論XIZIOTISOH5000型電梯安全回路的檢修

孔維佳

（重慶能源職業學院，中國 重慶402260）

1 安全回路概述

安全回路是電梯控制系統中最簡單也是最重要的回路之一。一般的電梯安全回路通常由一個繼電器串接一系列安全保護元件（開關或觸點等）組成，包括斷相、錯相保護，電機過載熱保護，安全鉗觸點，限速器觸點，限速器斷繩觸點，安全窗觸點，緩沖器觸點，轎頂、底坑和機房的停止開關等等；有的電梯還將轎門和廳門的連鎖觸點也一并接入安全回路。 這些開關和觸點中只要有一個斷開，安全繼電器即失電釋放，其常開觸點就斷開電梯的控制回路，從而使電梯立即停止運行。現在還有很多一部分電梯，安全回路中不用繼電器，直接將各安全開關和觸點串聯起來接入控制板，在控制板上有安全電路的指示燈來指示安全電路的通斷情況。 由于在電梯的電氣故障中，很大一部分是出自安全回路，下面就安全回路的連接功能進行分析，同時說明查找故障的一般方式。

2 XIZI OTIS OH5000 型電梯安全回路分析

OH5000 型電梯是XIZI OTIS 公司經典的一款電梯產品， 雖然推出市場已經有很長時間， 但目前還有不少地方使用的是該類型電梯，同時OTIS 其他后續產品電梯安全回路也大同小異， 下面針對OH5000 電梯，詳細闡述安全回路各元件組成、功能和電路的分析方法。

圖1

以上電路是西子OTIS OH5000 型電梯的部分安全電路。 包括限速器、張緊輪、底坑、極限等安全開關。 首先依次說明每個開關觸點代號的含義和功能：

（1）限速器開關OS（包括限速器斷繩開關）——當電梯的速度超過額定速度一定值（至少等于額定速度的115%）時，其動作能導致安全鉗起作用的安全裝置。

（2）檢修開關(轎頂為TCI 機房控制柜為ERO）——分為控制柜檢修開關、轎內檢修開關和轎頂檢修開關。 兩處開關分別用于檢修和緊急操作，保證維修人員的安全。

（3）底坑對重緩沖器開關RBFS——該裝置位于井道底部，設置在對重的行程底部極限位置。 在緩沖器（一種用來吸收對重動能的彈性緩沖安全裝置。）動作后回復至其正常伸長位置后電梯才能正常運行。

（4）上、下極限聯鎖開關(上極限7LS 下極限8LS）——當轎廂運行超越平層磁感應裝置時， 在轎廂或對重裝置未接觸緩沖器之前，強迫切斷主電源和控制電源的非自動復位的安全裝置。該裝置設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上。 應在轎廂或對重(如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態。 對強制驅動的電梯，極限開關的作用是直接切斷電動機和制動器的供電回路。 極限開關動作后，電梯不能自動恢復運行。

（5）安全鉗開關（SOS）——檢測限速器是否動作。 若限速器動作時，使轎廂或對重停止運行保持靜止狀態，并能夾緊在導軌的機械安全裝置。

（6）安全窗開關（EEC）——指轎廂安全窗設有手動上鎖的安全裝置，如果鎖緊失效，該裝置能使電梯停止。 只有在重新鎖緊后，電梯才有可能恢復運行。

（7）盤手輪開關RHS（可選）——當電梯發生故障，轎廂停靠在兩層站之間時，切斷盤手輪開關，松開安全鉗，轉動盤手輪，可使轎廂到達較近的層站。

（8）轎廂緩沖器開關（CBFS）——該裝置位于井道底部，設置在轎廂的行程底部極限位置。 在緩沖器（一種用來吸收轎廂動能的彈性緩沖安全裝置。 ）動作后回復至其正常伸長位置后電梯才能正常運行。

（9）張緊輪開關（GSS）——位于地坑，張緊限速器與安全鉗之間的聯動鋼絲繩。 非正常時繩斷開，切斷控制電路。

（10）錯缺相繼電器（J）——當輸入三相交流電缺相時，保護電梯電機不被燒壞。當錯相時，也能斷開，防止轎廂方向錯誤而引起重大事故。

（11）底坑急停（PES）——當進入底坑時按下此開關，可以切斷安全回路， 從而防止電梯運行。

（12）轎頂急停（TES）——當進入轎頂時按下此開關，可以切斷安全回路， 從而防止電梯運行。

以上是安全回路個開關的連接電路圖， 正常情況下安全回路閉合，電路通斷。由于各元件串聯， 任何一個元件出現異常斷開， 就會造成安全回路的斷開， 從而使電梯控制系統停止。

3 安全回路典型故障分析

這里以電梯停止不能運行為例，進行分析。

分析：因為電梯不運行跟很多因素有關，當然因為安全回路的可能最多， 故首先要檢查安全回路的狀態。 因安全回路最后是接到LCBII 板上， 所以可以通過觀察LCBII 板上的/ES 燈來看出安全回路是否有電，燈滅（正常狀態）可以排除安全回路的問題，燈亮則認為是安全回路斷開所致。 出現后一種情況，則需要找到具體是哪個開關出現異常，此時由于ERO（緊急運行開關）可以短接部分井道開關回路，所以不妨通過打機房檢修（ERO）來，當機房檢修（ERO）打到檢修位置時LCBII 燈熄滅，說明被ERO 短接的部分電路出現故障，就可以將故障范圍縮小， 從而利用分析電路的辦法來確定具體的故障的位置，最終解決。 如LCBII 燈在打ERO 后還是點亮，說明故障在ERO 短接的線路以外，從而縮小范圍可以得到排除。

進一步：當然很多情況出現安全回路燈滅（正常），而電梯仍然不運行，很多情況是門鎖回路造成，就需要進一步對門回路分析檢查,下圖是門鎖回路電路：

圖2 OTIS OH5000 門鎖電路

其中DS1、DS2…是各廳門的開關，GS 是轎門開關，通過串接各個開關，將門回路接回/DW 端口，此時可用同樣的方法觀察燈的狀態判斷是否是門鎖回路斷開，如果回路斷開，可以用萬用表檢查各門開關的狀態，從而最終確定故障所在。

這里判斷門開關故障還有一些小的技巧， 可以幫助迅速鎖定故障，即出現門鎖回路不通電時應：

1）首先重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。

2）詢問是否有三角鑰匙打開過層門，在廳外用三角鑰匙重新開關一下廳門。

3）如果不是以上兩個問題則可以在控制柜分別短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門部分還是轎門部分故障，如是廳門部分故障，確保檢修狀態下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道廳門聯鎖接觸情況。 需要注意的是,在修復門鎖回路故障后，一定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯恢復到快車狀態。

4）在需要用萬用表逐點查找故障的情況下，可以考慮采用折半查找法，即先從中間測量，這樣可以判斷是前半還是后半問題，然后繼續下去對存在問題的部分繼續折半查找，這樣可以大大縮短查找時間。

4 安全回路改進的設想

據實際維修統計，電梯安全回路的故障（包括門鎖回路）故障占電梯故障的大部分，每次出現故障都需要維修人員按照以上方法查看電梯電路圖，使用萬用表檢測故障點。因為安全回路串聯開關多，所以每次檢修都需要花費很多時間和精力來處理相同類型的問題，個人想法是能不能對安全回路進行改進，讓每次維修時故障更容易查找。以下是我對安全回路改進的一些設想。

首先，可以考慮在電梯上使用很多串行板卡（如OTIS RS5 板卡），把板卡編上序號， 同時在板卡上設置不同的DIP 開關來標識各自獨立的地址。 然后在需要連接安全回路的地方分別安裝串行板卡，將安裝開關進線接入到附近的串行板卡編了號的端口上，最后通過串行線把電梯每個部分的每個串行板接入機房微機端口中，通過微機的程序讀取每個板卡的每個端子的信號，然后采用軟件的方式做邏輯運算。用邏輯運算的結果來使能電梯運行，這樣如果電梯在某個安全條件斷開情況下，就能通過微機迅速找到故障點的位置， 對安全回路的檢修縮短了時間。 同時如果在成本允許的情況下，還可以在機房安裝人機界面，實現電梯故障診斷的智能化。

當然，這是個人一些初步的看法，具體付諸實施，還需要考慮很多細節上的技術，如信號干擾的屏蔽等等。 但我相信這樣的改進是完全能在技術上實現的，這種改進也是必然的。

［1］李秧耕.電梯基本原理及安裝、維修全書[M].北京：機械工業出版社，2001.

［2］姚融融，等.電梯原理及邏輯排故[M].西安：西安電子科技大學出版，2005.

［3］劉愛國，等.電梯工程技術安裝維修與故障排除[M].鄭州：河南科學技術出版社，2006.

［4］壬志強，等.最新電梯原理、使用與維護[M].北京：機械工業出版社，2006.

［5］XIZI OTIS OH5000 電氣原理圖[Z].