火中送炭

石屹

SUV車型在中國市場擁有著令人羨慕的地位，消費者對于這種車型的熱捧讓廠商們不遺余力地滿足。其實，SUV車型不僅在中國擁有無數擁躉，連酷愛旅行車的歐洲人都開始調整自己的心態，慢慢接受了SUV車型，尤其是公路SUV。悉數自主品牌的SUV產品，2013年幾乎都有個好收成，無論是某H車型還是某S車型，即便是奇瑞自己多年前推出的老瑞虎都躋身銷售排行榜的前列，與合資品牌SUV不分伯仲。

做工提升明顯，配置齊全

也許艾瑞澤7的出世可以化作奇瑞的一個分水嶺，做工和人機工程學方面的提升有目共睹，瑞虎5有著同樣的水平。當年風云2那憋腿的中控臺下部設計終于不再出現，整體做工也向著精細的方向發展，絕不會讓你皺眉發出“嘖嘖”的聲音，而且車內的異味也相當輕微。

瑞虎5的中控臺是典型的“T”字布局，音響、導航、空調功能區分也很中規中矩，中規中矩的好處就是不必像開法國車一樣四處亂找。導航算得上清晰，反應也很靈敏，但是想要觸碰到它必須——努力向前夠——還是交給副駕駛吧。這又陷入了那個導航究竟要用旋鈕還是觸摸控制，或是說，正常坐姿夠不到就是為了不讓駕駛員在行駛中使用的博弈中。

空調出風位置調節按鈕很有特點，有點兒北京現代索八的味道，非常直觀地用按鍵告訴你現在正在吹什么位置，避免了像某些朋友一樣，經常不知道那個旋鈕旋到了什么位置，抱怨空調壞了。在變速器擋桿前面的儲物空間內有USB、AUX等接口，同時還有兩個12V點煙器接口，這是相當人性化的裝置——車內空氣凈化、手機充電，太多設備需要用到這個接口——汽車用品市場上買的一拖三接口著實不讓人放心。奇瑞給部分瑞虎5配置了一鍵式無鑰匙啟動按鈕，還有無鑰匙開啟的車門，這兩個配置絕對是上檔次的配置，可以偶爾“炫耀”一下。

就像我剛才說的，做工值得稱道，可是用材還是那簡單的硬塑料。也許只有我這種帶有明顯強迫癥的人，才會堅持不懈地告訴讀者，各輛車中控臺用的究竟是軟質材料還是硬質材料。方向盤的握感還是不錯的，相對于硬邦邦的中控臺，方向盤帶有些許柔軟，并且在2點和10點位置還設計了符合人機工程學的突起。

符合大眾審美的外觀

瑞虎5的外觀時尚、大方，沒有任何怪異的設計，非常符合大部分消費者的審美。但是我相信所有朋友看到瑞虎5的時候都會覺得這車又瘦又高，瑞虎5的車高達到了1740mm，寬度達到了1841mm，從理論上講，確實比同級別車型高了一些，但實際上真正造成這種感覺的是車身線條。較高的離地間隙，配合不寬大的鍍鉻進氣格柵，車頭的線條被縱向拉伸了，而尾部的這種感覺更為強烈——由于那窄窄的尾門。縱向拉伸的感覺會讓車輛看起來更具越野范兒，而缺乏一些公路高速穩定感，霸道等車型便有這種味道。可是瑞虎5明顯是一輛奔馳于城市中的SUV，我想這多少會造成一些困擾。

穩健的駕駛感受，溫柔的動力傳輸

其實，太過瘦高真的是看起來，瑞虎5的實際駕駛感受還是相當穩健的，坐姿較高、頭部空間不錯，視野也很開闊。方向盤力度適中、油門踏板力度適中、制動不軟不硬，這些方面設計的都很普通，可是普通意味著什么呢？極易上手，沒什么需要刻意適應的。瑞虎5前懸采用麥弗遜，后懸采用雙連桿獨立式（官方叫法），好奇怪的懸架？好吧，雖然連桿少一些，但畢竟是獨立后懸，經過細心調校后也表現不錯。不過千萬記得它是一款SUV，別在公路上太過激情。

發動機艙里安裝了一臺帶有DVVT（進排氣氣門連續可變正時技術）的2.0L發動機，負責傳動的是模擬7擋的CVT變速器（另有一臺5擋手動變速器）。這款變速器與發動機的匹配做得著實不錯，絕對的舒適取向，起步瞬間相當平滑，絕不慌慌張張和急躁。102kW和182Nm用來推動1537kg的瑞虎5還真的只能算是夠用，何況還使用了CVT變速器，原本在MT車型上還可能有的一點點激情被徹底拿掉了。D擋和R擋之間切換時，咦？怎么沒反應？好吧，是我心太急，片刻便好。所以，放棄你那急躁的心情，安安穩穩地開車，帶著家人、朋友，安全第一。現在瑞虎5還只擁有前驅版本，不過鑒于后排中央那高高的隆起，可以肯定這輛車在設計時絕對考慮了四驅系統，也許不久我們便可見到。

總結：銷量值得期待

總結一下這車，容易上手、空間很大、動力尚可、外觀時尚、做工也有長足進步，再想想我國這火熱的SUV市場，瑞虎5絕對可以超過之前瑞虎的成績，在2014年底交份出色的成績單。對了，還有一點我不得不提一句，瑞虎5主打家庭概念，可代言人李亞鵬——剛剛不幸家庭解體。哎，祝福他吧！endprint