莫讓高速事故“死神”二次到來

文 新華社 鄒偉

莫讓高速事故“死神”二次到來

文 新華社 鄒偉

剛剛過去的八月，又有多條鮮活的生命以最令人痛惜的方式告別了這個世界。7月19日中午，都汶高速公路，1名交警和1名駕駛人正在處理事故，后方一輛越野車從旁邊車道飛馳而來，兩人被撞身亡；8月10日晚，津薊高速公路，民警和清理人員也是正在處置一起車禍，一輛大貨車突然高速闖入現場，4名民警和2名清理人員不幸殉職。

類似的悲劇已不是第一次叩痛國人的心。近年來，我國高速公路上由二次事故引發的特大車禍不時見諸報端，相關安全形勢嚴峻，卻往往被人們所忽視。與初次事故相比，二次事故具有更強的可控性，也具有更強的破壞性，若一旦發生，就可能引發惡性連鎖反應，諸如多車連環追尾、后車撞傷撞死現場人員等，造成更為嚴重的經濟損失和更為重大的人員傷亡。

二次事故本可避免，卻為何屢屢發生？記者發現，主要有以下幾個原因：一是夜間時段或惡劣天氣，尤其是雨雪、團霧影響視線，導致路面濕滑，車輛制動能力下降；二是疲勞駕駛，駕駛人速度感和瞬間反應能力下降，對于前方事故、車輛堵塞、路面情況來不及應對；三是超載超速，車速過快或載重過大，均會延長車輛制動距離，一旦遇到前方有情況時車輛剎不住；四是現場警戒不規范，對后方車輛提示不明顯，或者安全距離設置過近，就可能導致二次事故的悲劇。

比上述原因更危險的，是我們的麻痹大意思想，對二次事故的易發性和危險性認識不足。必須看到，高速公路車速快、車流大，駕駛人疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一起小事故的處理不及時，一個小路障的設置不到位，都極易引發損害更嚴重的二次事故。因此，應當樹立預防二次事故與處理交通事故并重的意識，時刻保持高度警惕，將安全措施落實到位。

亡羊補牢固然應當，未雨綢繆更顯可貴。歐美、日本的經驗表明，科學合理、規范及時的救援處置是減少二次事故的關鍵。

對于我國而言，當務之急是制定有效的應急救援、處置預案，明確各部門職責分工，提高協作水平，采取交通管制、劃定警戒區、開展現場勘查等措施，加快事故處理速度，減少路面資源增占，確保事故現場及時撤除、正常通行迅速恢復。

建立完善的二次事故預防機制要緊盯人、車、路。從人的因素來看，需要進一步加大安全宣傳教育，提高駕駛人、乘客的安全意識和避險技能；進一步加大對“三超一疲勞”的治理；加強駕駛人應急駕駛技能培訓，在駕駛證申領培訓中增加應對前方障礙物、惡劣天氣等應急駕駛技能的模擬訓練，并對大中型客車駕駛人進行應急駕駛“回爐”。

從路的因素來看，從道路設計、建設上強化預防功能是必修課提。除了根據道路的功能確定限速標準、加大安全設施設置，提高道路容錯性之外，還應開展第三方道路安全影響評估，對道路交通視距、道路線形、安全設施、交通組織等予以嚴格審查和認真整改。

從車的因素來看，針對目前我國車輛安全性能整體不佳的現狀，應以法律手段對車輛的安全標準劃出“硬杠杠”，對車輛的設計、生產、維修保養等進行監督檢查，尤其是對車燈設置、配備安全帶、座椅安裝強度、車身結構強度等作出強制性規定，切實提高車輛安全性能，減小在事故中的傷害。

從管理技術的因素來看，提高事故預警的信息化水平也是一條可行的措施。例如，充分發揮高速公路LED顯示屏的預警功能，第一時間發布前方事故信息；建立手機預警平臺，以特設的提示音，將事故信息推送到附近司機的手機上，司機一聽就能知道前方發生了事故；讓事故預警信息進入車輛導航系統，更加精準地提示前方事故地點、間隔距離。

按照“海恩法則”，一起嚴重事故的背后，有著幾十個甚至上百個安全隱患。具體到高速公路二次事故，如果足夠重視、及時消除，很大程度上是可以避免事故發生的。我國70%以上的道路交通流量都集中在高速公路上，面對與汽車社會相伴而生的“高速風險”，我們需要更充分的風險意識、更科學的應對之策，更穩健、更安全地把人們帶向目的地。

事實證明，二次事故的發生是可以避免的，那該采取何種措施去預防呢？建立完善的二次事故預防機制要緊盯人、車、路。從人的因素來看，需要提高交通參與者安全意識；從路的因素來看，需要強化道路的預防功能；從車的因素來看，需要用法律的手段保證車輛性能高標準；從管理技術的因素來看，需要提高事故預警的信息化水平。