分享之旅

曾俊夫

開車回家是我每年國慶和春節長假的必要功課，長途奔襲其實就圖個自由自在，我可以隨意掌握路上的節奏，除了帶上那些沉重的行李，還有對“巴山渝水”難以割舍的眷戀心情，這應該是浪漫主義和實用主義相結合的體現。回家就是這么簡單：一條路、一臺車、一堆零食，還有沒完沒了的音樂，一腳油門踩下去，二十幾個小時后就可以坐在家里飯廳喝著媽媽燉好的雞湯，我一直認為這是一年里最幸福的時刻。

一轉眼來北京快五年了，我在京渝兩地間的高速公路上也留下了四萬多公里的足跡，有時候回想起那些道路，我更像是中國內陸高速公路網建設的見證者。然而在這座北方的大城市里，我卻始終扮演著一個簡單的角色：過客。坦白講，北京在我的職業生涯中固然有著濃墨重彩的一筆，但我深知自己并不屬于這里，所以開車是我找到的聯絡家與工作兩者間最貼切溫和的方式。

春節放假前準備工作一切就緒，就在出發前三天領導扔給我一個試車任務。一開始我還有些扭扭捏捏，因為我和女友早已計劃好了行程，換車無疑是把全局打亂。后來還是扛不住誘惑，我終于妥協了。拿車時我才知道一開始我是有多愚蠢，陪我度過整個春節的V40 Cross Country充滿了朝氣，它是一臺擁有跨界風格的四驅車，更為重要的是它裝備了一臺2.0升高功率版直列5缸渦輪增壓發動機。出發前沃爾沃表示這是專門打造的“私人訂制”試車，而這則意味著一路上想怎么玩就怎么玩。

回家：

北京到重慶，一路高速妥妥前進

拿車那天，還沒來得及好好端詳一番這臺新車，下午便迫不及待啟程開上了G5京昆高速。和我最早的擔憂一模一樣，V40 Cross Country的空間偏小，還沒等放進我的行李，女友的大箱子就占據了整個后備箱。后來我們索性放倒后座，方才塞進了所有的箱包。其實早在2013年底為了年度車拍攝，我就已和一臺V40融洽相處了三天。其中一天晚上我還開著它奔赴了一場朋友餐敘，那晚有三個哥們擠在后座，下車時他們對空間都有不小的抱怨，這和上車前對V40的夸贊大相徑庭。

不過對于一個由兩人組成的小家庭而言，沃爾沃V40這樣的緊湊型轎車也足夠滿足所有需求了，后座擠三個人或塞滿行李的臨時狀況一年到頭也碰不上兩次，它真正的身份就是城市精致小車。從北京出來后一路暢通，于是在換到廊涿高速后我便啟用了定速巡航，車速卡在了120km/h。和家族里眾多“大哥”一樣，V40 Cross Country也裝備了ACC主動巡航控制，這套系統還帶排隊功能，只需用方向盤上帶有“箭頭”符號的按鈕設定好跟車距離，便可徹底解放雙腳了。系統會自己控制車距，除非是有冒失鬼從后面偷襲追尾，V40 Cross Country永遠都不會親吻前車屁股。這套定速系統的車速加減以5km/h為單位，操作起來十分簡單，只是在解除后恢復定速巡航時油門表現得過于生猛，多少有些急性子。在定速巡航時，這臺沃爾沃表現出了一些經濟性，在跑了大概300公里之后我們加了第一次油，行車電腦顯示油耗為8.9L/100km，如果在市區跑，可能會略高一點。

ACC系統有個完美搭檔——車道保持輔助系統。啟用之后，在定速巡航時即便短暫打瞌睡，系統也會小范圍地自行修正方向，避免跑偏。ACC和車道保持系統與民航客機上的慣性導航和垂直導航很像，要是植入GPS路徑引導，自動駕駛基本上就可以實現了。V40 Cross Country在安全方面做足了文章，它配備City Safety增強版城市安全系統，這是沃爾沃的軟實力，也是這臺車最大的賣點之一。

在家：

市區到處游走，帶著哥們一起游車河

在路上慢慢悠悠跑了三天后，我們終于回到了重慶。在家里嘛，當然少不了要和“狐朋狗友”們吃吃喝喝，于是我乖乖地把車鑰匙交給了女友。重慶的交通狀況世人皆知，很少會有人真正遵守駕車規則。不過我并不為此擔心，女友常年在歐洲開車，一路上她還不時給我指點迷津；而對于V40 Cross Country我則更不用擔心，即便是在停車場的收費桿前它都會自動剎停，面對城里亂穿的行人更是不必擔憂。

在它干練、漂亮的外表下，隱藏著一顆狂熱的心臟——2.0升直列5缸渦輪增壓發動機。由于是高功率版，所以在車尾還有一枚T5標識。這臺機器的型號為B5204T9，最大功率157kW，最大扭矩300Nm，與一臺來自愛信的6速自動變速器配合，驅動方式則為前置四驅。整套動力總成是這臺跨界車的另一大賣點。它的動力爆發十分迅猛，保守估計0-100km/h加速能在7.5秒以內。相比普通版V40，Cross Country最大的區別還在于加高了12mm的底盤，以及那套來自瀚德的第五代AWD全時四驅系統。這套系統由后橋前的多片離合器控制后輪輸出，在正常行駛時后輪能分配5%的動力，而前輪打滑時，后輪最多能分配到50%。

毫無疑問這樣一臺小車在城市里開起來會十分自在。它的動力儲備非常充足，爬坡上坎不過是小菜一碟。油門的漸進性很棒，踩下去多少動力就來多少，一點也不拖沓。同時，變速器在D擋時的響應就已經足夠積極了，大多數時候發動機的轉速都控制在2000rpm以下，除非用S擋玩一把，轉速會陡增1000rpm。總體來說，行駛噪音并不算大，只是怠速時有著難以抑制的躁動。如果是開著窗駕駛，稍稍壓榨一下油門，轉速一過2000rpm渦輪便若隱若現“嗤嗤”的泄壓聲，聽起來很動人。相對來說，V40 Cross Country的剎車踏板前段過于靈敏，女友在一開始掌握方向盤的時候還不太適應這種設定，開起來就像大病初愈，乘客們紛紛隨著車一頓一挫的，好不舒服。

趁著好天氣，我約上了一位鐵哥們和他老婆一同游車河。算上女友和攝影師，這次又是滿載五個人。不過重慶的天氣要暖和不少，所以后座擠三人還算勉強。即便是滿載狀態，我也能從容地超車，而且此時底盤懸架也并不因為車重增加而顯得難以應付。V40 Cross Country的四只彈簧都十分硬朗，這導致空車時車尾有多余的彈跳，不過在初段它也表現出了很好的側向支撐，只有在高速過彎時才會略微發軟，當然控制好車速一切都在掌握之中。endprint

其實這臺車吸引人的地方不僅是坐起來舒服，內飾配色也偏向溫馨，整體風格有如北歐家居一般。頭頂上有一塊大尺寸的玻璃車頂，雖然不能打開，但透過它起碼可以欣賞到立體的城市景觀。由于分到的這臺車是中配智雅版，所以它也缺少了自動防眩目后視鏡、座椅加熱和GPS導航等配置。不過娛樂性倒是不差，中央扶手箱里設置了USB插口，支持連接iPod，一路上都放著應景的歌：重慶森林、重慶野玫瑰、重慶的味道……此情此景，我覺得V40 Cross Country完全合拍：最愛的人、最好的朋友、最熟悉的城市，這樣一臺小車就全部打包分享了。

返京：

重慶到北京，四驅車遭遇冰天雪地

在家的時間總是很短暫，一眨眼春節就將近尾聲。這其實就是年輕時候的生活狀態，為了遠方的理想一刻也停不下來，其中充滿了無奈，但卻又滿心期待。返京的路況不如回渝時那么樂觀，穿過秦嶺山區最長的終南山隧道，之后的道路便開始積雪。在西安稍作休整，第二天出發前我把電子助力轉向的力度調到了最重，以免輕微的設定影響穩定性。而天氣預報顯示山西境內有大雪，一路上我的心情開始忐忑起來。

從韓城一直到霍州，G5京昆高速都有很厚的積雪，大家都壓低了車速，最高也才跑到60km/h。V40 Cross Country配備的米其林Premacy HP輪胎顯然應付起來有些捉襟見肘，不過憑著過去的冰雪培訓技能，這樣的路也算不上太有難度，更何況這臺車還有AWD做保障。大多數時候是感覺不到AWD的動力分配變化的，唯一不同的是這臺車始終很穩。碾過前車的車轍，車輪會有一些橫向滑動，車尾也會有一絲不安分，不過只要穩住方向盤，車子又始終不偏不倚。就這樣我一直開到了霍州，最終還是被趕下了高速，于是我改走國道翻山越嶺去太原。我并不因此而感到沮喪，一路上我吹著暖氣穩穩前進，AWD在這個時候派上了用場。

在一個三岔路口見沒車，帶著手剎我就切換到另一條路上。入彎前拉一把手剎，車尾開始滑動，反打方向盤然后稍稍給一腳油，會感到車尾有一股推力，車身瞬間就回到了正常軌跡上。幸好沃爾沃為V40 Cross Country保留了傳統的機械手剎，看似傳統的裝備卻為這臺車增添了不少樂趣。而從沃爾沃的誕生地來看，瑞典也是一個冰雪王國，所以從某種意義上來說沃爾沃的車也適合在冰雪地帶生存——V40的前風擋有三個雨刮噴嘴，這個細節很明朗。

很快我就回到了北京。還車時，我還念念不忘這十多天的快樂，但職業范疇又告訴我必須心無雜念不能回頭。我和這臺試駕車的關系其實就如同和這座城市一樣簡單，我花點時間盡情去玩耍，然后把所有感受和見聞碼成文字悉數呈現給大家。沃爾沃V40，它的對手包括了奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3。雖然是后起之秀，但卻不乏精致和個性。現在V40搖身一變成為了Cross Country，功能屬性得到了強化，又不落入SUV的俗套，同時也找回了沃爾沃的傳統，這款車是對曾經XC70最好的致敬。

V40 Cross Country即將上市，它玩的是跨界概念，目前在這個級別里還沒有一個真正的對手。盡管它擁有極高的回頭率，但在殘酷的市場上面對寶馬X1和奧迪Q3其壓力重重。這是一個弱肉強食的時代，SUV大有領軍之勢，跨界車勝算幾何？沃爾沃如果能在價格上拿出一番誠意，我相信不久后會有更多人與我們分享和這臺車在一起的快樂。endprint