LNG—FSRU： 能源裝備新寵

包志明

2013 年12月10日，中海油總公司宣布，中國首個浮式LNG項目——中海油天津LNG項目開始為天津市供應天然氣，這引發了能源業和船舶業的高度關注。據了解，該項目首次在中國采用液化天然氣浮式儲存氣化裝置（LNG-FSRU），主體裝置由法國GDF Suez公司的一艘14.5萬立方米LNG船“Cape Ann”號改裝而成，日均可供給3.5萬立方米天然氣。

天津LNG項目經理朱聞達表示，建設常規LNG接收站一般需8～10年時間，耗時長、見效慢；采用LNG-FSRU的天津LNG項目，建設周期短、成本低、靈活性高，從啟動研究到實現供氣用時僅3年半，創下國內最快供氣紀錄。“LNG-FSRU與LNG運輸船在外觀上很相似，但它獨具LNG氣化功能，能在海上直接將LNG氣化后外輸，從而省去將LNG卸載到陸上接收站再氣化這一環節，實現天然氣向下游的快速供應。目前該項目每年可供應30億立方米天然氣，比天津市2012年全年用氣量還多出4億立方米。”

據多渠道了解，由于中國對天然氣的需求量遠大于實際供給量，2014年天然氣進口量仍將居高不下，預計達1700億立方米，由2013年占消費總量的28%上升至32%。

一位業內專家透露，隨著中國的LNG進口需求日益上升，中國三大石油企業中石油、中石化和中海油積極布局沿海LNG接收站。但由于在陸地上建設LNG接收站存在土地空間限制和成本問題，因此三大石油企業正計劃LNG接收站后續項目將使用LNG-FSRU。

除天津LNG項目外，中海油的山東LNG項目也將會采用14萬立方米的LNG-FSRU，年供氣規模為150萬噸。中海石油氣電集團總經理羅偉中表示，“目前正在考慮引進年產量250萬噸以下的小型液化天然氣浮式儲存裝置（FLNG），不過相關計劃還在醞釀中。”

中石油則與比利時船舶運營商Exmar公司合作，開建中國首艘LNG-FSRU，計劃用于中國南海的LNG項目，向華南地區（包括香港）銷售。

LNG-FSRU受青睞

在過去兩年里，全球對LNG-FSRU的需求與日俱增。根據Golar LNG資料，目前全球有超過15個浮式儲存氣化裝置（FSRU）項目在建或已建造完成，還有超過30 個以上FSRU項目被列入建設計劃，其中7～10個項目處于具體實施階段。隨著對FSRU項目需求的上升，已有LNG船的改造及FSRU新造訂單也呈增加趨勢。

據相關資料介紹，全球現有9艘LNG-FSRU訂單，包括Golar公司訂購的1艘16萬立方米和1艘17萬立方米LNG-FSRU，分別于2013年竣工和計劃于2014年竣工；Hoegh LNG公司訂購的3艘17萬立方米LNG-FSRU，1艘已于2013年交付，2艘計劃于2014年交付。

2011年8月，韓國大宇造船海洋收到Excelerate Energy公司1艘17.34萬立方米LNG-FSRU訂單，總價值2.8億美元以上；2012年8月，Excelerate Energy公司又與韓國大宇造船海洋簽訂8艘LNG-FPSO的備選合同。

2012年10月，韓國現代重工宣布與挪威Hoegh LNG公司簽訂1艘17萬立方米 LNG-FSRU建造合同，造價為2.7億美元，計劃于2015年上半年交付。據悉，該LNG-FSRU的長、寬以及深分別為294米、46米、26米，相當于3個足球場規模。

2013年1月，韓國三星重工與新加坡百國盛環球航運公司（BW）簽訂1艘LNG-FSRU建造合同，計劃于2015年完工交付，此為BW的首艘LNG-FSRU。

2013年12月27日，韓國大宇造船海洋收到日本商船三井1艘263000立方米LNG-FSRU訂單，計劃2016年9月完工。該船長為345米，型寬為55米，具備相當于263000CBM級的LNG儲藏能力及10～15 Msm3/日的再氣化能力，為目前全球最大規模的LNG-FSRU。商船三井與法國GDF Suez公司聯合簽訂該LNG-FSRU的為期20年的長期包租合同，為烏拉圭Gas Sayago公司的海上LNG接收終端（GNL del Plata）項目服務。

除此之外，Teekay LNG Partners公司打算進行LNG-FSRU的新造項目，其首席執行官Peter Evensen表示，為2015- 2017年即將進行的LNG-FSRU項目，Teekay LNG Partners公司正積極進行競標項目，不斷擴大LNG項目的事業范圍。

Douglas Westwood公司近日發表報告稱，未來5年對浮式LNG生產儲油船（LNG-FPSO）和LNG-FSRU在內的FLNG投資規模將達474億美元，其中亞洲地區的投資約占1/3，澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區占22%，拉丁美洲占17%。Douglas Westwood預計，在這些FLNG的投資中，LNG-FPSO的投資規模或超280億美元，LNG-FSRU的投資規模或超190億美元。

LNG-FSRU特點

LNG-FSRU既可作為LNG運輸船具有運輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。LNG-FSRU的LNG浮式接受終端相比陸上常規LNG接受終端的特點：一是可以直接利用國際上先進的FSRU技術節約投資，提高供氣的靈活性；二是占用填海陸域面積小，節約填海用地時間，縮短工程建設周期，可盡快實現供氣，滿足當地用氣需求；三是特別適合環境敏感地區或人口稠密地區，如臨港經濟發達地區；四是設備大型化，載貨量一般為25萬～35萬立方米，能夠接受更大容量LNG運輸船，可用于颶風海域；五是改善航海/航道的安全性，確保陸域財產/生命安全，方便選址和搬遷，可采用靈活的租賃或者承包經營方式，為環境友好型工程。

現有的LNG-FSRU主要包括錨泊系統、卸貨系統、船殼及貨物圍護系統、再氣化系統、蒸發氣處理系統等五大系統。其中，錨泊系統采用能使LNG-FSRU隨風改變方位的單點系泊系統（SPM） ， 將LNG-FSRU牢固地錨泊在海床上， 系泊和撓性立管系統要求的最小水深為40～60 米。非良好海況時LNG-FSRU可圍繞其單點系泊系統打轉。SPM配備內部轉塔， 可減少錨泊負荷， 使生活區隨時處于貨物區域的上風側。而卸貨系統采用串聯卸貨方式，在LNG-FSRU尾部設有SYMO 卸貨系統， 該系統能在浪高3.5米的情況下與接卸端連接， 并保持牢固。endprint

LNG- FSRU雖然具有諸多優點，但仍存在挑戰：一是大型LNG運輸船在靠泊LNG-FSRU時通常選擇旁靠方式卸載LNG，由于海況等諸多復雜因素，在接卸時穩定性不如陸上接收站，存在碰撞的風險；二是若出現危險情況，海上緊急疏散難度會增大；三是LNG- FSRU擴容能力較差，雖可依項目需求再建一艘，但會導致投資總額大幅增加。

中國企業難覓訂單

雖然LNG-FSRU炙手可熱，但中國船廠似乎與之無緣，目前絕大多數LNG-FSRU訂單集中在三星重工、現代重工和大宇造船海洋等韓國船廠。

業內人士表示，與其他海洋工程裝備類似，LNG- FSRU的設計工作一般分為基本設計、工程設計和詳細設計三類。其中基本設計難度最大，也最具創新能力。法國Technip公司在FLNG設計上獨占鰲頭，新型FLNG設計不斷涌現；而在建造經驗方面，韓國船廠則優勢明顯。在這一領域，中國船廠目前尚缺乏技術儲備和建造經驗。

中國石油大學教授方華燦認為，其實中國具有建造生產浮式儲油卸油裝置（FPSO）的經驗，生產LNG-FSRU與生產FPSO存在某些共同之處；中國也具有建造LNG-FSRU關鍵技術SPM的經驗；同時中國還具有設計建造浮式生產鉆井存儲裝置（FPDSO）經驗。這些都為中國研制LNG-FSRU提供了有利條件。

據有關專家透露，中國早在2003年就已啟動先導性研究。但總體來說，仍是“零敲碎打”，尚未形成“拳頭的力量”，也未取得突破性進展，因此，當前亟需組織起有效力量進行聯合攻關。

業內人士建議，可將LNG-FSRU作為“863”立項，結合實際自主創新，通力合作，重點突破。方華燦認為，原則上，LNG-FSRU與FPSO的不同之處應為攻關重點，諸如平臺上進行天然氣液化的工藝流程及裝備、液化天然氣的儲存設施等均可考慮入內。

2013年8月23日，南通太平洋海洋工程有限公司（SOE）與上海利策科技股份有限公司（利策科技）簽約共同合作研發“LNG-FSRU再氣化模塊總體設計關鍵技術研究及相關設備研制”項目。

SOE曾與挪威Hamworthy公司合作建造LNG-FSRU上的LNG再氣化模塊，Hamworthy負責系統原理設計，SOE負責部分詳細、生產設計以及建造工作。該項目獲江蘇省經信委認定，為江蘇省2012年度首臺（套）重大裝備及關鍵部件。

在國家政策鼓勵引導下，為實現LNG-FSRU再氣化模塊自主設計及國產化，2012年SOE和利策科技合作申報“LNG-FSRU再氣化模塊總體設計關鍵技術研究及相關設備研制”項目。同年11月19日，工信部、財政部聯合發文，正式批復同意立項，并給予資金支持。endprint