這里的黎明靜悄悄

國舜

即使合資品牌也在雖然緩慢卻也持續(xù)地壓縮自主品牌的空間，合資與自主品牌目前仍然基本相安無事地吞食著不同的市場。比如，合資品牌的緊湊型車還基本維持在8萬元以上的價格區(qū)間，剩下的空間雖不大但也基本讓自主品牌能夠勉強生存。這倒不是合資品牌心慈手軟或不屑一顧，而是這樣更能在保持品牌形象的基礎(chǔ)上獲得最大利潤，或者說，這樣更劃算。

但誰都明白，不久的將來中國汽車市場也慢慢飽和，到了蒼蠅肉也是肉的時候，合資品牌就不能再擺著架子挑肥揀瘦，那時候自主與合資的生死大戰(zhàn)才會真正展開。

提前準備、增強實力無疑是應(yīng)對未來競爭的出路，但這過程中不免就會提前出現(xiàn)小的摩擦和較量。長城汽車推出H8的意義，就在于它已經(jīng)開始直面合資品牌長期統(tǒng)治的20萬元價格區(qū)間了。虎口奪食，需要勇氣，更需要實力。長城汽車的勇氣我贊賞，他們一再強調(diào)如履薄冰的謹慎我也支持，甚至推遲上市的驚人之舉我更認同。但最關(guān)鍵的，還是得H8本身的實力來說話。

設(shè)計走向成熟

自主品牌雖離樹立起成熟的外觀風(fēng)格還稍有點距離，但拿出一款外觀經(jīng)得住推敲的產(chǎn)品早已不是難事。長城哈弗H6的外觀設(shè)計就已顯出了某種老練，HAVAL品牌獨立后的第一款產(chǎn)品H8，外觀也同樣給人驚喜。

還記得第一次見到H8時的詫異，離很遠的距離我以為它是一款美式全尺寸SUV，但進氣格柵上的紅色車標又很難在腦海中搜索成功，只能再走近再走近……你能想象當我辨識出車標名稱HAVAL時那讓人欣慰的感受吧。