深圳市新洲路段試行潮汐車道

文 王珊

深圳市新洲路段試行潮汐車道

文 王珊

2014年7月28日，深圳市交警部門在新洲路南行蓮花路口至紅荔路口路段試行了深圳市首條潮汐車道，以緩解高峰時段車流的擁堵情況。

深圳市新洲路的蓮花和紅荔路段是深圳市早晚高峰車流量最大的路口之一。試運行的潮汐車道，在早高峰7點半至9點半期間，將車輛北行的四條車道借一條給南行車輛，以提高該路段的整體通行效率。

試行后，該路段確實南行車輛在新洲蓮花路口排長龍的情況得到了明顯緩解，與此同時，北行車道排隊的距離也比之前有所縮短。南北方向的通行效率均有所提高，這主要是因為在高峰期減少了紅綠燈的人工調控，對南北方向通行時間進行了干預引導，使北行車輛快速通過紅綠燈路口。

實行潮汐車道也是有條件的。深圳市新洲路的蓮花路口至紅荔路口具備試行潮汐車道的條件，是因為早高峰期間南行車流量達到每小時3500輛，北行車流量僅為每小時1600輛，也就是說南行車流量比北行車流量的2倍還多，重車道與輕車道的差距特別大。另外，新洲紅荔路口車輛左轉需求比較大，左轉車輛占到直行流量的二分之一。

深圳市新洲路的蓮花和紅荔路段的潮汐通行將根據試運行效果考慮是否正式運行。目前只在路段的兩頭設立了指示牌，5米設置一個雪糕筒圍出的車道。若要真正推行，還將要采取更多的配套設施，比如中間的綠化帶要重新設置。此外，信號燈也需要調整，做成潮汐車道指示燈。根據國家標準規定，一定級別的城市道路中間，必須設置硬質隔離設施確保安全。

試行過程中，大多數車主對此種潮汐通行方式還顯得不很習慣。盡管有交警在路面引導，還是有車主猶豫不決。有些車主即使走上了潮汐車道，臉上仍露出一片茫然的表情；但絕大多數車主，還是對潮汐車道的引入表示了支持與理解。

有車主表示，此次潮汐車道的使用，緩解日益緊張的交通壓力，充分體現了有關部門對如何充分而科學地利用深圳有限的道路資源進行的積極嘗試。還有車主表示，如果相關部門能仔細調研、科學規劃，利用可變的信號燈以及各種科學的交通組織手段靈活運用潮汐車道，就能夠在很大程度上緩解深圳的交通壓力。

【小貼士】

誤入潮汐車道怎么辦

2014年7月28日，深圳市首次在新洲路南行蓮花路口至紅荔路口路段，試行了潮汐通行方式。交警表示，潮汐車道對該路段的擁堵，起到了較為明顯的緩解作用，但與此同時，潮汐車道也給過馬路的部分市民帶來了困擾。

有市民表示，潮汐車道能夠通行的時候，也可能正好碰到路人的綠燈放行時間，行人和車輛誰先行還需要雙方的自主調節。對于從東往西向過街的市民而言，原來走在安全島上才需要向右觀察有無車輛行駛；過街前，市民則只需向左看車。但是不少市民在走到潮汐車道時，習慣性地向左看車，而此時車輛卻是從市民的右邊駛來，這也容易造成視覺的盲區，從而產生交通事故。

對于這類問題，交警部門表示也發現了同樣的情況，目前每天都會派大量警力在此路段維持秩序。待正式實行以后，還會配套相關的科技方案，協調人與車爭道的問題。

有駕駛員則表示，走潮汐車道的車規定必須在新洲紅荔路口左轉東行，但實際上如果自己需要直行卻又進入了潮汐車道，不知道怎么辦才好。針對這一問題交警表示，從理論上說，在試行階段車主若是誤入了潮汐車道直行，不會受到相關處罰。但是，由于該車道的車輛都是左轉，當大家對你的心理預期是左轉，車主突然直行時，可能會造成非常大的安全隱患。因此這時建議車主遵守規定，左轉繞行。

此外，如果在新洲路紅荔路口南往北行的車輛，不小心誤入了潮汐車道時，該車輛在潮汐車道上實際就屬于逆向行駛了。就此問題交警表示，試行階段會在現場指揮，保證不會出現這樣的情況。若正式推行潮汐路段，交警會完善標志、標線，杜絕此類情況產生。“In Town，Without My Car！（今天我在城里不開車）”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。此后，這一運動逐漸興起，并傳播至亞洲歐美等地區，每年的9月22日演變為“世界無車日”。

編者按

1998年9月22日，當許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，法國一些年輕人最先提出需要強調的是，“世界無車日”活動并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復行走和活動的自由，體味平靜生活的快樂！