。5、施工中有力監(jiān)管施工階段是整個(gè)道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐階段和中心階段。很多質(zhì)量問(wèn)題都是在實(shí)際的施工過(guò)程中出現(xiàn)的。因此，在施工工程中，首先要確定施工的流程是科學(xué)的、準(zhǔn)確的，減少因不科學(xué)施工，違反流程規(guī)定而造成的問(wèn)題。其次，要對(duì)施工工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，對(duì)于偷工減料、敷衍建工的現(xiàn)象進(jìn)行治理，確保施工工作高效、高質(zhì)的完成。6、道路橋梁施工的檢測(cè)道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)不僅可以發(fā)現(xiàn)工程的潛在問(wèn)題，還可以對(duì)可能或已出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防和校正。只有切實(shí)履行和落實(shí)安全檢測(cè)的職責(zé)，才能確保已實(shí)施工程的基礎(chǔ)性工作的實(shí)現(xiàn)，所以，安全檢測(cè)工作是施工過(guò)程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。而工程檢測(cè)就是指檢測(cè)單位，在根據(jù)相關(guān)的法規(guī)條令下，對(duì)其他項(xiàng)目工程建設(shè)的合同，可以對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行監(jiān)督，控制工程的質(zhì)量。

7、在安全性的基礎(chǔ)上控制成本問(wèn)題盡量避免安全事故的發(fā)生是公路橋梁施工管理的重要目標(biāo)之一，所以就必須完善安全規(guī)章制度，施工過(guò)程嚴(yán)格依照工藝流程及操作規(guī)則。實(shí)行有效的防范措施，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)決整改，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，努力做到持證上崗、安全上崗。同時(shí)在安全施工的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)?shù)目紤]成本問(wèn)題，保證施工經(jīng)費(fèi)不高于預(yù)算成本。開(kāi)始，在投標(biāo)階段，就應(yīng)該充分了解這個(gè)全工程的具體情況，然后據(jù)此作出合理的預(yù)算，才能作出投標(biāo)建議。然后，在準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的合理的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，作出最合理的成本預(yù)算，最重要的就是在施工過(guò)程要嚴(yán)格控制費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)。最后，在施工階段，在保證質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制材料、設(shè)備等的費(fèi)用，同時(shí)，還要控制好竣工后的相應(yīng)的驗(yàn)收及保修費(fèi)用。結(jié)束語(yǔ)道路與橋梁在出現(xiàn)問(wèn)題之后，要進(jìn)行有效的補(bǔ)救和預(yù)防。對(duì)于施工過(guò)程要進(jìn)行全面的控制，一般通過(guò)預(yù)測(cè)控制、線(xiàn)性歸分析、自適應(yīng)控制等方法進(jìn)行施工控制，以保證實(shí)際的施工過(guò)程和預(yù)想的施工狀態(tài)相吻合，盡量避免道路與橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題。參考文獻(xiàn)[1]劉曉兵,橋梁工程質(zhì)量管理[J].中華民居,2011,(01).[2]王麗坤.道路工程施工管理與監(jiān)控[J].建筑工程,2011,(2).