中國對美經貿訴求實現五大突破

第24屆中美商貿聯委會日前在北京落幕，會議就雙方經貿合作達成廣泛共識，特別是中國對美國出口管制、雙向投資、農產品貿易、技術標準等訴求取得突破性進展。中國相關專家認為，此次會議為中美經貿發展帶來新的機遇，不過雙方貿易摩擦可能趨向頻繁，政治干擾仍是長期挑戰。

第24屆中美商貿聯委會2013年12月19—20日在北京舉行，中國國務院副總理汪洋與美國商務部長普里茨克、貿易代表弗羅曼共同主持。雙方就67項具體關注進行深入討論，涉及出口管制、知識產權、雙向投資、農產品貿易、政府采購、國有企業、戰略性新興產業、電子商務、藥品和食品安全、技術標準、行政許可和透明度等諸多領域，取得廣泛、務實、平衡的成果。綜合分析來看，中國對美經貿訴求在此次會議上取得了多項突破。

一是，促進高新技術產品對華民用出口。美方表示積極推進《中美高技術貿易重點領域合作行動計劃》及相關落實措施，鼓勵民用航空航天、信息技術、油氣勘探開發等重點領域對華民用用戶的民用用途出口，并承諾繼續通過中美高技術與戰略貿易工作組加強合作。

二是，承諾在出口管制體系改革過程中給予中國公平待遇。美國表示，一旦收到《出口管理條例》所要求的必要材料，及時受理和決定個案的許可申請，包括深水油氣勘探技術設備等。雙方承諾，鼓勵中國民用最終用戶為獲取用于民用用途的物項申請“經驗證最終用戶”授權。

三是，重申歡迎、公平對待中國企業赴美投資。美國稱愿向中方澄清關于向中國等非自貿協定國家出口液化天然氣進行評估的法定要求和審批程序，美國能源部將向中國能源局通報項目審批進展。美國聯邦航空局將繼續與中國民航局密切合作，完成ARJ21飛機的影子審查，并進一步拓展雙方在運輸類飛機適航問題上的合作。

四是，就禽肉、蘋果等農產品出口達成實質協議。雙方就推進美國牛肉輸華和中國自產熟制禽肉輸美盡快實現實質性貿易達成共識，其中美國已批準4家中國企業對美出口來料加工熟制禽肉；美國承諾在2014年出口季節前完成中國蘋果輸美的全部準入程序。

五是，雙方承諾加強知識產權刑事執法合作。美國貿易發展署將提供100萬美元，支持在《中美知識產權合作框架協議》下開展活動；美方將在2014年采取切實措施，提高“惡名市場”評議過程的透明度。美方已批準中國西電捷通公司提出的無線局域網安全標準的核心專利申請。

◎ 交通運輸部與海軍簽署戰略合作框架協議

2013年12月25日，交通運輸部與海軍就堅持走中國特色軍民融合式發展路子，充分發揮軍地各自優勢，協力推進海上運輸體系和海軍建設舉行會談并簽署戰略合作框架協議。交通運輸部部長楊傳堂，中央軍委委員、海軍司令員吳勝利出席簽字儀式并講話。交通運輸部副部長何建中和海軍副司令員丁一平代表雙方簽署協議，海軍副政委王森泰主持簽字儀式。

楊傳堂指出，交通運輸部將與海軍在海上聯合行動、基礎設施建設、聯合保障、人才培養交流等領域開展深度合作，進一步建立健全日常協商聯絡、海上應急響應和相關信息共享等工作機制，不斷提升軍民團結、軍政合作水平，切實保障海上交通運輸及生態環境安全，堅決維護國家海洋權益。吳勝利表示，此次雙方簽署戰略合作框架協議，對推動海軍轉型建設、促進交通運輸事業發展、實現軍民互利共贏，具有重大的現實作用和深遠的戰略意義，將為開創軍民融合深度發展新局面，實現強國夢、強軍夢作出新的貢獻。

◎ 楊傳堂： 全面加強和改進交通運輸標準化工作

2013年12月30日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會議，聽取了關于加強和改進交通運輸標準化工作方案的報告。楊傳堂強調，要認真貫徹落實黨的十八屆三中全會精神，堅持面向需求、面向世界、面向未來，全面加強和改進交通運輸標準化工作，切實加快轉變政府職能、提升服務質量，推進交通運輸現代化發展。

會議審議通過了《水路旅客運輸規則》修正案。會議審議并原則通過了《國內水路運輸管理規定》和《國內水路運輸輔助業管理規定》。這兩項規章是2013年1月1日新修訂實施的《國內水路運輸管理條例》的配套規章，分別對不同經營范圍的船舶運力規模要求、不同經營范圍配備高級船員比例要求、行政許可實施的具體層級及程序性規定、老舊船舶標準及其報廢補償規定等關鍵性制度進行了細化規定。

◎ 政府采購非招標采購方式管理辦法2月施行

財政部1月2日對外發布了新出臺的《政府采購非招標采購方式管理辦法》，這一聚焦競爭性談判、單一來源采購、詢價采購三大政府采購非招標采購方式的管理新規將于2014年2月1日起正式施行。《辦法》在一般規定中明確了達到公開招標數額標準的采購項目采用非招標采購方式的批準程序，談判小組、詢價小組的組成、職責和義務，成交結果公告等內容。對三種非招標采購方式的整個流程進行了全面規范，包括：單一來源采購的公示要求、協商程序和情況記錄；詢價采購方式的具體程序和要求、確定成交供應商的標準等等。在政府采購法規定的法律責任的基礎上，補充和明確了政府采購當事人和相關人員在非招標采購方式活動中的法律責任。

· 宏觀數據 / MACRO

中國制造業PMI半年來首次回落

2013年12月中國官方制造業采購經理指數（PMI）為51%，比上月回落0.4個百分點，高于全年均值0.2個百分點。其中，生產指數53.9%，比上月回落0.6個百分點，但高于全年平均水平1.1個百分點；新訂單指數52%，比上月回落0.3個百分點，高于全年平均水平0.3個百分點；新出口訂單指數和進口指數分別為49.8%和49%；生產經營活動預期指數49.4%，比上月下降5.5個百分點。

12月份匯豐中國制造業PMI終值50.5，預期50.5，初值50.5；11月份終值50.8，其中新出口訂單終值49.1，創四個月最低水平。

· 產業數據 / INDUSTRIALendprint

2013年38央企市值蒸發超萬億

截至2013年12月23日，中國內地兩市上市公司總市值為23.39萬億元，較年初的22.94萬億元增加4504億元。雖然上市公司整體市值變化不大，但在市值縮水最多的100家公司中，有38家央企市值累計蒸發達1.3萬億元。其中4家公司市值縮水超過千億元，分別是中國石油、中國神華、工商銀行和中國人壽。

與年初相比，2013年上市公司市值下降的公司共計811家，市值上漲的企業有1652家，上港集團、伊利股份和長城汽車3家公司市值增長額居于前三位，其市值增長額分別為614億元、467億元和339億元。

2013年12月中國鋼鐵業PMI下滑

據中物聯鋼鐵物流專業委員會數據，2013年12月中國鋼鐵行業PMI為47.7%，為半年來最低，較上月回落1.3個百分點，連續第4個月處在50%的榮枯線以下。12月份，鋼鐵行業生產指數47.1%，較上月回落2.3個百分點，為近7個月以來的最低點；采購量指數止跌反彈至49.2%；原材料庫存指數連續3個月回升，并重回擴張區間；新訂單指數45.6%，較上月回落2.9個百分點，連續4個月處于50%以下；新出口訂單指數也出現明顯的下滑。

· 全球數據 / GLOBAL2013年10月美國房價指數同比升幅創7年來新高

美國2013年10月標普/凱斯-席勒（S&P/CS）20座大城市房價指數同比增長13.6%，是2006年2月以來最高增幅，預期增長13%，9月份增長13.3%。10月份S&P/CS20座大城市房價指數環比增長0.2%，預期增長0.7%。9月份該指數環比增長0.7%，創下2月以來最低增幅。未經季節性調整，10月份20座大城市房價均同比漲幅最高的是賭城拉斯維加斯，緊隨其后的是漲幅達24.6%的舊金山。季節性調整后，10月份房價環比上漲1%，與9月份漲幅相同。

2013年12月美國消費者信心指數高于預期

2013年12月美國消費者信心指數在連續三個月下降后反彈，達到78.1，好于市場預期的76.0。數據還顯示，12月份美國消費者現況指數為76.2，創下逾五年來最高水平。當月消費者預期指數為72.0，高于11月份的71.1。

· 讀數 / INTERPRETATION

? 中國多省人均GDP超萬美元

廣東省發改委披露，預計2013年廣東GDP增長8.5%，成為全國首個突破6萬億人民幣大關的省份，也是首個突破萬億美元大關的省份。包括廣東、浙江、江蘇以及京津滬等發達地區的人均GDP超過或者逼近1萬美元大關。不過，中國經濟增長主要是靠固定資產投資、外貿出口拉動，居民實際收入占GDP比重偏低。

按照世界銀行的標準，人均GDP超過1萬美元是公認的從發展中狀態進入發達狀態的標線。這意味著，目前已有包括京津滬、浙江、江蘇與內蒙古在內的6個省市區進入“發達狀態”。以時間節點來看，2008年，上海人均GDP達10529美元，首次突破1萬美元大關；2009年，北京人均GDP達到68788元，按年均匯率折合10070美元。2010年天津人均GDP達到70402元，隨著近年來天津一系列大項目的落地和顯效，天津人均GDP目前以15383美元位居各省市之首；2012年，首度有直轄市以外的省份進入到“1萬美元俱樂部”。包括江蘇、浙江、內蒙古三個省份一起突破萬美元大關。至此，江浙滬人均GDP皆突破1萬美元，長三角集體進入到“發達狀態”。

盡管2013年的整體數據尚未出爐，但人均GDP“一萬美元俱樂部”很可能將進一步擴大。遼寧2012年人均GDP達9352美元，2013年預計可突破1萬美元大關。緊隨其后的廣東、福建也正在逼近這個大關。預計到2014 年，廣東、福建和山東人均GDP將突破1萬美元。也就是說屆時東部沿海發達地區將集體進入“發達狀態”。

中國多省份突破1萬美元大關，一方面得益于這些年經濟增長較快，但另一方面也是因為人民幣對美元不斷升值。一般來說人均GDP突破萬美元大關后，產業結構會比較合理，社會民生等問題都解決得比較好。但中國的產業結構從上世紀90年代以來變化不大，居民實際收入占GDP比重很低，離發達狀態尚遠。以居民實際收入占人均GDP比重為例，發達國家一般達到55%，但中國只有40%左右。廣東2010年只有44.4%。內蒙古2012年城鎮居民人均可支配收入和農牧民人均純收入相當于人均GDP的36%和11.8%。

· 財經頭條 / FOCUS

以股代息制度細則有望盡快推出 賦予投資者選擇權

近日下發的《關于進一步加強資本市場中小投資者合法權益保護工作的意見》提出，建立多元化投資回報體系。研究建立“以股代息”制度，豐富股利分配方式。日前獲悉，“以股代息”制度作為中國上市公司分紅制度的一項重大創新，有關部門正研究制定相關細則，有望盡快推出。中國內地實施“以股代息”制度可能將借鑒香港經驗。“以股代息”制度具體的操作流程主要是，上市公司提供選擇權、股東參與和撤銷參與、確定新股配發基準、新股上市及買賣等四方面。

業內人士表示，“以股代息”制度是指，在利潤分配時，上市公司將收取現金或股票的選擇權賦予投資者，充分尊重投資者意愿。它不同于目前由上市公司決定派發現金股利還是股票股利的做法，投資者可根據自身的投資或現金流需求決定將利潤轉投資或提現。“以股代息”制度賦予投資者靈活選擇的權利。同樣的投資者，隨著市場環境和個人財務狀況的變化，會有不同需求，有時希望獲得股票分紅，有時希望獲得現金分紅。“以股代息”制度給投資者靈活選擇的權利，投資者可根據自身情況做出最優選擇，以實現個人利益最大化。

當前中國的一些上市公司分紅意愿不強，而且送股占比高、現金分紅低。從香港市場經驗看，“以股代息”制度的操作流程主要為：一、上市公司提供選擇權。若宣派的股息提供“以股代息”的選擇權，上市公司會在有關業績公告中公布，將載有“以股代息”計劃詳情的通函連同選擇表格一并發給股東。股東可選擇僅此次股息采用以新股代替的方式收取，也可作出日后宣派的所有股息均永久性收取新股的選擇。二、股東參與和撤銷參與。股東可選擇是否參與“以股代息”計劃。擬收取現金的股東無需交回選擇表格，擬收取新股的股東須在指定日期之前將填妥的選擇表格送達證券登記公司。股東選擇永久性收取新股后將不會再獲得選擇表格，除非其撤銷有關選擇。已選擇永久性“以股代息”的股東可向證券登記公司提交書面通知撤回其選擇，也可利用通函附帶的撤銷通知書退出“以股代息”計劃。三、新股配發基準。股東如選擇“以股代息”，可收取的新股數量計算公式為：可收取的新股數量（下調至最接近整數）=股權登記日持有并選擇“以股代息”的現有股份數量×每股股息/新發股份價格。四、新股上市及買賣。上市公司須向聯交所上市委員會申請批準根據“以股代息”計劃將予發行的新股上市及買賣。新發股份一般于派發日或派發日的下一交易日開始買賣。除不享有本次股息外，其他方面與現有股份享有同等權益。endprint

· 本周主題詞 / KEYWORDS

中國金融信息中心

2014年1月1日，作為國家“核高基”項目新華社金融信息平臺的重要載體——中國金融信息中心在上海浦東陸家嘴正式啟用。中心是新華社與上海市政府簽訂的全面戰略合作備忘錄的重要內容之一。大廈建筑面積近7萬平方米，于2009年5月奠基，2012年7月底完成結構封頂。作為新華08上海總部的營運場所，中心將集金融資訊采集、發布、數據挖掘、價格研究、指數產品研發等多重功能于一身，實時滾動向全球發布金融信息和數據。

新華社副總編輯慎海雄說：“中心要實現從工程建設的‘物理反應到做強功能的‘化學反應的轉變，充分發揮上海作為金融要素聚集地的特殊優勢，放大輻射帶動效應，增強中國在國際經濟、金融領域的話語權。”

1月1日，與中心相伴落地的還有新華社與國家發改委共同組建的跨學科實體性研究機構國家價格研究院（上海），以及面向全球開展白銀報價交易、現貨流通、數據采集加工、指數開發等業務的新華上海貴金屬交易中心。

· 圖片新聞 / PICTURES

近日，法國最高法院最終通過了奧朗德總統備受爭議的向高收入人群征收75%個稅的法案，該法案規定在2013和2014年期間向收入在100萬歐元以上的人群征收75%的富人稅。該法案草案之前遭到了來自商界人士的強烈反對，后者稱高稅率正在把該國的富人逼出國門。但多項民調顯示，法國公眾普遍支持政府的這項高稅法案。后社會黨政府重新修訂了草案條款，讓支付高額工資的公司或組織來承擔這一高額賦稅。

之前法國高法曾反對奧朗德的這一標志性提案，稱對個人征收巨額賦稅有違憲法。在最近的裁決中，法國高法稱修訂后法案“符合憲法”。

· 全球財經 / GLOBAL

? 默克爾： 要有可持續的財政政策

連任的德國總理安格拉·默克爾在2014新年講話中呼吁廣大民眾繼續承擔起公民的責任，并通過歐盟演變的歷史向民眾解釋了歐洲內部彼此信任和相互團結的重要性。默克爾表示，要使德國在未來保持依舊強大的地位，需要有可持續的財政政策、卓有成效的能源轉軌以及良好的就業機遇與民眾間的和諧相處，因為德國社會將日益走向老齡化和多元化。

? 希臘將按原計劃退出國際援助計劃

希臘總理薩馬拉斯稱，希臘將按原定計劃，于2014年退出國際緊急援助協定，不再需要進一步救助貸款。

希臘在2010年首次獲得歐盟、歐洲央行和國際貨幣基金組織提供的1100億歐元的緊急援助。2012年，該國又獲得1300億歐元的第二次援助，以及私營企業提供的1000多億歐元的債務減記。希臘第二次緊急援助計劃將在2014年中期結束。希臘政府期待2014年經濟出現少量增長，預算出現少量盈余。

? 拉脫維亞正式加入歐元區

拉脫維亞當地時間1月1日正式加入歐元區，成為歐元區第18個成員國，但最新民調卻顯示，有半數拉脫維亞民眾反對加入歐元區。他們除擔心物價高漲外，也不滿政府為了加入歐元區而實行嚴厲的緊縮措施。

2011年和2012年，拉脫維亞的經濟增長率居歐盟首位，并有望在2013年取得4%的經濟增長。

? 日本將助亞洲6國完善公路干線

日本決定與印緬等6國共同完善其現有公路干線并建設新公路，此舉旨在推動東南亞及南亞經濟一體化。日本國際協力機構（JICA）將與亞洲開發銀行合作，提供財政援助并制定計劃。日本提供合作的是橫貫印度、孟加拉、緬甸和泰國的東西公路動脈以及縱貫尼泊爾和不丹通往印度洋的南北公路干線。

· 上海自貿試驗區 / C（S） PFTZ

? 上海自貿區金融工作協調推進小組成立

上海自貿區金融工作協調推進小組近期成立，并于2013年12月召開了第一次工作會議。上海市委常委、常務副市長屠光紹作為牽頭人，擔任推進小組組長。小組成員由央行上海總部、上海銀監局、上海證監局、上海保監局、市發改委、市經信委、市商務委、市建交委、市財政局、市地稅局、市工商局、市政府法制辦、市金融辦、浦東新區政府等有關部門人員組成。

2014年上海自貿試驗區金融工作事務將包括5項制度創新和5項功能推進。5項制度創新包括：建立自由貿易賬戶的分賬核算管理制度，這是整個金融創新的基礎；建立匯兌便利化的雙向投融資制度，打通境內外市場；擴大人民幣跨境使用領域，提升人民幣國際化程度；建設利率市場化改革體系，以及建立便利化的外匯管理制度。5項功能包括：深化大宗商品現貨市場功能，在區內建設涉及國計民生的能源、農產品等的大宗商品現貨市場；建設面向國際的金融交易市場；搭建雙向跨境投資平臺；大力拓展融資租賃的服務功能；積極引進各類境內外的機構。

· 區域經濟 / REGIONAL

? 浙江和貴州被列入長江經濟帶

在國家發改委召開的長江經濟帶建設課題匯報會上，長江經濟帶除此前確定的上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南9省市外，新增浙江和貴州。作為國家主體功能區規劃“兩橫三縱”主體的長江經濟帶正式擴圍，由此前的9省市增加至11省市。

? 《廈門自由貿易園區總體方案》上報國務院

《廈門自由貿易園區總體方案》已經中共福建省委、省政府轉報國務院。廈門市已成立“海關特殊監管區域整合和自貿區建設工作組”。當前，廈門市相關職能部門正在和對應的國家部委廣泛溝通、交換意見、積極推進報批工作。廈門正按照“邊報批邊建設”的思路，加快推進自貿區建設工作。包括加強制度創新研究，特別是投資貿易最大便利化的監管模式、市場準入的審批制度再改革和對臺經貿合作更深度融合方式等方面的研究。此外，廈門亦積極推進兩岸海運快件、跨境電商、高新技術檢測維修、融資租賃等業務，推動兩岸關港貿一體化信息平臺。endprint

? 廣東成中國首個萬億美元區域經濟體

廣東省發改委披露，預計2013年廣東GDP增長8.5%，成為中國首個超6萬億元的省份，也首次突破1萬億美元。廣東省統計局稱，廣東產業結構近期有望從工業主導的“二、三、一”格局，調整為服務業主導的“三、二、一”格局。

· 航運焦點 / FOCUS

? 2014年上海國際航運中心建設重點工作出爐

上海國際航運中心建設推進小組辦公室透露，2014年上海將全力推動航運“十二五”規劃的落地，繼續堅持航運主業和航運服務業雙輪驅動，完善航運及相關產業發展環境，探索形成具有國際競爭力的航運發展制度和運作模式。

其中，航運服務體系功能完善方面的重點是：推動上海自貿試驗區航運相關政策的實施和深化，探索航運運價指數衍生品交易業務和國際船舶登記制度創新；擴大啟運港退稅政策試點范圍；推動浦東機場貨郵中轉業務規模化發展；推動非保貨物入區運作，推進國際轉運貨物、保稅貨物和一般貿易出口貨物“二次集拼”試點的深化，簡化保稅貨物進入國內市場的通關手續；推進融資租賃業務發展，探索建立租賃物權登記平臺，提升產業服務“軟環境”。推動航運功能性機構集聚，支持船舶交易、船舶登記、集裝箱運價備案等工作開展，推進建設上海船員評估示范中心、國際海上人命救助聯盟亞太中心、亞洲船級社協會常設秘書處等一批具有市場影響力功能性平臺和機構，逐步提升資源配置能力。

集疏運結構優化調整方面的重點是：力爭洋山港四期工程項目完成核準程序。繼續推進趙家溝東段、長湖申線、平申線等航道整治工程建設，完善高等級內河航道網絡。開展洋山港不良天氣條件下大型集裝箱船舶進出港的方案研究和實船試驗。加大支持力度，發揮長江黃金水道優勢、發展長三角內河水運、鼓勵江海聯運，優化運輸組織方式，改善集疏運結構。加快實施浦東機場第四第五跑道建設、兩場設施改造及虹橋東片區綜合改造，提高航空綜合保障服務能力。推進上海地區空域容量結構優化和容量提升工作，提高空域資源利用效率和機場飛行能力。

2013年，上海加快國際航運中心建設步伐，在航運集疏運效率、航運服務功能創新、航運政策等方面也實現了有力突破。

· 圖片新聞 / PICTURES

2013年12月30日，總投資70多億元，歷時10余年建設，杭甬運河正式全線開通，首艘船“鄞通順210”于12月31日上午9點50分，在寧波順利通過姚江船閘從杭甬運河進入甬江，京杭甬運河從此實現了江河海聯運的藍圖。

同日，浙江省內河水運復興行動領導小組第一次會議暨杭甬運河全線貫通座談會在杭州召開，浙江省政府顧問王建滿出席并作重要講話，浙江省交通運輸廳、浙江省發改委等各領導小組成員單位參加了會議，共商內河水運發展大計。以此為契機，浙江宣布2013—2017年水運復興計劃，5年內，浙江全省內河水運基礎設施投資總額將超過260億元。到2017年，浙江省四級以上高等級航道里程將達到1500公里。

· 內河航運 / INLAND

江漢岸線利用控制性規劃編制啟動

湖北省政府轉發省交通運輸廳編制的《湖北省長江、漢江（干流）岸線利用控制性規劃編制指南》，要求沿江市（州）政府按照《指南》要求組織編制各轄區的岸線利用控制性規劃。此舉標志著湖北省正式啟動長江、漢江岸線利用控制性規劃編制工作。根據《指南》的工作安排，由長江、漢江（干流）沿線各市（州）政府先行編制本地區岸線利用控制性規劃并上報省政府，省岸線資源清理整頓工作領導小組辦公室根據各市（州）規劃編制完成全省規劃，最后由省政府頒布實施，全部工作在2014年10月31日前完成。以后湖北省長江、漢江岸線管理將以控制性規劃為指導，確保岸線利用更加合理、集約、高效。

四川加快建設嘉陵江都京作業區

南充港是四川“四江六港”發展戰略和西部綜合交通次級樞紐重要組成部分，涵蓋嘉順、儀隴、閬中、南部和蓬安5個港區，擁有8個貨運作業區、3個旅游客運作業區，75個泊位，將嘉陵江298公里南充水域串聯成“綠色水上高速公路”，為川北出入長江開辟水上黃金通道。作為南充港重要作業區之一的都京作業區是嘉陵江沿線建設的第一個現代化貨運碼頭，是嘉陵江流域最大的集裝箱碼頭。都京作業區一期工程自開工以來累計完成投資52337萬元，建成4個500噸級（中遠期兼顧1000噸級）泊位，集裝箱年吞吐能力達28萬TEU，設計吞吐量件雜貨100萬噸/年，設計代表船型為500噸級船舶，兼靠1000噸級船舶，是以內外貿集裝箱、能源、原材料和工業產品運輸服務為主，多式聯運、現代物流、臨港工業協調發展的西部現代化綜合港口。

? 巴拿馬運河擴建因缺錢或暫停

法新社1月2日報道，負責巴拿馬運河擴建的承包商1月1日向運河管理局提交通知稱，因合同規定的預算金額無法滿足擴建工程需要，施工方將于1月20日停止運河第三套船閘的建設工作。承包商之一的西班牙薩西爾集團表示，除非運河管理局支付16億美元超支費用，否則將停止施工。他們稱，超支費用很多都是“不可預知”因素引發的，這在類似工程中很常見。

不過，運河管理局局長基哈諾隨后發表公告，堅持要求承包商遵守合同，否則管理局將使用合同賦予的權利采取行動，使工程完工。路透社2日稱，中國香港首富李嘉誠的和記黃埔集團下屬的一家子公司擁有巴拿馬運河的部分管理權。

始于2007年的運河擴建工程原預算為50.25億美元。施工方曾數度向運河管理局提出追加預算要求。巴拿馬運河第三套運河船閘項目于2009年開工，原本預期在2015年6月完工，這比合同規定日期已延遲9個月。新船閘將能容納比12000TEU型集裝箱船的更大船只，被認為將大大提升已接近飽和的巴拿馬運河運載能力。

? 中遠集團連簽多艘造船合同

中遠集團在其網站上透露，2013年12月30日與中船集團舉行4艘6.4萬噸級散貨船建造合同的簽字儀式。而根據旗下上市公司*ST遠洋發布的公告，該份合同是由全資子公司Prosperity Investment與中船集團所屬中國船舶工業貿易有限公司簽訂。雙方約定由中船黃埔文沖船舶有限公司建造、下水、配備及交付4艘散裝貨船，每艘船造價為2700萬美元，協議總船價為1.08億美元。endprint

同日，中遠集團下屬大連遠洋運輸公司與大連中遠川崎船舶工程有限公司簽署30.8萬噸超大型油輪建造合同。此前在2013年12月26日，大連遠洋運輸公司、大連船舶重工集團有限公司還與中船重工旗下中國船舶重工國際貿易有限公司簽署4艘超大型油輪建造合同，不過雙方沒有透露合同金額。

*ST遠洋在公告中表示，訂購4艘散裝貨船，將有利于改善該公司干散貨船隊的運力結構，提升船隊核心競爭力，符合公司及其全體股東的利益。而早在2013年12月23日，*ST遠洋決議已批準全資子公司訂造4艘6.4萬噸級靈便型船和5艘9400TEU型船的議案。

? 丹馬士加速在亞洲物流市場的擴張

馬士基集團旗下的國際物流和貨代公司丹馬士日前宣布，繼2013年底在中國廣東東莞開設辦事處后，還將于2014年內在北亞區新增8個辦事處，其中5個在中國。

“隨著空運市場的復蘇和需求的增加，全球貨代市場預計在2012—2016年增長6.8%，綜合來看，中國和北亞區有很好的發展機遇。”丹馬士北亞區首席執行官泰格森如此解釋加碼亞洲市場的原因。

業內人士對于丹馬士的擴張行動分析說，當前，全球航運、物流業較為低迷，經濟正在增長中的中國，在物流相關行業還處于上升期，顯然這讓國際巨頭們看到了機會。

即便潛力巨大，但也有聲音擔心外企在華可能遭遇水土不服。有分析認為，丹馬士所擅長的第三方物流產業在中國尚處于起步階段，真正符合這一模式的第三方物流僅占中國國內物流市場的不足2%。

馬士基集團旗下的國際物流和貨代公司丹馬士日前宣布，繼2013年底在中國廣東東莞開設辦事處后，還將于2014年內在北亞區新增8個辦事處，其中5個在中國。

“隨著空運市場的復蘇和需求的增加，全球貨代市場預計在2012—2016年增長6.8%，綜合來看，中國和北亞區有很好的發展機遇。”丹馬士北亞區首席執行官泰格森如此解釋加碼亞洲市場的原因。

業內人士對于丹馬士的擴張行動分析說，當前，全球航運、物流業較為低迷，經濟正在增長中的中國，在物流相關行業還處于上升期，顯然這讓國際巨頭們看到了機會。

即便潛力巨大，但也有聲音擔心外企在華可能遭遇水土不服。有分析認為，丹馬士所擅長的第三方物流產業在中國尚處于起步階段，真正符合這一模式的第三方物流僅占中國國內物流市場的不足2%。

· 公司動態 / CORPORATION

*ST鳳凰停牌*ST長油預虧

中外運長航集團旗下上市公司*ST鳳凰停牌。根據相關規定，公司股票自2013年12月27日起停牌，待法院就重整計劃做出裁定后，公司將申請復牌。不過，*ST鳳凰也發出警示，公司已連續兩年虧損且去年末凈資產為負，若武漢中院未在12月27日至公司2013年年報披露日之間裁定批準公司的重整計劃，且公司披露年報后因連續三年虧損或連續兩年期末凈資產為負而又沒有資產重組計劃，公司股票停牌后將不再復牌，直接進入終止上市階段。

與此同時，*ST長油預計2013年度業績仍可能為負。若確定虧損，根據相關規定，公司將不得不退市。根據公司三季報，公司虧損已達到9.84億元。公告稱，公司將推進資產重組，努力實現減虧扭虧。

Hahn & Co收購韓進海運散貨船業務

私募股份投資Hahn & Co公司表示，預計將以13000億韓元（約合12億美元）的價格收購韓進海運的散貨船業務。收購將作為韓進海運公司重組計劃的一部分，以解決韓進海運，以及母公司大韓航空（KAL）的財政問題。之前報道稱，韓進海運自有散貨船船隊規模達到50艘，其中包括從靈便型散貨船到 VLOC在內的各種船型。該公司與韓國電力公司Kepco和KOGAS保持長期貨運合作關系。據了解，Hahn & Co對海運業務表現出濃厚的興趣，并曾對未能收購大韓海運業務表示遺憾。

KAL表示，支持韓進海運解決財務重組中存在的問題，并將通過出售石油相關股權為韓進海運融資。此外，韓進海運還簽訂3000億韓元的貸款用于改善現金流。

武漢鋼鐵集團物流有限公司揭牌

2013年12月26日，武漢鋼鐵集團物流有限公司成立。2013年，武鋼集團對物流產業進行了新一輪整合，將物流公司和港務公司重組，以集團物流公司為平臺，通過整合，重新構建第三方物流、港口、倉儲、貨運、客運、汽車檢修、物流園等物流板塊。

· 新訂單 / NEW ORDER

● 2013年12月19日，黃埔造船與匯眾（天津）融資租賃簽訂1艘350米起重鋪管船建造合同。截至目前，該公司2013年承接民船合同生效達26艘，總金額超過50億，全年有望突破60億大關。

● 2013年12月18日，渤船重工在大連再簽2艘21萬噸散貨船建造合同。目前，渤船集團已批量承接該系列船舶6艘。

● 馬來西亞造船廠NamCheong獲得4艘總計6600萬美元的新船訂單，包括3艘錨操拖供應船（AHTS）和1艘維護/工作船（MWV）。3艘AHTS為NamCheong控股的PTBahteraNiagaIndonesia訂造，MWV為一家老客戶訂造的船舶。目前4艘新船正在NamCheong的中國造船基地建造，預計在2014年交付。

● 臺船與新加坡船東IseacoHoldings簽署2艘1800TEU集裝箱船建造合同，每艘價格為2500萬美元。這兩艘船分別為Iseaco旗下的YLSingaporeShipping和YLColomboShipping建造，新船將于2016年一季度交付。

● 挪威船王John Fredriksen近日在中國下單，以繼續擴充其私有船隊的實力。其旗下總部設在塞浦路斯的Seatankers在正和造船廠訂造2+2艘8.2萬噸級散貨船。2014年中交付。單船價2700～2800萬美元。endprint

· 船配 / ACCESSORY

華菱衡鋼承接鉆井平臺樁腿支撐管訂單

2013年12月下旬，華菱衡鋼與中船集團黃埔造船有限公司簽訂1356噸自升式海洋鉆井平臺樁腿支撐用管合同，該批鋼管鋼級為X100、規格分為Φ324×64和Φ273×19兩種，一舉在國內同品種中創造了鋼級最高、壁厚最大兩項紀錄。

據了解，中國以往X80鋼級以上的海洋鉆井平臺支撐用管基本依靠進口，此次1300多噸的X100鋼級鋼管訂單是海洋鉆井平臺承建方向國內鋼管生產企業下達的首份X100高鋼級鋼管合同。

· 頭條 / FOCUS

?中船黃埔文沖船舶有限公司成立

中船黃埔文沖船舶有限公司近期成立，由廣州中船黃埔造船有限公司和廣州文沖船廠有限責任公司融合成立，公司簡稱為“黃埔文沖”，英文簡寫為“HPWS”。公司現有長洲廠區、龍穴廠區、文沖廠區3個廠區。

長洲廠區位于廣州市東南部的長洲島，占地面積近70萬平方米，碼頭岸線長3000米，碼頭長900米，具備3萬噸級船舶的建造能力，主要產品有軍用艦船、各類公務船、海洋救助船以及平臺供應船等。

文沖廠區位于廣州市黃埔區，鄰近黃埔港，占地面積70萬平方米，碼頭岸線長1500多米，擁有2.5萬噸級船臺一座，2.5萬噸級、7萬噸級和15萬噸級船塢各一座，具備5600TEU及以下支線型船和7萬噸級以下船舶的建造能力，同時具備各種大型金屬結構件工程、成套機電設備的制造、安裝能力，主要產品有1700TEU淺吃水型船、2200TEU型船、2500TEU型船、多種型號的大中型挖泥船等。

龍穴廠區位于南沙區龍穴島，擁有10萬噸級船塢1座，600噸、900噸龍門吊以及海洋平臺生產線等先進設施設備，具備10萬噸級船舫以及海洋工程船的建造能力，主要產品有76000噸、65000噸、57000噸等各類散貨船以及5萬噸半潛船、3000米深水工程勘察船、3000米水下工程作業支持船、鋪管船等海洋工程船舶。

? 中船集團啟動18000TEU型船新造項目

近日，中國船舶工業集團表示，該公司早在2013年12月3日上海“2013年中國國際海事技術學術會議和展覽會”上舉行了18000TEU型船新造項目啟動儀式。該18000TEU型船總長399米、型寬54米、設計吃水14.5米。2013年8月，中船集團上海外高橋造船旗下的江南長興重工與中國船舶（香港）航運租賃有限公司簽訂3艘16000TEU型船，后來將該船型升級為18000TEU型船，是中國船廠目前承建的最大型集裝箱船，航速為22.2節，日均油耗相較于同類型船降低約30%；裝箱量為17859TEU，可搭載1400只冷凍集裝箱。

· 圖片新聞 / PICTURES

2013年12月28日，中國熔盛重工與香港遠航集團簽署3+3艘25萬載重噸大型礦砂船建造合同。新船將于2015—2016年交付。熔盛重工主席、總裁陳強與遠航集團總裁桂四海分別代表雙方在合同上簽字。

25萬噸級礦砂船是熔盛重工繼38萬噸超大型礦砂船之后，在礦砂船領域的又一力作。該型船總長327米，寬57米，深25.5米，設計吃水18.1米，航速14.5節。在當前低迷的市場背景下，該訂單的順利簽訂，不僅是熔盛重工在大型礦砂船領域又一新的突破，也標志著公司在大型散貨船方面已具有完整的產品線。

? OSX將收購OGX7%股份

巴西造船和海工裝備租賃公司OSX已經達成一項協議，將其對OGX公司大規模債務索賠折股。OSX表示，如果交易成功，將收購OGX公司7%的股份，盡管這需要債券持有人的同意。

OSX和OGX均為巴西大亨Eike Batista旗下公司，2013年11月先后申請破產保護。同時，OSX是OGX主要債權人。OSX與OGX簽署的協議顯示，OSX與OGX索賠金額達15億美元。此外，OSX聲明，為了確保其正常經營，簽署股票認購勢在必行。OGX曾撤銷在OSX租賃的2艘FPSO，包括2座井口平臺在內，金額達9.71億美元。OSX表示同意OGX以其所擁有的FPSO作為債務賠償的一部分。

? 2013年韓國三船企訂單超500億美元

韓國三大造船巨頭的訂單總額2013年再次突破500億美元大關。據統計，現代重工、三星重工和大宇造船海洋2013年的訂單總額達520億美元。

三大造船巨頭的訂單總額在2007年創下685億美元的紀錄，由于全球金融危機影響，2008年下降至498億美元、2009年為110億美元。

2013年訂單回升主要因為高油價和嚴格的環保法規刺激，全球環保船需求上升，逐漸取代燃耗高、排放量大的傳統船舶。

? 韓國三企業成立工程子公司

現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工聯合成立一家工程子公司，該公司的名稱為Hyundai E&T（“E&T”為Engineering and Technology的縮寫），計劃2014年1月初推出。。

Hyundai E&T是在現代尾浦造船的工程子公司“Mipo Engineering”的基礎上，由現代重工集團三大制造商投資成立。

Hyundai E&T的主要業務為現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工的造船和海工裝備進行工程檢測，并逐漸將業務范圍擴展至非船領域，如發電廠、電力電子和建造裝備等。

· 報告 / REPORTS

2014年中國造船用鋼需求約為1300萬噸 特種鋼需求增長

預計2014年中國造船用鋼需求約為1300萬噸，其中造船板需求為1000萬噸左右。從當前情況看，造船海工領域高強度鋼的需求占比繼續提高。目前中國散貨船領域高強板使用比例在60%左右，集裝箱船在45%左右，油船約為30%。在高強度船板生產方面，目前中國大型鋼廠都能夠生產，但12毫米以下高強度船板還部分依賴進口。endprint

另外，特殊性能的鋼材需求大幅度增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板。新型集裝箱船等船型要求船板的品種幾乎涵蓋所有級別，品種達到1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發展。在船用型材方面，對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料（目前主要靠從德國進口），前者主要用于液貨艙穹頂結構，后者因其極低的膨脹系數主要用于液艙維護系統和LPG罐體用鋼。同時，LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙向不銹鋼，重量約占到整船重量的10%。

· 海外 / OVERSEAS

2013年多國出臺規劃扶植造船業發展

2013年，各國紛紛制定船舶工業發展戰略和政策：

（1）2013年1月，俄羅斯公布《俄聯邦2013～2030年船舶工業發展規劃》。該規劃將保持海洋大國地位，提升船舶工業國際競爭力，滿足國家對現代化軍民船產品的需求列為總體戰略目標，并根據實現這一戰略目標的需要。

（2）近年，歐洲造船業正面臨嚴重的產能過剩問題，為了應對這種局面，2013年2月，歐洲委員會（EC）及歐盟國家的造船海洋產業機構聯合發布了LeaderSHIP 2020戰略，上一版是2000年發布的LeaderSHIP 2015。

（3）2013年，菲律賓加快出臺促進船舶行業發展的規劃，并計劃在未來五至十年成為世界上最大的造船國之一。菲律賓通過制定產業規劃，提供更多適合造船的基地。2013年3月，在東米薩米斯Phividec工業園區的船廠已經投入運作。

（4）2013年9月，越南政府出臺新的造船業發展遠景規劃，計劃到2020年越南年造船量將達200～250萬載重噸，其中出口量為167～216萬載重噸。越南出口的船舶中，預計國企占47～66萬載重噸，外企占120～150萬載重噸。根據這份新的戰略文件，到2020年越南將形成三大造船中心，包括九大船廠。

（5）日本政府正在將造船業作為日本的重點扶持產業之一。日本造船工業會發表題為“日本造船業等于日本安全保障”文件，明確提出政府需更加扶持造船業，并通過制定具體的扶持項目，制定出相關、及時有效的政策措施。

（6）烏克蘭議會決定從2013年1月1日到2023年1月1日對造船工業實施稅收優惠。優化政策還將延伸至研發機構。包括：政府為本國企業提供向國外政府、銀行和國際金融機構的貸款擔保；政府為本國企業履行對外合同責任提供擔保。

? 日照港擬55億建鐵礦石碼頭

日照港日前發布對外投資公告，稱將與山東鋼鐵集團和山東省國有資產投資共同出資設立日照港合資公司有限公司，投資約55.4億元在日照港建設鐵礦石碼頭項目。

合資公司注冊資本為1億元。其中，日照港出資4500萬元；山鋼集團出資3500萬元；山東省國投出資2000萬元。經營范圍包括日照鋼鐵精品基地配套原材料、產成品碼頭及相應配套設施建設、運營、管理，以及礦石、煤炭等貨物的裝卸、倉儲、現代物流及增值業務。

日照港表示，合資公司擬建項目位于日照港嵐山港區北作業區，建成投產后預計新增鐵礦石進口通過能力約2000萬噸/年，鋼材、水渣及其他附產品通過能力約820萬噸/年。

? 安特衛普港2013年吞吐量增長3.5%達1.9億噸

安特衛普港2013年的吞吐量預計達1.9億噸，同比增長3.5%，創歷史新高。液體散貨吞吐量是2013年增長的支柱。集裝箱吞吐量由于經濟危機的影響有所下降。

2013年，安特衛普港的液體散貨吞吐量同比增長35.9%，預計達到5971萬噸。干散貨的吞吐量下降了26.8%，降到1398萬噸。下降的主要原因是進口煤炭量減少。集裝箱吞吐量下降了0.7%，至857.23萬TEU。按噸位計算，下降了1.7%，與預期的年吞吐量1.022億噸相吻合。但是，P3聯盟宣布將增加掛靠安特衛普港，這樣港口未來將贏得遠東市場的份額，并且加強了另外5大航運市場的份額。另外，地中海航運將進一步扎根安特衛普港，為集裝箱吞吐量增長提供了穩定基礎。滾裝貨下降了5.5%，達455.74萬噸，汽車裝卸量上升5.1%，達130.29萬輛。傳統雜貨下降了6.8%，達到了預期的1015.06萬噸。

2013年，有14027艘海輪掛靠安特衛普港，同比下降2.4%，注冊總噸增長3.8%，達3.3046億噸。超大型集裝箱船達到197艘，同比增加30艘，這一增長主要來自于13000TEU型集裝箱船，同比增加31艘。

· 圖片新聞 / PICTURES

上海吳淞口國際郵輪碼頭及其公共配套設施項目近日順利通過上海市交通運輸和港口管理局組織的竣工驗收，并將正式對外運營。

上海吳淞口國際郵輪碼頭于2009年7月18日開工，目前共有兩個大型郵輪泊位，全長774米，寬34米，建設10萬噸級、20萬噸級大型國際郵輪泊位各1個，其中結構均按靠泊22萬噸郵輪設計，可靠泊目前世界最大郵輪。

截至2013年11月30日，上海吳淞口國際郵輪碼頭完成總計靠泊119艘次，其中訪問港6艘次，母港113艘次，共計出入境旅客597088萬人次（不含船員）。至2013年底還有靠泊計劃36艘次，預計2013年出入境旅客將突破60萬人次。

· 產業經濟 / INDUSTRY

中糧糧油與華糧重組中糧貿易公司

2013年12月30日，中糧糧油與華糧召開重組大會，“中糧貿易公司”正式成立。至此，中糧、中谷、華糧三家糧食央企“三糧合一”，實現了糧食內貿、外貿、物流業務的統一，將加速中糧全產業鏈戰略的推進。整合后的中糧貿易公司具備395億總資產、1050萬噸總倉容、2300萬噸港口中轉能力、12萬噸日發運能力、4.6萬噸日烘干能力。今后，中糧貿易公司將重點優化收儲資產和物流資產的布局，實現市場與政策、內貿與外貿、期貨與現貨、貿易和加工四結合，構建低成本糧源掌控、物流綜合管理、客戶管理服務、商情研發、風險控制五大核心能力。

中國水泥行業環保新標出臺

環保部日前發布《水泥工業大氣污染物排放標準》和《水泥窯協同處置固體廢物污染控制標準》。新標將從2014年3月1日起正式實施，這是中國第三次對《水泥工業污染物排放標準》進行修訂，之前兩次分別在1996年和2004年。本次修訂的主要內容：一是適用范圍在原有水泥原料礦山開采、水泥制造、水泥制品生產的基礎上，增加了散裝水泥中轉站；二是調整現有企業、新建企業大氣污染物排放限值，增加適用于重點地區的大氣污染物特別排放限值；三是利用水泥窯協同處置固體廢物的，明確要求除執行本標準外還應執行相應的污染控制標準。

稀土大集團方案獲國務院批復

由工信部牽頭制定的稀土大集團方案獲國務院批復同意。方案包括包鋼稀土組建成立的北方稀土集團，五礦和中鋁兩大央企，以及贛州稀土、廣晟有色、廈門鎢業三家地方稀土集團。除在整合和發展獲得政策支持外，六家大型稀土集團，還要承擔起整合本區域內稀土企業和優化資源的任務，包括整合區域內較為散亂的冶煉分離企業等，整合同時也要按照產業政策要求，進行產能縮減和環境治理。endprint