限牌之后

天津多長時間能追趕上北京？2013年12月15日19時大家才恍然明白，只需要5個小時！

天津限牌了！雖然從北京限牌那一刻起，大家便預感到天津限牌是遲早的事，但是政策突然公布，而且公布與執行之間只有5個小時，還是讓很多人措手不及。其實，整個2013年天津限牌的小道消息就沒停歇過，3月1日、5月1日、7月1日、10月1日……感覺就像“狼來了”的故事一樣，最后大家都麻木了。

2013年，對于天津絕大部分經銷商來說是幸福的。有的經銷商甚至在3月份第一波的限牌鼓噪聲中便完成了上一年度的全年銷售額，加上限牌前夜的大搶購，天津經銷商度過了一個相當不錯的2013年。有人說，這是最后一頓晚餐；也有人說，別為明天的事發愁，因為明天有明天的愁事。

不為明天的事發愁是不可能的。限牌政策發布后，很多人的愁事便會接踵而至。

買車要搖號了，開車要限行了，首先關乎的就是老百姓的日常生活。天津的城市交通體系遠不如北京和上海發達，并且出租車管理也比較混亂，大部分出租車是個人所有，遇到下雨下雪的壞天氣，很多出租車便不出車了，聚在一起喝喝茶、打打牌，導致馬路上很難打到車。限號以后，五分之一靠私家車出行的人要么拼車、要么坐地鐵公交、要么打車，很多人會因為出行方式的改變而感覺到不方便和不習慣，不過要不了多長時間習慣就會慢慢變成自然。

限牌前天津市場每年新車銷量大概30萬輛左右，限牌后雖然細則還沒有公布，預計不會超過10萬輛，市場直接降溫70%。原本就已經勉力堅持的經銷商們，這一下肯定會有人直接出局了。誰會最先出局呢？從北京和廣州的前車之鑒可以看出，受到沖擊最大的是10萬元以下經濟型車，而這類車型大都集中在自主品牌。而與北京和廣州不同，經濟型車在天津汽車市場中一直占有非常大的份額。對于可以預見但又未知的未來，經銷商們最為苦惱。

相比經銷商的苦惱，汽車企業的危機感還沒那么直接，畢竟天津市場對于每個品牌來說份額只有那么一點點，傷不了筋、動不了骨，但是只有一個企業除外，那就是天津一汽夏利。天津人對夏利是有感情的，天津市場也是夏利最主要的市場，而且天津對于夏利來說也不僅僅是多賣出去幾輛車那么簡單。限牌政策對自主品牌車企是一個大大的負面信號，雖然中國市場很大，不必太在意一城一池的得失，但是就怕政策的連鎖反應，上海、北京、廣州、天津，下一個是哪個城市，如果漸漸地被趕出了一、二線城市，且不論銷量，品牌建設便會愈發艱難。

限牌是絕大部分人都不愿意看到的事情，但那又能怎樣呢？期待吧，期待著天變藍、路變順的那一天。