航運市場呈現反彈趨勢

上海國際航運研究中心于2014年1月13日舉行新聞發布會，正式推出了《國際集裝箱班輪運輸市場2013年回顧與2014年展望》《國際干散貨運輸市場2013年回顧與2014年展望》《國際油輪運輸市場2013年回顧與2014年展望》。

2013年回顧

報告指出，2013年，世界經濟繼續處于脆弱復蘇階段，仍然維持著“弱增長”格局。2013年國際航運市場表現不一。

國際集裝箱運輸市場

全球集裝箱海運量緩慢復蘇，主干航線海運量小幅增長態勢，區域內航線海運量增長較快，但由于運力的無序投放、船舶交付量處于歷史高位、班輪市場競爭環境加劇等因素影響使得運力過剩的局面并沒有改觀；國際集裝箱運輸市場整體回升勢頭不強，但從長周期來看，市場運價處于中上游水平，處于震蕩上升階段。

國際干散貨運輸市場

全球干散貨海運量同比小幅上漲5.5%，全球干散貨船隊運力增幅明顯放緩；主要大宗商品價格持續走低，鐵礦石海運量大幅增長，成為運價上漲的主要推動力量；國際干散貨運輸市場復蘇明顯，市場步入復蘇上升軌道。

國際油輪運輸市場

全球石油海運需求微弱增長，僅為0.93%，而油輪運力持續擴張，實現2.92%的增長，雖增速較2012年進一步放緩，但運力過剩壓力沒有得到緩解；國際油輪運輸市場持續低迷，雖在后期實現反彈，但難掩市場整體頹勢。

2014年展望

預計2014年國際航運市場將呈現觸底反彈趨勢，運價上升空間有限，消化運力和去產能將成為市場的主題。

國際集裝箱運輸市場

在歐洲經濟走出衰退，美國經濟穩固復蘇的背景下，全球主要航線貨運量增幅均有所提升，預計全年海運量為1.7億TEU，增幅6.12%；隨著大船交付力度加大，主干航線加速升級，運力替代過程持續，運力規模平穩擴張，集裝箱船隊總運力增幅為5.63%；班輪公司之間的聯盟策略變化和競爭將繼續主導市場發展趨勢，市場將很難呈現較好回升態勢；預計2014年CCFI將呈現“前高后底”走勢，均值將在1050～1150點左右。

國際干散貨運輸市場

印度、巴西、東盟等主要干散貨貿易國經濟狀況好轉，世界干散貨海運貿易量仍將延續2013年緩慢回暖的步伐；運力增速將降至2004年以來新低，需求增速有望超過運力增速；主要大宗商品價格面臨下行壓力，鐵礦石、煤炭海運貿易仍將是市場運價的主要支撐因素；預計BDI指數要好于2013年，年度均值在1500～1750點左右。

國際油輪運輸市場

預計2014年運力繼續呈現小幅增長走勢，增幅約2.8%；原油海運量同比增幅為2.25%，為21.37億噸；成品油海運量同比增幅為3.35%，為9.88億噸；受全球經濟回暖和發展中經濟體石油需求較大，運力投放開始有所減緩，供需增幅趨于平衡，預計2014年運價小幅回升。endprint