這里的黎明靜悄悄

國舜

即使合資品牌也在雖然緩慢卻也持續地壓縮自主品牌的空間，合資與自主品牌目前仍然基本相安無事地吞食著不同的市場。比如，合資品牌的緊湊型車還基本維持在8萬元以上的價格區間，剩下的空間雖不大但也基本讓自主品牌能夠勉強生存。這倒不是合資品牌心慈手軟或不屑一顧，而是這樣更能在保持品牌形象的基礎上獲得最大利潤，或者說，這樣更劃算。

但誰都明白，不久的將來中國汽車市場也慢慢飽和，到了蒼蠅肉也是肉的時候，合資品牌就不能再擺著架子挑肥揀瘦，那時候自主與合資的生死大戰才會真正展開。

提前準備、增強實力無疑是應對未來競爭的出路，但這過程中不免就會提前出現小的摩擦和較量。長城汽車推出H8的意義，就在于它已經開始直面合資品牌長期統治的20萬元價格區間了?；⒖趭Z食，需要勇氣，更需要實力。長城汽車的勇氣我贊賞，他們一再強調如履薄冰的謹慎我也支持，甚至推遲上市的驚人之舉我更認同。但最關鍵的，還是得H8本身的實力來說話。

設計走向成熟

自主品牌雖離樹立起成熟的外觀風格還稍有點距離，但拿出一款外觀經得住推敲的產品早已不是難事。長城哈弗H6的外觀設計就已顯出了某種老練，HAVAL品牌獨立后的第一款產品H8，外觀也同樣給人驚喜。

還記得第一次見到H8時的詫異，離很遠的距離我以為它是一款美式全尺寸SUV，但進氣格柵上的紅色車標又很難在腦海中搜索成功，只能再走近再走近……你能想象當我辨識出車標名稱HAVAL時那讓人欣慰的感受吧。

沒錯，哈弗H8的外觀設計已經從細節打造走向了氣勢和氣質塑造的階段，我完全不想再去描述哪個細節令我愉悅，哪個細節有點什么車的風采，而是想說，這車的確展現出了一些獨特的氣勢。

內飾的設計我也想給出一個頗高的評價：不比同級別的日系產品差，并且請注意，這里的“同級別”是同尺寸級別而不是同價格級別。要在合資品牌車型上找到類似的氛圍，價格至少得加倍了。

我不只一次說過本人極不喜歡之前長城車黑色方向盤搭配銀灰色鍍鉻裝飾的風格，就好比一個不知道怎么打扮的人的著裝方案——頭上扎個花總是好看的。但這在2013款的哈弗H6上已經幾乎沒有了，在H8上更讓人欣慰，它用棕色座椅搭配深色木紋，擋把和方向盤也開始有了造型可言。

駕駛質素

最關鍵的還是駕駛感受，這也是我之前最替H8擔心的。讓國人花20多萬買自主品牌其實也不算多大的事兒，關鍵是買回去后不能讓他覺得后悔。這才是硬實力。

提起汽車的質量，人們都先想到車輛的可靠性，我倒覺得，路上行駛的質素也是質量的一部分，甚至更加重要。簡單說，質量不只包括這車不壞，還得開著舒坦，一輩子不壞的破拖拉機吸引力也會大打折扣。

之前開過H8的試裝車，從P擋掛到R擋，到處較勁的車子甚至還要猛烈抖動一下，立刻，我心中對H8的擔心遠遠大過了期望：這樣的車不砸了牌子才怪呢，這真的是那款ZF六擋自動變速器嗎？這次來試駕H8的第一批商品車，不知道它的表現有沒有改善？

一鍵啟動按鈕著車，發動機轉速漸漸平穩，傳遞進來輕微的發動機聲響，隔音不錯。掛擋，讓我全身緊張等待的抖動沒有來到，反而，只是發動機聲音有著極小的變化。一切都令人非常滿意，我忐忑的心終于放下了。接下來上路體驗一下吧。

2.0T的發動機數據還算不錯，拉動這款2噸多的大家伙算不上迅猛也算不吃力。ZF變速器換擋幾乎難以察覺，有上佳的平順性。如果想駕駛得更激進些，它給你準備了SPORT模式；如果想經濟些，它有ECO模式。如果一定要挑點駕駛方面的毛病，油門的初段反應不夠敏感，方向也不夠粘手，但這幾乎也是我能挑出的唯一毛病了。

說個題外話，3.0T汽油發動機將是長城未來的旗艦動力，我們也在期待著。在期待名單中，還有7座越野SUV車型H9和7座城市SUV車型H7。

回到哈弗H8，它的底盤調校是最值得炫耀之處。在提到自主品牌車型的底盤時，我的批評聲音總要多過褒獎，但這次，H8的四輪獨立式底盤卻值得你去品味一番。不論坐在前排還是后排，它對顛簸到位的過濾都令人非常舒服，過連續坎時車身的表現扎實穩定，通過破損路面時的舒適性也非常好。車速超過100km/h后，車輛的穩定性也讓我意外，傳到駕駛室的噪聲讓你感受不到真實的車速。場地極限試駕時，雖然側傾會有些大，但雙叉臂前懸有足夠的穩定性讓車頭指向始終盡力跟隨你的意圖，而且比較活躍的車身電子穩定系統也會不時偷摸動作一下來保證安全。

剎車踏板前段表現得不是很積極，這需要個適應的過程。剎車整體的表現我雖然沒做儀器測試，但給人的主觀感受還是給力的。整個剎車過程中車身姿態穩定，力度始終如一，給人可靠之感。當然，透過19寸的輪輞，你能看到大尺寸的剎車盤，哈弗H8各方面用料都非常下本錢。

越野能力

長城的產品一直有個傳統，就是車身剛性高，這也造成了它們車身重而靈活性稍差的性格，對于打造H8這樣雖定位城市卻不忽視越野的SUV，這卻是先天的優勢。

不論是場地擺出的交叉軸，還是測試場的陡坡測試，對H8來說都完全不在話下。以后驅為主，在博格華納實時四驅的幫助下，哈弗H8可以輕松應對絕大部分越野路況。它的越野系統基本是自動的，車內除了陡坡緩降按鈕外再無其他操作按鈕。我倒是覺得，不如在車內增加一些2H、AWD之類的相關模式切換按鈕，雖作用不大，但可進一步增加車主的滿足感。

不好意思，咱俗了。

配置依然高

客觀的說，成熟的內飾外形設計，優秀的行駛質感，充分的越野能力，這些已經對得起H8的價格了，但長城依然提供了極高的配置，讓H8進一步充滿了吸引力。

比如無鑰匙系統，比如撥片換擋，都讓H8擁有了更高端的感受。自動大燈不是難事，但H8的自動大燈是遠近光集成的氙氣大燈，還帶有和豪華品牌車型類似的隨速和隨向調節，還配有清洗的功能。前后排座椅都帶加熱，后排閱讀燈開關竟然是觸摸式，讓我第一次被自主品牌車型激發了探索的樂趣。

它配備的電動尾門，也隱藏了高度記憶的功能，車主買回去可以好好研究一下。胎壓監測方面，能在中控臺儀表顯示每個輪胎的胎壓狀況。其他比如自動空調、定速巡航、天窗這些必備配置就更不用說了。

一句話，該有的不該有的，基本都有了。

黎明之后

該說說它的對手了。五座配備的長城哈弗H8從尺寸上和漢蘭達或者普拉多類似，但各方面都或多或少大出一些，甚至和蘭德酷路澤更接近。從價位看，20萬以上的價位可以買到很多合資品牌的中型車和兩驅SUV車型，但如果你有對實用型城市SUV的切實需求，高高的離地間隙，配合實時四驅系統，結合長城一慣的高剛性車身，再加上舒適的底盤調校，H8的實用性和舒適性都更具優勢。相信H8會成為你購車時的一個嚴肅的選擇。

高端車型，意味這人們的要求更高，所以做高端需要積累，也是自主品牌的難點。之前國內已經有過一些失敗的教訓了。但不做高端，品牌永遠處于劣勢。所以，我非常理解長城的謹慎，也滿意目前長城拿出的H8達到的高度。

當然，把H8說成完美我以后也就沒法寫試車文章了。比如讓我感覺像電動助力的不很自然的方向手感，后來與技術人員溝通得知它采用的仍然電動液壓助力，好像也是ZF的系統，但調校還有再提高的空間。好像這已經被列入哈弗H8延遲上市的8個問題之中了，但我真的不認為這是什么問題，除非你追求完美，但好像長城還真較上這個真了。

長城H8的試駕短暫而緊湊，但這必將是一個見證，見證自主品牌向20萬級別的突破。我個人是看好H8的表現的，基于產品讓人心服口服的表現，基于廠家追求完美的較真的態度。自主品牌車型已經可以讓人由衷吶喊一聲：真的可以有！endprint