在劇烈波動中走出低谷

陳弋

毫無疑問，2013年對于干散貨海運市場來說是一個令人難忘的年份，無論是國際市場還是國內市場，行情起伏的波動程度近幾年罕見，運價冰火兩重天表現得淋漓盡致，令業內人士不禁感嘆；市場的方向及節奏越來越難以把握。自2012年年底波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）快速回落，低迷幾乎跨越整個上半年，成為金融危機爆發以來的第三個底部。克拉克森2013年一季度數據顯示，2013年需求增長5%，運力增長7%，經測算，相當于多出6.5萬載重噸的船舶約251艘，運力嚴重過剩，行情低迷在預料之中。然而當業內對市場失去信心之時，6月中旬海岬型船開始領漲，引領了一波持續兩個多月的大行情。在國際海運價格觸頂大幅回落之際，中國沿海市場揭竿而起，運價創近年來新高。未等沿海市場行情回落，國際海運市場又引領第二波上攻，兩個市場交織推進，高潮一波高過一波，運價強勁反彈至三年來最高水平。盡管運價已回升到相對高位，但由于這波行情持續時間較短，主要表現在2013年年末前的三四個月，相對全年前三季度的衰退行情，大部份航運企業仍未達到盈利水平。盡管如此，年末行情恢復了市場信心，航運企業對2014年市場復蘇充滿期待。

知名機構紛紛對2014年全球經濟作出預測。國際貨幣基金組織2013年10月發布的《世界經濟展望報告》稱，2014年全球經濟仍面臨下行風險，預期增速下調至3.6%，該增速仍比2013年加快0.5個百分點。更為重要的是，中國作為全球最大的干散貨進口市場，2014年的經濟走向和政策更為市場關注，特別是對經濟結構的調整策略以及其實際效果，對全球干散貨海運市場影響至關重要。……