你問(wèn)我答

現(xiàn)在過(guò)節(jié)真的是個(gè)好累的事兒，尤其是像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)節(jié)日，即使呆坐家中，也很難有輕松的感覺(jué)。而像我們這種半月刊，過(guò)個(gè)春節(jié)基本相當(dāng)于經(jīng)歷一場(chǎng)災(zāi)難。節(jié)奏就是節(jié)前得趕工，節(jié)后依然要加班，所以我們很希望實(shí)行每周四天工作制。至于傳統(tǒng)佳節(jié)，適當(dāng)?shù)囊馑家馑季涂梢粤恕?/p>

自從讓同事們參與到回答大家問(wèn)題的工作中來(lái)以后，又找到了很多新的樂(lè)趣。發(fā)現(xiàn)大家看問(wèn)題的角度和行文方式在不受拘束的時(shí)候其實(shí)有很大差異，而這種差異在我個(gè)人看來(lái)是非常寶貴的。我在簡(jiǎn)單編輯大家回答的時(shí)候也是個(gè)學(xué)習(xí)和印證的過(guò)程，尤其是一些比較專業(yè)的范疇，例如黎叔對(duì)于一些賽事和車手的見(jiàn)解；偉哥對(duì)于二手車甄別的竅門等等。

技術(shù)壁壘

編輯同志，您說(shuō)我們能否根據(jù)日系車最顯著的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)設(shè)置壁壘，以此阻擊日系車，最終將其逼出中國(guó)市場(chǎng)。曾俊夫編輯好像對(duì)日系車比較了解，可否發(fā)表一下看法？

——林楊林

如你所說(shuō)，要針對(duì)日系車的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)設(shè)置壁壘限制在中國(guó)銷售，這個(gè)還比較難，而且也不現(xiàn)實(shí)。就目前的狀況來(lái)看，進(jìn)入國(guó)內(nèi)進(jìn)行合資建廠的日系汽車品牌，都被視作重點(diǎn)項(xiàng)目，因?yàn)檫@是能為當(dāng)?shù)卣鉀Q就業(yè)、創(chuàng)造稅收、完善產(chǎn)業(yè)鏈的手段，有誰(shuí)會(huì)舍棄這份利益？另外，國(guó)家一直奉行以市場(chǎng)換技術(shù)原則，盡管最近幾年沒(méi)怎么提這個(gè)概念了，但從合資公司推自主品牌來(lái)看，很顯然，以市場(chǎng)換技術(shù)的策略依然在堅(jiān)定地運(yùn)行著。

再者說(shuō)，日系車現(xiàn)在在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有多少過(guò)人之處了，早年間他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目：VVT、VTEC、鋁合金缸體、電子控制系統(tǒng)等等，現(xiàn)在也都被國(guó)內(nèi)廠商通過(guò)逆向工程方式學(xué)習(xí)到了。就像盜版軟件一樣，序列號(hào)被破解了，所以豐田可以造一臺(tái)8萬(wàn)元的威馳，長(zhǎng)城就可以用自己的方式造一臺(tái)5萬(wàn)元的C30，這兩款車之間存在著某種關(guān)聯(lián)，但為什么還有人多花錢買威馳呢？這其中的奧妙不難解釋，你自己也可以嘗試去分析一下。有人會(huì)說(shuō)，在同樣遭受過(guò)日本侵略的韓國(guó)就沒(méi)有多少人買日系車。但事實(shí)上，韓國(guó)除了自有的品牌以外，其他車輛都是通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，所以他們對(duì)進(jìn)口車征收高額消費(fèi)稅，自然買的人就少了，除非有錢。這和我們大量引入外資，實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)有著天壤之別，不能一概而論。

要說(shuō)限制也還真有辦法，那就是推行按照二氧化碳排放量來(lái)征收消費(fèi)稅，因?yàn)槿障弟嚂簳r(shí)還沒(méi)大規(guī)模玩渦輪增壓，所以相比排量更小動(dòng)力更好的歐美渦輪增壓車，在這個(gè)方面他們還有一定的劣勢(shì)，不過(guò)包括自主品牌在內(nèi)的諸多廠商也會(huì)受牽連，由此推行技術(shù)升級(jí)可行，限制發(fā)展就是見(jiàn)識(shí)短。在目前開放的環(huán)境里，很難說(shuō)用某種手段逼退日系車，因?yàn)閺?0年代中日邦交正常化之后，大量的日系產(chǎn)品通過(guò)進(jìn)口或合資的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，排除二戰(zhàn)時(shí)期日本侵略的陰影，來(lái)自日本的商品還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和文化內(nèi)涵的。因此，買不買，是個(gè)人所決定的事情。從自由主義的角度來(lái)看，每個(gè)自然人都有選擇的權(quán)利。前兩年，每逢日本政客有過(guò)激言論，國(guó)內(nèi)必定對(duì)日系車進(jìn)行打砸，以此聲討，但受傷害的無(wú)疑都是自己人，我們不能因?yàn)樾值苜I了一臺(tái)日系車而發(fā)生內(nèi)部族群撕裂，這不是解決辦法，只能帶來(lái)更深的傷害。

——曾俊夫

泡水二手車

最近想買輛二手車，但是又怕買到泡水車。編輯給說(shuō)說(shuō)汽車有哪些地方一眼就能看出是不是泡過(guò)水的車？

——汪波

對(duì)于泡水車的甄別來(lái)說(shuō)，其難度上并不大，只要大家用心，特征顯而易見(jiàn)

自從北京7.21水災(zāi)過(guò)后，泡水車成為了當(dāng)時(shí)的熱點(diǎn)詞。不可否認(rèn)的是，每年的雨季全國(guó)各地總會(huì)有一些車輛被水淹，與其關(guān)注受損車輛流向哪里，還不如掌握一些泡水車的挑選常識(shí)來(lái)得實(shí)在。

一般而言，泡水車按受損情況大致可以分為三種，第一種為水面超過(guò)車輪，車輛腳墊位置出現(xiàn)積水情況、第二種為水面浸濕座椅或超過(guò)中控臺(tái)，第三種情況為水面直接超過(guò)了車體。于是從外觀還有內(nèi)部都可以查看出泡水車的痕跡！與事故車不同，泡水車通過(guò)外觀并不容易分辨，泡水車主要是針對(duì)進(jìn)水的部件進(jìn)行相應(yīng)修復(fù)，很少會(huì)涉及到鈑金。比如大燈與尾燈進(jìn)水后，通過(guò)更換或排出燈組內(nèi)積水，車內(nèi)積水同樣是清出積水，浸濕的部件通過(guò)拆卸晾曬或直接晾曬完成。所以泡水車的一些縫隙處會(huì)殘留一些泥沙。也正是由于以上的處理方法，我們?cè)俨榭磁菟嚨臅r(shí)候，首先要關(guān)注這些細(xì)節(jié)。另外，值得一提的是，即使泡水車清理的再干凈，也會(huì)產(chǎn)生一股霉味，這是查看泡水車最實(shí)用也最簡(jiǎn)單的辦法。另外，后備廂是關(guān)鍵部位，如果有大量銹跡說(shuō)明很可能進(jìn)過(guò)水。如果車內(nèi)進(jìn)了水，那么肯定會(huì)在一些縫隙處殘留一些泥沙，這些地方都很不容易清理，因此，對(duì)細(xì)節(jié)的查看就很重要了。比如：地板與車門的連接處，如果有泥沙就要警覺(jué)了。

——?jiǎng)?/p>

可變壓縮比

聽朋友說(shuō)薩博曾研發(fā)過(guò)一款可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)（SVC），請(qǐng)編輯介紹一下其工作原理？如今為何沒(méi)有量產(chǎn)并大面積使用呢？

—暮楚

SVC是Saab Variable Compression三個(gè)單詞的縮寫，是可變壓縮比的意思

如果想要得到可變的壓縮比，那么必然要賦予其中某一個(gè)機(jī)構(gòu)一個(gè)自由度，在SVC這套技術(shù)中，被賦予自由度的是缸體和缸蓋整體。它通過(guò)一個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)控制（黃色機(jī)構(gòu)），可以使缸體和缸蓋產(chǎn)生約4°的輕微旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)以左側(cè)為軸被抬高了一定角度。這時(shí)，活塞曲柄的長(zhǎng)度是固定的，而氣缸的水平角度卻發(fā)生了變化，所以我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)與缸蓋的距離加大了。燃燒室的容積加大，而氣缸容積不變，所以壓縮比下降了。

可這是為什么呢？這位讀者并沒(méi)有問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，但我覺(jué)得還是有必要提一句。我們都知道Saab是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁躉，而且是大增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉，這里的大指的是增壓值。增壓值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比就越要控制，否則壓縮比過(guò)高會(huì)造成太多爆震。壓縮比降低后，在轉(zhuǎn)速較低渦輪介入之前，就會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的動(dòng)力不濟(jì)，嚴(yán)重的遲滯。

顯然，這個(gè)現(xiàn)象是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的弱點(diǎn)，對(duì)此各家有各家的做法，例如三菱的無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)、大眾的雙增壓等。但是，很明顯它們并沒(méi)有治本，它們只是再想辦法解決在渦輪介入前，低壓縮比造成的低扭的嚴(yán)重?fù)p失。而SVC可以說(shuō)是針對(duì)這個(gè)問(wèn)題的根本的一種技術(shù)，算得上是治本的技術(shù)，可是為什么并沒(méi)有流行起來(lái)？

缸體和缸蓋可以轉(zhuǎn)動(dòng)角度，就要增加一套曲柄機(jī)構(gòu)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。而且還需要為這套曲柄機(jī)構(gòu)增加冷卻系統(tǒng)，這對(duì)于原本就已經(jīng)很復(fù)雜的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有些雪上加霜的味道。更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)意味著較低的可靠性，也意味著會(huì)有更多噪聲出現(xiàn)。再者，作為這個(gè)技術(shù)的研究開發(fā)者，薩博實(shí)在有些命運(yùn)多舛。

——石屹endprint