誰是大贏家

石屹

爭風吃醋

2013年度車企冠軍

不得不說，這是各類統計榜單中最有意思的一個榜單，因為這里面出了一個小插曲。這便是在中汽協和乘聯會剛剛發布了2013年統計數據的時候，就有3家企業突然沖出來，領走了冠軍的桂冠。沖出來的是哪三家企業呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷量榜前三名的常客。往年也并未出現如此爭搶的情況，2013年為哪般呢？當我們仔細查看數字的時候，發現也怨不得這3個家伙，因為數字實在是太接近了，模糊計算第三名甩第四名要有10萬輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬輛，可是這3家企業的差距呢？僅數萬輛或是數千輛。那么，這時候統計上的幾個“故意”便有意義了。

先簡單說一下中汽協和乘聯會的統計方式，二者的數據來源均為企業上報，中汽協數據為批發銷量，乘聯會則發布批發銷量和綜合銷量（其實應為零售銷量但有些企業并不提供這項數據，所以便稱為綜合銷量）兩份統計。批發銷量數據中都包括出口，但不包括進口。

所以，這樣的統計方式讓“爭”霸開始了。上海通用自不必說，在中汽協和乘聯會的批發榜單上都拿到了第一名，它向外發布的也是157.51萬輛的批發總量，這里面還包含了一部分出口數字。而上海大眾則使用了乘聯會綜合榜單中給出的152.70萬輛的數據，并且在“冠軍”二字前給了個定語“國內零售市場”。一汽大眾的奪冠要相對“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當然這無可厚非，它們本就是一家子，可其實這樣在中汽協和乘聯會的榜單中同樣沒能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國產，還有部分進口車業務，所以當一汽大眾將這部分數字加入統計后，便輕而易舉地超過了160萬，第一“當仁不讓”。

消費者可能并不關心究竟誰是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來更加可信；而我，只是將這些事兒說出來讓大家高興一下。

長安福特和長城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車型的熱銷是其進入前十的要素。長城可能要算現今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車型都很受追捧，僅是SUV細分市場中，長城便有兩款車型進入前十，實力可見一斑。

不得不說，這是各類統計榜單中最有意思的一個榜單，因為這里面出了一個小插曲。這便是在中汽協和乘聯會剛剛發布了2013年統計數據的時候，就有3家企業突然沖出來，領走了冠軍的桂冠。沖出來的是哪三家企業呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷量榜前三名的常客。往年也并未出現如此爭搶的情況，2013年為哪般呢？當我們仔細查看數字的時候，發現也怨不得這3個家伙，因為數字實在是太接近了，模糊計算第三名甩第四名要有10萬輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬輛，可是這3家企業的差距呢？僅數萬輛或是數千輛。那么，這時候統計上的幾個“故意”便有意義了。

先簡單說一下中汽協和乘聯會的統計方式，二者的數據來源均為企業上報，中汽協數據為批發銷量，乘聯會則發布批發銷量和綜合銷量（其實應為零售銷量但有些企業并不提供這項數據，所以便稱為綜合銷量）兩份統計。批發銷量數據中都包括出口，但不包括進口。

所以，這樣的統計方式讓“爭”霸開始了。上海通用自不必說，在中汽協和乘聯會的批發榜單上都拿到了第一名，它向外發布的也是157.51萬輛的批發總量，這里面還包含了一部分出口數字。而上海大眾則使用了乘聯會綜合榜單中給出的152.70萬輛的數據，并且在“冠軍”二字前給了個定語“國內零售市場”。一汽大眾的奪冠要相對“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當然這無可厚非，它們本就是一家子，可其實這樣在中汽協和乘聯會的榜單中同樣沒能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國產，還有部分進口車業務，所以當一汽大眾將這部分數字加入統計后，便輕而易舉地超過了160萬，第一“當仁不讓”。

消費者可能并不關心究竟誰是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來更加可信；而我，只是將這些事兒說出來讓大家高興一下。

長安福特和長城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車型的熱銷是其進入前十的要素。長城可能要算現今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車型都很受追捧，僅是SUV細分市場中，長城便有兩款車型進入前十，實力可見一斑。

不得不說，這是各類統計榜單中最有意思的一個榜單，因為這里面出了一個小插曲。這便是在中汽協和乘聯會剛剛發布了2013年統計數據的時候，就有3家企業突然沖出來，領走了冠軍的桂冠。沖出來的是哪三家企業呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷量榜前三名的常客。往年也并未出現如此爭搶的情況，2013年為哪般呢？當我們仔細查看數字的時候，發現也怨不得這3個家伙，因為數字實在是太接近了，模糊計算第三名甩第四名要有10萬輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬輛，可是這3家企業的差距呢？僅數萬輛或是數千輛。那么，這時候統計上的幾個“故意”便有意義了。

先簡單說一下中汽協和乘聯會的統計方式，二者的數據來源均為企業上報，中汽協數據為批發銷量，乘聯會則發布批發銷量和綜合銷量（其實應為零售銷量但有些企業并不提供這項數據，所以便稱為綜合銷量）兩份統計。批發銷量數據中都包括出口，但不包括進口。

所以，這樣的統計方式讓“爭”霸開始了。上海通用自不必說，在中汽協和乘聯會的批發榜單上都拿到了第一名，它向外發布的也是157.51萬輛的批發總量，這里面還包含了一部分出口數字。而上海大眾則使用了乘聯會綜合榜單中給出的152.70萬輛的數據，并且在“冠軍”二字前給了個定語“國內零售市場”。一汽大眾的奪冠要相對“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當然這無可厚非，它們本就是一家子，可其實這樣在中汽協和乘聯會的榜單中同樣沒能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國產，還有部分進口車業務，所以當一汽大眾將這部分數字加入統計后，便輕而易舉地超過了160萬，第一“當仁不讓”。endprint

消費者可能并不關心究竟誰是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來更加可信；而我，只是將這些事兒說出來讓大家高興一下。

長安福特和長城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車型的熱銷是其進入前十的要素。長城可能要算現今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車型都很受追捧，僅是SUV細分市場中，長城便有兩款車型進入前十，實力可見一斑。

不得不說，這是各類統計榜單中最有意思的一個榜單，因為這里面出了一個小插曲。這便是在中汽協和乘聯會剛剛發布了2013年統計數據的時候，就有3家企業突然沖出來，領走了冠軍的桂冠。沖出來的是哪三家企業呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷量榜前三名的常客。往年也并未出現如此爭搶的情況，2013年為哪般呢？當我們仔細查看數字的時候，發現也怨不得這3個家伙，因為數字實在是太接近了，模糊計算第三名甩第四名要有10萬輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬輛，可是這3家企業的差距呢？僅數萬輛或是數千輛。那么，這時候統計上的幾個“故意”便有意義了。

先簡單說一下中汽協和乘聯會的統計方式，二者的數據來源均為企業上報，中汽協數據為批發銷量，乘聯會則發布批發銷量和綜合銷量（其實應為零售銷量但有些企業并不提供這項數據，所以便稱為綜合銷量）兩份統計。批發銷量數據中都包括出口，但不包括進口。

所以，這樣的統計方式讓“爭”霸開始了。上海通用自不必說，在中汽協和乘聯會的批發榜單上都拿到了第一名，它向外發布的也是157.51萬輛的批發總量，這里面還包含了一部分出口數字。而上海大眾則使用了乘聯會綜合榜單中給出的152.70萬輛的數據，并且在“冠軍”二字前給了個定語“國內零售市場”。一汽大眾的奪冠要相對“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當然這無可厚非，它們本就是一家子，可其實這樣在中汽協和乘聯會的榜單中同樣沒能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國產，還有部分進口車業務，所以當一汽大眾將這部分數字加入統計后，便輕而易舉地超過了160萬，第一“當仁不讓”。

消費者可能并不關心究竟誰是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來更加可信；而我，只是將這些事兒說出來讓大家高興一下。

長安福特和長城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車型的熱銷是其進入前十的要素。長城可能要算現今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車型都很受追捧，僅是SUV細分市場中，長城便有兩款車型進入前十，實力可見一斑。

獨孤求敗

2013年度B級車細分市場

好吧，這個榜單的第一名有些許乏味，從2011年全新帕薩特上市之后，它已經連續3年拿到了這個榜單的冠軍，不知道是否已經有了獨孤求敗的感覺。在2011年之前，B級車市場是被日系車統治的，前三名分別被雅閣、凱美瑞和天籟占據，帕薩特領馭只能排到第四名，邁騰也不過是個第八名。2011年，隨著全新帕薩特的上市，局勢改變了，帕薩特的銷量一舉超過雅閣、天籟和凱美瑞成為了第一名，雖說僅僅領先第2名5千余輛。

2013年，也不例外，帕薩特以227262輛奪得B級車桂冠，甩開同門兄弟邁騰4萬輛之多。這總是一段說不清楚的糾結，幾乎相同的兩款車就是有著截然不同的銷售數據，高達18%的差距，不過好在，即便有差距，邁騰也得到了第二名。

第三名是凱美瑞，它與邁騰的差距不足1萬輛，這比2012年約3萬輛的差距縮小了很多，是日系品牌中唯一可以在B級車市場與大眾雙雄抗衡的車型。奧迪A4L居然以12.3萬輛的成績成為了這個榜單的第5名，這實在是太過意外，我們中國人果然還是喜歡奧迪啊。馬自達6，一個在B級車市場中堅挺了10年的純爺們，也同樣出現在前十名的榜單中，雖然降價銷售是柄雙刃劍，但至少還是博得了消費者的親睞。

在這個榜單我特意列出了第11名，因為第10名和第11名同屬一個品牌，別克的雙君戰略絕對是成功的，兩者相加也可得到和凱美瑞差不多的銷量，而這個戰略也同樣被效仿著，北京現代名圖也不是吃素的，相信在可以賣滿一整年的2014年里，北京現代的雙B級車戰略也同樣會奏效。

都是傳奇

2013年度A級車細分市場

這絕對是汽車市場中最為火熱的一個細分市場，看那些銷售數據開頭的數字便與其他細分市場不在一個層面上，403640輛幾乎達到了帕薩特的兩倍，而這個數字屬于長安福特福克斯。當然，要說明的是，這個數字里包括新福克斯和經典福克斯兩代車型，并且分別包括了三廂車型和兩廂車型。新福克斯三廂、兩廂相加的銷售數據大概是25萬左右，這樣一來只能排到榜單的第7或第8的位置了。所以說，如果我們做一下更細致的分類，那么原本的第二名則會毫無爭議地晉升為第一——374075輛的上海大眾朗逸。朗逸絕對是個神奇的車型，隸屬于上海大眾，掛著大眾的標志，卻真的和德國大眾沒有什么關系，雖然發動機、變速器等也都來自大眾集團，可駕駛感受卻真的不那么大眾。不過，這一切都不重要，因為銷售數據說明了它在消費者心中的地位，不可撼動的地位，甩開第3名8萬輛之多。

這樣說好似有些瞧不起第3名的味道，但不得不說，排在第3位的凱越同樣是個傳奇。外觀一般、內飾一般、動力一般、油耗一般，可是銷量非常不一般，也許均衡、中庸同樣是A級車市場需要的特色，所以也便有了它存在的意義。

對于A級車市場，一汽大眾是絕對的贏家，速騰第4、捷達第5、寶來第8，另外還有雖然名次一般但熱度極高的6代高爾夫（接近10萬輛銷量），4款車一同征戰擁擠的A級車市場，而戰果是顯著的……6代高爾夫銷量下降較多，接近20個百分點，這應該與較高價格、兩廂造型和鄰近換代有關。捷達，整個中國汽車工業中的一個傳奇，2013年的新捷達與之前的捷達實現了無縫對接，直接占據老捷達退市后的市場空白，沒留給其他人任何機會，不得不說，捷達之于中國人，遠非Jetta之于德國人那么簡單。endprint

SUV中國夢

2013年度SUV細分市場

SUV在中國地位極高，遠非其他車型可以比擬，無數人心中都做著一個SUV的夢。其實，我覺得真正做著SUV中國夢的，是長城。2013年3月29日，哈弗品牌正式獨立，從原本的一個系列，成為一個品牌，這足以說明SUV對于長城的重要性。在2013年的榜單中，哈弗H6以217889輛的數據穩居第一，更厲害的是，哈弗M4居然以128054輛的成績奪得了第5名。同一品牌在SUV榜單前十出現兩款車型的還有RAV4和漢蘭達，不過它們隸屬于兩家不同的企業，與哈弗并不相同。在中國的SUV市場上，哈弗是當之無愧的王者，而它們對于SUV車型的堅持正式這種成功的前奏。最近，哈弗H8也即將上市，一款更大更新更強的SUV車型，哈弗的夢不止步于廉價，也許它以后就是中國的路虎呢？SUV的榜單近幾年變化都不大，前十名還是那幾位常客，也只是長城每年變化著一些面孔沖進前十亮個像。

在SUV榜單的前十名中，有7席都被緊湊型城市SUV占據，翻看下2012年的榜單，這個數字是8，這也說明如果想拿下SUV市場，緊湊級城市SUV不可放棄，雖然7座車型現今有了抬頭的趨勢，但那也只是個趨勢。

奧迪再一次閃亮了，Q5車型居然以102514輛的成績拿到了SUV榜單的第8名。不過，不必太驚奇，因為2012年的榜單它也是第8名。相比奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌，奧迪在中國真的是更得人心，不過看看其他國家的高檔品牌銷售情況，奧迪就沒那么舒坦了，即便是在我國的香港特別行政區，它也未能如此輝煌。不知道如果奧迪的官車形象在以后的政府采購政策改變后慢慢削弱，銷售數據還能不能給我們這么多驚喜。

價格敏感區

2013年度A0級細分市場

這個市場也有點兒一枝獨秀的味道，賽歐那個當年將汽車帶入普通家庭的車型依然熱賣，276302輛的銷售數據甩開追趕者8萬輛之多。瑞納以197482輛排在第二，如果算上同門兄弟K2的143550輛，那么現代起亞集團的A0級平臺也可以稱為最受歡迎的A0級平臺了。這個細分市場上自主品牌車型的覆蓋率是非常高的——4席。A0級車型處在一個價格非常敏感的區域，一直采用低價策略的自主品牌有了很大的空間。但不得不說，低價策略并不代表低品質，風云2的人機工程學，北汽E系列的方向盤反饋都是比較嚴重的問題，希望在低價策略的同時，品質還是要保證的。不過，北汽E系列的表現算得上出色，作為一個年輕的自主品牌，可以拿到A0級榜單的第10名，實屬不易。但是，北汽的產品線實在是太短了……

自主天下

2013年度A00級細分市場

這個細分市場是自主品牌的天下，桂冠被奇瑞QQ取得，而除了長安鈴木奧拓之外，全都是自主品牌的世界。QQ奪冠也算不得什么新聞，因為它雄霸這個細分市場已經多年……121630輛的銷售數據是第2名奧拓的兩倍多，完全沒有撼動的可能性。從銷售數字上來說，這個細分市場的榜單我列到第8名即可，因為后面的數據都不足5000。計算一筆賬，一年不足5000，每個月不足400，每個銷售店……不忍直視。從產品本身來說，我列到第6名即可，因為從第7名開始，我真的沒有開過，可能很少見過……對不起，也許是我的孤陋寡聞。仔細觀察這個細分市場內的產品，每一個都是多年前的產品，車型的亮點以及進步乏善可陳，好吧，我可以理解，沒有人愿意在這個利潤空間極小的細分市場內投入過多資金，它的功能也僅僅限于代步。

主流行政車

2013年度C級車細分市場

這個級別的冠軍非奧迪A6L莫屬，雖然寶馬5系在后面緊追不舍，差距也僅有2萬余輛，但只要奧迪的官車形象還在，銷量就絕對不會掉下去。奔馳E級在2013年下半年完成了換代，銷售并不是很出色，僅有36836輛，不過鑒于新E級的品質，明年的銷售成績還是值得期待的。除了德氏三杰，其他車型都不太好過，畢竟價位已經達到了這個級別，“還不如買個奔馳/寶馬/奧迪”這種想法絕對是真實的。紅旗H7，很值得欣慰的名字，在隱遁多年后，終于又推出了一款新車，搞不好這便是以后官車的新典范哦！

奇跡的數字

2013年度MPV細分市場

這是一個我很喜歡的車型，除了個別“混”進來的5座車型，大部分MPV都擁有7個座位。可是當你看到榜單之后總會有些許疑惑——確定這些車買完之后的第一件事不是拆掉后面的座位？所以，我不知道那個排在第一位的家伙究竟是用來坐人還是用來運貨的。不過說句實話，五菱宏光這車如果只是用來運貨實在有些暴殄天物，五菱廠家的工作人員也一直在說五菱宏光亦商、亦家。先拋開這些，單就這個銷售數字來說，真的是很神奇。接著用我剛才算A00級時的算法，一年50萬，一個月4萬多，每個銷售店……有他們忙活的。別克GL8在中檔商用MPV中還是獨領風騷，東風本田艾力紳、大眾夏朗等車型還是撼不動它的地位。途安憑借35310輛的數據勉強排在第8名，不知道2014年，它的地位會不會受到杰德的沖擊。

零增長或負增長

2013年度豪華品牌

這個級別其實沒有什么太多規律可言，除了個別品牌都不是以走量的方式存活于世，極高的利潤才是生存的根本。相比2012年，賓利、法拉利、蘭博基尼等多個品牌在大中華區還是出現了零增長或負增長的情況，然后你仔細看一下數據，發現下降了不過2、3輛。消費者購買時的一個閃念，都可能對它們的銷售數據造成影響。賓利、勞斯萊斯這兩個早年的近親在2013年差距還是挺大的，賓利的10120輛（全球）是勞斯萊斯的3630幾乎3倍，本是同根生，銷量兩相異啊。endprint