開路先鋒

胡巖

本人認為開寶馬車比較爽，就是因為車隨人動所帶來的駕駛樂趣。那么用BMW X1為基礎開發的電動車之諾還有那樣的魅力嗎？當在三亞的公路上自由駕駛時，之諾還真沒讓我失望，除了缺少渦輪的激蕩，其他方面，包括設計基本跟X1一樣（本來之諾就是與X1共線生產，基本部件都來自X1），如果不是LOGO不同和裝飾差異，與BMW X1沒什么兩樣。雖然該車叫之諾，但給我們駕駛它的信心還是來自BMW。

之諾的體驗讓我打消了對寶馬電動車是否還保留著BMW 的核心價值，即駕駛樂趣的懷疑，僅僅之諾是一款后驅車就從技術結構上定義了，之諾是寶馬所稱的“純電動多功能運動車（ESAV）”，并且是國內首款高檔電動車型。

想當初華晨寶馬之諾計劃剛公布時，社會多有質疑 ，認為是BMW迎合中國國家新能源車自主開發的奉承之舉，直到之諾試車，還是有媒體追問。如果數億投資用于毫無效益的阿諛工程，實在是矮化了一個世界頂級汽車企業的境界。試想，尤其在中國，開展任何一項工作，沒有政策的導向，哪一個大企業敢去嘗試，尤其對投資風險謹慎的外企。另外，新能源汽車是未來汽車發展方向業界早有共識，即使原油價格波動、電池技術進展遲緩推遲了預言家們對電動車時代實現的預測時間，但大趨勢不可逆轉。

寶馬在中國打出之諾品牌是一個深謀遠慮的戰略性計劃毋庸置疑，就像許多車企一樣認識到，在中國做大，就要在各方面植入中國的東西。寶馬強調，之諾1E源自中國，面向中國，其設計、開發、采購、測試、制造均在中國完成。……