如何讓高速擺脫“高危”的帽子

如何讓高速擺脫“高危”的帽子

近些年，中國高速公路上引發的重特大交通事故不斷引發人們關注。如何讓中國高速擺脫“高危”的帽子，成了棘手的課題。筆者認為，破解這一難題，需要從車、路、人這三個方面下大力狠抓。

相信大家腦海中對中國的高速公路安全各自有一副形象的素描。筆者印象最深的是，在車隊結伴出行的對講機用語當中，藍色卡車叫“藍鯊”，紅色卡車叫“紅鯊”。一個簡單的代號，勾勒出中國高速公路最大的殺手之一：大貨（禍）車。

通常，高速公路上的大貨車車況差，與小轎車速度差大，超載是家常便飯，剎車經常不好使，爆胎一點不新奇，司機疲勞駕駛打瞌睡那是常有的，“慢超慢”長時間占用快速車道、違法停在應急車道、利用應急車道超車更使高速公路險象環生。這些各色“鯊魚”雖然沒有長牙，但經常張著血盆大口吞噬生命。尤其是運輸危險品的大貨“碰”上大客，更是近年來多起高速公路慘劇的直接原因。

此外，大貨車安全標準亟待提升也是高速公路不安全因素的重要原因。2012年6月，杭州“最美司機”吳斌，以每小時約90公里的速度行駛在高速路上，一塊數斤重的剎車蹄片突然從天而降，在擊碎擋風玻璃后直接刺入吳斌腹部，導致他肝臟破裂、多根肋骨折斷。雖劇痛難忍，吳斌仍憑借難以想象的毅力完成了靠邊停車、拉手剎、打開雙閃燈等保障公共安全的動作，最后還掙扎著站起來對乘客說：“別亂跑，注意安全。”吳斌被贊為“最美司機”，然而擊中吳斌腹部的那塊剎車蹄片是怎么飛來的最終不了了之。之后，各地高速公路又發生幾起貨車零部件釀成的“飛來橫禍”，索性沒有再造成司乘人員死亡。

多年來，國內與交通事故相關的質量追溯體系一直不是很完善，由于涉及多個部門的職能，不利于及時發現和消除安全隱患。在這方面，美國作為一個車輪上的國家，其經驗非常值得借鑒，美國國家高速公路交通安全管理局對交通事故的質量追查非常嚴格。反觀中國汽車市場，雖然已經成為全球最大新車市場，交通事故中氣囊未彈出、重要零部件斷裂等質量投訴往往因為多頭管理、鑒定不易而很難水落石出。如果能由質檢部門、公安交管部門、消防部門、保險監管部門、國家級檢測機構等成立跨部門的車輛公路交通事故質量調查委員會，對交通事故中可能“潛伏”的質量隱患嚴查到底，將會有力地保護人民群眾的生命財產安全，促進產業升級，并有效改善高速公路交通事故居高不下的情況。

從司機的角度反思，中國的很多司機需要高速公路的“再教育”。在這方面，公安部推出的新手上高速需要老司機陪伴的規定，有一定的安全促進作用。但長期看，應當充分利用市場的力量，鼓勵社會力量辦各種駕駛技能提高班，對司機尤其是新手進行高速公路駕駛技能提高訓練，包括百公里到靜止緊急制動加緊急變道，車輛甩尾后反打方向補救，濕滑路面緊急制動，車輛爆胎后制動練習等安全科目。

除了駕駛技能，交通文明和規則意識也是高速路安全的重要因素。在德國，一些高速公路不限速。但絕大多數司機都能嚴格遵照規則行駛。貨車全部封閉車廂，能夠嚴格按照分道限速規矩地行駛；基本看不到右側超車和慢車長時間占用快速車道；轉向燈、大燈使用規范。即使有的車速度能達到200多公里每小時，車道也比國內高速公路窄很多，但仍然能安全運轉。這背后，群體的交通文明和規則意識起到了潤滑劑的作用。

從道路建設的角度看，中國高速公路急需提升智能化程度，利用覆蓋高速公路區間的交通臺、顯示屏和智能導航提供路況安全信息指引，大霧、結冰等危險氣象預警，并結合貨車、客車等安裝的GPS定位裝置進行智能監測。只有這樣，人、車、路一體化向更安全的目標加速進化，中國高速公路的“高危”帽子才能早日被摘掉。