民用運輸類飛機(jī)駕駛艙門靜力試驗驗證研究

劉文成

（上海飛機(jī)設(shè)計研究院， 上海 201210）

民用運輸類飛機(jī)駕駛艙門靜力試驗驗證研究

劉文成

（上海飛機(jī)設(shè)計研究院， 上海 201210）

對運輸類飛機(jī)駕駛艙門靜力試驗驗證條款、載荷選取、加載方案等進(jìn)行了描述，為民用運輸類飛機(jī)駕駛艙門的靜強(qiáng)度驗證提供參考。

適航；駕駛艙門；靜力試驗；

運輸類飛機(jī)駕駛艙門作為駕駛艙與客艙之間的分隔門，對于機(jī)組人員的工作及飛行安全均具有重要作用。2001年美國911事件后，F(xiàn)AA發(fā)布了相關(guān)規(guī)章，要求最大客座量超過20座的民用飛機(jī)均須安裝駕駛艙門，現(xiàn)行有效的CCAR25部也將該要求作為規(guī)章。此外，按照CCAR121部《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第121.313（f）款的要求，對于滿足旅客座位數(shù)超過30座的飛機(jī)必須安裝帶有鎖定裝置的駕駛艙門。

1 駕駛艙門介紹

駕駛艙門的設(shè)計多種多樣，主要包括活動蓋板式、推拉式、伸縮式、折疊式等。本文以某活動蓋板式駕駛艙門為例對駕駛艙門的靜力試驗驗證進(jìn)行描述。

活動蓋板式的駕駛艙門是指艙門上裝有在壓差作用下可以開啟的泄壓板的駕駛艙門，當(dāng)駕駛艙門內(nèi)外兩側(cè)壓差達(dá)到一定數(shù)值時，泄壓板開啟以平衡艙門兩側(cè)的壓力。駕駛艙門所承受的壓差載荷由電磁鎖及5副鉸鏈傳遞至門框立柱，泄壓板所承受的載荷由2把機(jī)械鎖傳遞至駕駛艙門框。上下兩塊泄壓板除承擔(dān)泄壓功能外，上部泄壓板還需提供駕駛艙門無法開啟情況下飛行機(jī)組人員進(jìn)入客艙的通道功能，以滿足CCAR25.772的要求。……