你問我答

現(xiàn)在過節(jié)真的是個好累的事兒，尤其是像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)節(jié)日，即使呆坐家中，也很難有輕松的感覺。而像我們這種半月刊，過個春節(jié)基本相當于經(jīng)歷一場災難。節(jié)奏就是節(jié)前得趕工，節(jié)后依然要加班，所以我們很希望實行每周四天工作制。至于傳統(tǒng)佳節(jié)，適當?shù)囊馑家馑季涂梢粤恕?/p>

自從讓同事們參與到回答大家問題的工作中來以后，又找到了很多新的樂趣。發(fā)現(xiàn)大家看問題的角度和行文方式在不受拘束的時候其實有很大差異，而這種差異在我個人看來是非常寶貴的。我在簡單編輯大家回答的時候也是個學習和印證的過程，尤其是一些比較專業(yè)的范疇，例如黎叔對于一些賽事和車手的見解；偉哥對于二手車甄別的竅門等等。

技術壁壘

編輯同志，您說我們能否根據(jù)日系車最顯著的技術特點來設置壁壘，以此阻擊日系車，最終將其逼出中國市場。曾俊夫編輯好像對日系車比較了解，可否發(fā)表一下看法？

——林楊林

如你所說，要針對日系車的技術特點來設置壁壘限制在中國銷售，這個還比較難，而且也不現(xiàn)實。就目前的狀況來看，進入國內(nèi)進行合資建廠的日系汽車品牌，都被視作重點項目，因為這是能為當?shù)卣鉀Q就業(yè)、創(chuàng)造稅收、完善產(chǎn)業(yè)鏈的手段，有誰會舍棄這份利益？另外，國家一直奉行以市場換技術原則，盡管最近幾年沒怎么提這個概念了，但從合資公司推自主品牌來看，很顯然，以市場換技術的策略依然在堅定地運行著。

再者說，日系車現(xiàn)在在技術上已經(jīng)沒有多少過人之處了，早年間他們在發(fā)動機上的優(yōu)勢項目：VVT、VTEC、鋁合金缸體、電子控制系統(tǒng)等等，現(xiàn)在也都被國內(nèi)廠商通過逆向工程方式學習到了。就像盜版軟件一樣，序列號被破解了，所以豐田可以造一臺8萬元的威馳，長城就可以用自己的方式造一臺5萬元的C30，這兩款車之間存在著某種關聯(lián)，但為什么還有人多花錢買威馳呢？這其中的奧妙不難解釋，你自己也可以嘗試去分析一下。有人會說，在同樣遭受過日本侵略的韓國就沒有多少人買日系車。但事實上，韓國除了自有的品牌以外，其他車輛都是通過進口進入國內(nèi)的，所以他們對進口車征收高額消費稅，自然買的人就少了，除非有錢。這和我們大量引入外資，實現(xiàn)落地生產(chǎn)有著天壤之別，不能一概而論。

要說限制也還真有辦法，那就是推行按照二氧化碳排放量來征收消費稅，因為日系車暫時還沒大規(guī)模玩渦輪增壓，所以相比排量更小動力更好的歐美渦輪增壓車，在這個方面他們還有一定的劣勢，不過包括自主品牌在內(nèi)的諸多廠商也會受牽連，由此推行技術升級可行，限制發(fā)展就是見識短。在目前開放的環(huán)境里，很難說用某種手段逼退日系車，因為從70年代中日邦交正常化之后，大量的日系產(chǎn)品通過進口或合資的方式進入國內(nèi)，排除二戰(zhàn)時期日本侵略的陰影，來自日本的商品還是有其獨特的優(yōu)勢和文化內(nèi)涵的。因此，買不買，是個人所決定的事情。從自由主義的角度來看，每個自然人都有選擇的權(quán)利。前兩年，每逢日本政客有過激言論，國內(nèi)必定對日系車進行打砸，以此聲討，但受傷害的無疑都是自己人，我們不能因為兄弟買了一臺日系車而發(fā)生內(nèi)部族群撕裂，這不是解決辦法，只能帶來更深的傷害。

——曾俊夫

泡水二手車

最近想買輛二手車，但是又怕買到泡水車。編輯給說說汽車有哪些地方一眼就能看出是不是泡過水的車？

——汪波

對于泡水車的甄別來說，其難度上并不大，只要大家用心，特征顯而易見

自從北京7.21水災過后，泡水車成為了當時的熱點詞。不可否認的是，每年的雨季全國各地總會有一些車輛被水淹，與其關注受損車輛流向哪里，還不如掌握一些泡水車的挑選常識來得實在。

一般而言，泡水車按受損情況大致可以分為三種，第一種為水面超過車輪，車輛腳墊位置出現(xiàn)積水情況、第二種為水面浸濕座椅或超過中控臺，第三種情況為水面直接超過了車體。于是從外觀還有內(nèi)部都可以查看出泡水車的痕跡！與事故車不同，泡水車通過外觀并不容易分辨，泡水車主要是針對進水的部件進行相應修復，很少會涉及到鈑金。比如大燈與尾燈進水后，通過更換或排出燈組內(nèi)積水，車內(nèi)積水同樣是清出積水，浸濕的部件通過拆卸晾曬或直接晾曬完成。所以泡水車的一些縫隙處會殘留一些泥沙。也正是由于以上的處理方法，我們再查看泡水車的時候，首先要關注這些細節(jié)。另外，值得一提的是，即使泡水車清理的再干凈，也會產(chǎn)生一股霉味，這是查看泡水車最實用也最簡單的辦法。另外，后備廂是關鍵部位，如果有大量銹跡說明很可能進過水。如果車內(nèi)進了水，那么肯定會在一些縫隙處殘留一些泥沙，這些地方都很不容易清理，因此，對細節(jié)的查看就很重要了。比如：地板與車門的連接處，如果有泥沙就要警覺了。

——劉偉

可變壓縮比

聽朋友說薩博曾研發(fā)過一款可變壓縮比的發(fā)動機（SVC），請編輯介紹一下其工作原理？如今為何沒有量產(chǎn)并大面積使用呢？

—暮楚

SVC是Saab Variable Compression三個單詞的縮寫，是可變壓縮比的意思

如果想要得到可變的壓縮比，那么必然要賦予其中某一個機構(gòu)一個自由度，在SVC這套技術中，被賦予自由度的是缸體和缸蓋整體。它通過一個曲柄機構(gòu)控制（黃色機構(gòu)），可以使缸體和缸蓋產(chǎn)生約4°的輕微旋轉(zhuǎn)，簡單地說就是讓發(fā)動機的右側(cè)以左側(cè)為軸被抬高了一定角度。這時，活塞曲柄的長度是固定的，而氣缸的水平角度卻發(fā)生了變化，所以我們可以發(fā)現(xiàn)，當活塞運動到上止點時與缸蓋的距離加大了。燃燒室的容積加大，而氣缸容積不變，所以壓縮比下降了。

可這是為什么呢？這位讀者并沒有問這個問題，但我覺得還是有必要提一句。我們都知道Saab是渦輪增壓發(fā)動機的忠實擁躉，而且是大增壓發(fā)動機的擁躉，這里的大指的是增壓值。增壓值越大，發(fā)動機的壓縮比就越要控制，否則壓縮比過高會造成太多爆震。壓縮比降低后，在轉(zhuǎn)速較低渦輪介入之前，就會出現(xiàn)較為嚴重的動力不濟，嚴重的遲滯。

顯然，這個現(xiàn)象是渦輪增壓發(fā)動機最大的弱點，對此各家有各家的做法，例如三菱的無點火系統(tǒng)、大眾的雙增壓等。但是，很明顯它們并沒有治本，它們只是再想辦法解決在渦輪介入前，低壓縮比造成的低扭的嚴重損失。而SVC可以說是針對這個問題的根本的一種技術，算得上是治本的技術，可是為什么并沒有流行起來？

缸體和缸蓋可以轉(zhuǎn)動角度，就要增加一套曲柄機構(gòu)，造成發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復雜。而且還需要為這套曲柄機構(gòu)增加冷卻系統(tǒng)，這對于原本就已經(jīng)很復雜的渦輪增壓發(fā)動機來說，有些雪上加霜的味道。更復雜的結(jié)構(gòu)意味著較低的可靠性，也意味著會有更多噪聲出現(xiàn)。再者，作為這個技術的研究開發(fā)者，薩博實在有些命運多舛。

——石屹endprint