頁巖油利可圖 運力供求平衡

汪葉

2013年12月，全球原油供需基本平衡，布倫特原油現貨價月均110美元/桶，環比上升2.3%。受圣誕節影響，全球原油運輸市場成交減弱，大船運價高位振動，中小船型運價反彈。

2013年12月31日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI） 報收于1274.61點，環比下降5.2%。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價（CT1）報WS58.71，下降5.4%，月均WS61.80，環比上升3.0%；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）報WS58.27，下降5.0%，月均WS60.20，環比上升2.5%。

超級油輪

超級油輪運輸市場成交減少，運價保持高位運行。波斯灣東行航線CT1運價在WS58～WS64之間窄幅波動，等價期租租金（TCE）在3.9萬美元/日～4.8萬美元/日，月平均4.49萬美元/日，環比上漲8.5%。CT2運價范圍收小在WS58～WS63，TCE月平均4.47萬美元/日，環比上漲10%。加勒比海至新加坡27萬噸級船包干運費漲至560萬～585萬美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運輸市場成交尚可，運價普遍上漲。博斯普魯斯海峽濃霧彌漫，影響運力周轉，14萬噸級船黑海至地中海成交運價升至WS90，TCE從不足2萬美元/日漲到4萬美元/日以上。13萬噸級船西非至地中海成交運價從WS70漲到WS115，西非至美灣運價漲至WS107。13萬噸級船加勒比海至美灣運價升至WS120。波斯灣至印度航線，13萬噸貨盤成交運價為WS85。中國進口原油主要來自加勒比海、紅海和西非，13.5萬噸級船紅海貨盤運價升至WS82～WS90。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪運輸市場成交略有減弱，運價底位反彈。天氣因素給該船型周轉形成阻礙，跨地中海航線8萬噸貨盤成交運價從WS70漲至WS119。歐洲其他航線運價也有反彈，10萬噸級船，波羅的海短程運價從WS75升至WS100。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS105漲至WS175。2013年12月中國進口來源地有科茲米諾、印度尼西亞和巴西，但運價均未報道。

頁巖油是指以頁巖為主的頁巖層系中所含的石油資源。美國能源信息署2013年6月發布的最新評估報告稱，目前已勘測到的“技術上可開采”的全球頁巖油資源規模約3450億桶，相當于全球原油供應量的10%。以俄羅斯儲量最大，約750億桶；美國約580億桶；中國約320億桶。對頁巖油的液壓破碎開采作業技術一直存在爭議，批評者指出，這將導致用水量激增，或可造成地下水污染、甲烷排放，導致地顫。2013年5月14日，英國廣播電臺網稱，法國已禁止使用液壓破碎法開采頁巖油，而英國解除對液壓破碎法的臨時禁令。得益于“頁巖油革命”，美國原油產量大增，可能在2016年取代沙特成為全球最大的石油生產國。據《勞氏日報》2013年11月下旬報道，從2008年到2013年8月，美國原油產量從760萬桶/日增至1040萬桶/日，近五年增長37%；煉油廠加工量從1480萬桶/日增至1590萬桶/日，增長7%。同時，美國石油需求從2005年的2080萬桶/日降至目前的1880萬桶/日，近八年下降10%。美國從OPEC國家進口的原油量1977年為670萬桶/日，2013年10月為390萬桶/日；VLCC運輸艘次2007年為1675艘次，2013年前11月為965艘次。美國成品油進口減少、出口增加，在進口高峰時期的2005年，其進出口分別為360萬桶/日和100萬桶/日，2013年11月則分別為200萬桶/日和330萬桶/日。全球油運格局正在改變，不過美國原油進口減少尚未導致VLCC需求出現方向性改變，這主要得益于至中國、印度等亞洲長航線的貨源支持。VLCC需求在2013年仍有2%的增長，但到2014年將面臨減弱的可能。成品油輪需求則逐漸增長。

成品油輪

2013年12月成品油運輸市場交易冷清，運價東升西抖。波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價小幅上升至WS75～WS83；5.5萬噸級船運價在WS93～WS110；印度至日本3.5萬噸級船運價升至WS128～WS145。美國航線表現波動。3.8萬噸級船美灣至加勒比海成品油包干運費在30萬～51萬美元，美灣至歐洲運價在WS102～WS125；3.7萬噸級船歐洲至美灣汽油運價在WS130～WS140。中國進口航線MR型船成品油成交減少。一艘3.7萬噸級船，歐洲至中國，2013年12月下旬貨盤，包干運費為205萬美元。LR2船燃料油貨盤活躍，8萬噸級船新加坡至中國貨盤，運價基本穩定在WS115～WS120。endprint