當(dāng)沙漠變成雪原

周志華

作為繼承極致越野精神的日產(chǎn)傳奇SUV，六十年來每一代途樂（Patrol）都是全尺寸SUV的旗艦標(biāo)桿。1951年第一代途樂誕生時，便已代表著當(dāng)時越野的最高水平，在當(dāng)時沒有道路的富士山上創(chuàng)造日本第一的爬坡紀(jì)錄；第二代車型的越野性能得到進(jìn)一步強(qiáng)化；第三、第四代的途樂歷經(jīng)脫胎換骨的變化，在保持越野性能的同時強(qiáng)調(diào)車輛舒適的行駛性能；第五代途樂（Y61）更是憑借其先進(jìn)的技術(shù)、更加豪華的設(shè)計、更好的舒適性能，開始營造豪華舒適的駕乘氛圍。

來到我們面前的第六代途樂，動力有所優(yōu)化，引入了更多的電子輔助裝備，不過這次展示身手的不是它的成名之地沙漠，而是長白山上的林海雪原。

產(chǎn)品升級“軟”著陸

在體格和外貌方面，新途樂沒有太大的變化。它更多的變化是軟件方面。在非承載式車身的基礎(chǔ)上，新途樂加入了DCA車距控制輔助系統(tǒng)、ICC全速段智能巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、LDP車道偏離修正系統(tǒng)、FCW前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)、IBA智能剎車輔助系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等智能行車輔助系統(tǒng)，還有日產(chǎn)自身經(jīng)營的全方位智能行車服務(wù)CARWINGS。動力方面，在原有5.6升V8動力的基礎(chǔ)上，重新調(diào)校，最大功率和最大扭矩都略有提升。

鋼筋硬骨仍是賣點(diǎn)所在

在2013年第六代途樂剛推出時，曾經(jīng)創(chuàng)造了“量產(chǎn)車最大拖帶重量”吉尼斯世界紀(jì)錄。而此次冰雪試駕會的冰上體驗(yàn)中，Patrol途樂再次展現(xiàn)其在各種極致路況和駕駛環(huán)境的傲人實(shí)力，輕松拖動重達(dá)17噸的鏟雪車，令人嘆為觀止。在零下25度的雪地山路試駕過程，接近3噸的車重帶給我不少信心，同時也是壓力：這么沉的大家伙，可不要太笨啊，否則一旦陷進(jìn)去怎么出來？在高達(dá)400匹馬力的強(qiáng)大動力下，我發(fā)現(xiàn)大塊頭也能提供不小的推背感，而底盤的優(yōu)化工作做得也不錯，齊膝深的雪地里面只要不做太大的轉(zhuǎn)向動作基本都能轉(zhuǎn)向清楚，步伐穩(wěn)健。在路經(jīng)林場小路的一個更深的雪地時，沒有按照車轍行走而略有打滑，這個時候牽引力控制和HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)開始介入工作，刨了幾個來回就出來了，斷絕了我們趁機(jī)下車去鏟雪玩兒的念頭。

對于全尺寸吃苦耐勞的越野車來說，國人更多的認(rèn)識是豐田的蘭德酷路澤。而作為日系品牌的另一個代表，途樂同樣是一款不錯的產(chǎn)品，在技術(shù)面和配置面并不遜色于前者，但是為何在中國的市場占有率以及認(rèn)知率差異這么大？營銷無疑是一大主因。如今日產(chǎn)已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，在繼貴士、GTR之后，將這款進(jìn)口車歸入到東風(fēng)日產(chǎn)的營銷體系中去，努力不讓蘭德酷路澤在中國百萬級的越野車市場專美。endprint