甲醇運(yùn)輸為何成“高爆炸彈”
——晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3?1”特別重大道路交通?；啡急鹿史治?/h1>
2014-03-06 08:24:08文字整理
湖南安全與防災(zāi) 2014年7期
□文字整理/見習(xí)記者 陳 晶
甲醇運(yùn)輸為何成“高爆炸彈”
——晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3?1”特別重大道路交通?；啡急鹿史治?/p>
□文字整理/見習(xí)記者 陳 晶
2014年3月1日14時(shí)45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。
事故經(jīng)過：運(yùn)載甲醇車輛相撞，引燃引爆其他車輛
3月1日14時(shí)43分許，豫HC2923/豫H085J掛鉸接列車(事發(fā)時(shí)位于前方，以下簡稱前車)，裝載29.66噸甲醇運(yùn)往洛陽。14時(shí)45分許，晉E23504/晉E2932掛鉸接列車(事發(fā)時(shí)位于后方，以下簡稱后車)，裝載29.14噸甲醇運(yùn)往河南省博愛縣，在沿晉濟(jì)高速公路由北向南行駛至巖后隧道右洞入口以北約100米處時(shí)，與前車追尾，造成前車尾部的防撞設(shè)施及卸料管斷裂、甲醇泄漏引燃。
泄露甲醇形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛(后車罐體沒有泄漏燃燒)和附近的4輛運(yùn)煤車、貨車及面包車，由于事發(fā)時(shí)受氣象和地勢影響，隧道內(nèi)氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達(dá)17.3米，形成“煙囪效應(yīng)”，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內(nèi)南出口蔓延。經(jīng)專家計(jì)算，第一起火點(diǎn)著火后，8分鐘后煙氣即可充滿整個(gè)隧道；起火后10分鐘，距離第一起火點(diǎn)184米的5輛運(yùn)煤車起火燃燒，形成第二起火點(diǎn)；隨后距離第二起火點(diǎn)40米的其他車輛也開始燃燒。
17時(shí)5分許，距離南出口約100米的1輛裝載二甲醚的魯RH0900/魯RC877掛鉸接列車罐體受熱超壓爆炸解體。
當(dāng)時(shí)隧道內(nèi)共有87人，部分人員在發(fā)現(xiàn)煙、火后駕車或棄車逃生，48人成功逃出(其中1人因傷勢過重經(jīng)搶救無效死亡)，滯留隧道內(nèi)的42輛車輛全部燒毀，隧道受損嚴(yán)重。
危險(xiǎn)因何而來？
直接原因：晉E23504/晉E2932掛鉸接列車在進(jìn)入隧道后，駕駛員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)停在前方的豫HC2932/豫H085J掛鉸接列車，距前車僅五六米時(shí)才采取制動(dòng)措施，并且該車存在超載行為，影響剎車制動(dòng)。車輛起火燃燒的原因在于：追尾造成豫H085J掛半掛車的罐體下方主卸料管與罐體焊縫處撕裂，該罐體未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成甲醇泄漏；晉E23504車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)高壓油泵向后位移，啟動(dòng)機(jī)正極多股銅芯線絕緣層破損，導(dǎo)線與輸油泵輸油管管頭空心螺栓發(fā)生電氣短路，引燃該導(dǎo)線絕緣層及周圍可燃物，進(jìn)而引燃泄漏的甲醇。
間接原因：事故所涉及的幾家企業(yè)均存在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)的主體責(zé)任落實(shí)不到位的情況。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前車所屬的河南省焦作市孟州市汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司存在“以包代管”問題；沒有按照設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、《第215批公告》批準(zhǔn)及《機(jī)動(dòng)車輛整車出廠合格證》記載的介質(zhì)要求進(jìn)行充裝；而事故的另一方，后車所屬的山西省晉城市福安達(dá)物流有限公司從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度沒有貫徹落實(shí)，駕駛員和押運(yùn)員習(xí)慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。
此外，事故中還暴露出其它不少安全隱患，如：危險(xiǎn)化學(xué)品罐式半掛車實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)均與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符。按照GB18564.1-2006的要求，不同的介質(zhì)因?yàn)榛瘜W(xué)特性差異，在計(jì)算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設(shè)置要求等方面均存在差異，不按出廠標(biāo)定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。
危險(xiǎn)化學(xué)品解析：甲醇是什么
甲醇是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，又稱“木醇”或“木精”，是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體。一般來說，從煤中即可提煉，特別是可利用劣質(zhì)高硫煤和焦?fàn)t氣回收制取，也可自生物質(zhì)（如林木、有機(jī)垃圾等）提取。甲醇易燃，沸點(diǎn)為64.7℃，其蒸氣與空氣按一定比例混合就可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能則會(huì)引起燃燒爆炸。在火場中，裝有甲醇的容器受熱則有爆炸危險(xiǎn)，且能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇明火還會(huì)回燃。
現(xiàn)狀：甲醇運(yùn)輸中隱患叢生
目前，國內(nèi)甲醇行業(yè)產(chǎn)能過剩形勢嚴(yán)峻，但甲醇裝置投資熱度依然不減。2010年我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到3757萬噸，產(chǎn)量1575萬噸，已成為世界第一大甲醇生產(chǎn)國。近年來，國內(nèi)甲醇產(chǎn)量更是不斷增長，但是相對應(yīng)的安全措施卻不夠完善，特別是在甲醇運(yùn)輸中安全隱患叢生。
國務(wù)院晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿收{(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了眾多隱患，大體分為四個(gè)方面，包括：運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不到位；相關(guān)管理部門對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管不力；甲醇容器相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)違規(guī)出具檢驗(yàn)報(bào)告；甲醇實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)均與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符。
另外，事故中裝運(yùn)甲醇的兩輛肇事車罐體均未安裝緊急切斷閥，不符合GB18564.1-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，屬于不合格產(chǎn)品，且均未經(jīng)過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)銷售出廠，不符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定。此外相關(guān)企業(yè)對從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度也未落實(shí)，駕駛員和押運(yùn)員習(xí)慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)，一旦遇火就十分容易發(fā)生爆燃。
反思：甲醇安全運(yùn)輸亟需治理
目前，甲醇儲(chǔ)存及運(yùn)輸亟待治理，甲醇運(yùn)輸企業(yè)自身必須加強(qiáng)管理落實(shí)責(zé)任。事故調(diào)查組在事故調(diào)查報(bào)告中明確指出，企業(yè)要督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)駕駛員、押運(yùn)員培訓(xùn)、教育和管理工作，建立完善的安全培訓(xùn)、考核制度和錄用、淘汰機(jī)制，著力提升從業(yè)人員的法制意識(shí)、安全意識(shí)和安全技能，嚴(yán)禁不具備相應(yīng)資質(zhì)、安全培訓(xùn)不合格和安全記錄不良的人員駕駛危險(xiǎn)貨物機(jī)動(dòng)車輛；要督促各類危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)采購合格運(yùn)輸車輛，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期維護(hù)保養(yǎng)，始終保持營運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)輸車輛安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)的GPS衛(wèi)星定位裝置，并保證車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整地傳輸。
此外，必須加強(qiáng)政府相關(guān)部門的安全監(jiān)管力度，要始終堅(jiān)守保護(hù)人民群眾生命安全的“紅線”。安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對企業(yè)的安全監(jiān)督與管理，地方政府主管領(lǐng)導(dǎo)、職能部門應(yīng)落實(shí)安全責(zé)任，深入企業(yè)了解甲醇行業(yè)的安全現(xiàn)狀，指導(dǎo)幫助企業(yè)共同消除安全隱患，嚴(yán)格按照資質(zhì)審查制度，杜絕一切“掛靠”現(xiàn)象。特別是在甲醇的運(yùn)輸領(lǐng)域必須加強(qiáng)每日巡視、每日檢查，加強(qiáng)對駕駛員和押運(yùn)員的安全培訓(xùn)教育，確保每一細(xì)節(jié)的安全。要大力推動(dòng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實(shí)加大危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管力度。
同時(shí)，相關(guān)部門及企業(yè)還需按照國家安監(jiān)總局令17號(hào)《生產(chǎn)安全事故管理辦法》制定“重大事故應(yīng)急救援預(yù)案”，進(jìn)行危險(xiǎn)目標(biāo)的確定和評估，確保救援措施有效和可靠，且預(yù)案制定后還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行演練總結(jié)，確保萬無一失。
延伸：甲醇泄露應(yīng)急處理措施
迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進(jìn)行隔離，嚴(yán)格限制出入。立即切斷火源。進(jìn)入事故區(qū)應(yīng)急處理人員佩戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止流入下水道、排洪溝等限制性空間。
（1）小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水沖洗，洗水稀釋后放入廢水系統(tǒng)。
（2）大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災(zāi)害。用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運(yùn)至廢物處理場所處置。
泄露發(fā)生時(shí)應(yīng)立即向當(dāng)?shù)卣汀?19”及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門、公安交警部門報(bào)警，報(bào)警內(nèi)容應(yīng)包括事故單位、發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、泄漏量、危險(xiǎn)程度、人員傷亡以及報(bào)警人姓名、電話。
此外，在泄漏現(xiàn)場清理完畢后，所有防護(hù)設(shè)施包括甲醇儲(chǔ)存罐體以及防護(hù)服在再次使用前都要進(jìn)行徹底洗消。
◎責(zé)任編輯/林潔
□文字整理/見習(xí)記者 陳 晶
甲醇運(yùn)輸為何成“高爆炸彈”
——晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3?1”特別重大道路交通?；啡急鹿史治?/p>
□文字整理/見習(xí)記者 陳 晶
2014年3月1日14時(shí)45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。
事故經(jīng)過：運(yùn)載甲醇車輛相撞，引燃引爆其他車輛
3月1日14時(shí)43分許，豫HC2923/豫H085J掛鉸接列車(事發(fā)時(shí)位于前方，以下簡稱前車)，裝載29.66噸甲醇運(yùn)往洛陽。14時(shí)45分許，晉E23504/晉E2932掛鉸接列車(事發(fā)時(shí)位于后方，以下簡稱后車)，裝載29.14噸甲醇運(yùn)往河南省博愛縣，在沿晉濟(jì)高速公路由北向南行駛至巖后隧道右洞入口以北約100米處時(shí)，與前車追尾，造成前車尾部的防撞設(shè)施及卸料管斷裂、甲醇泄漏引燃。
泄露甲醇形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛(后車罐體沒有泄漏燃燒)和附近的4輛運(yùn)煤車、貨車及面包車，由于事發(fā)時(shí)受氣象和地勢影響，隧道內(nèi)氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達(dá)17.3米，形成“煙囪效應(yīng)”，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內(nèi)南出口蔓延。經(jīng)專家計(jì)算，第一起火點(diǎn)著火后，8分鐘后煙氣即可充滿整個(gè)隧道；起火后10分鐘，距離第一起火點(diǎn)184米的5輛運(yùn)煤車起火燃燒，形成第二起火點(diǎn)；隨后距離第二起火點(diǎn)40米的其他車輛也開始燃燒。
17時(shí)5分許，距離南出口約100米的1輛裝載二甲醚的魯RH0900/魯RC877掛鉸接列車罐體受熱超壓爆炸解體。
當(dāng)時(shí)隧道內(nèi)共有87人，部分人員在發(fā)現(xiàn)煙、火后駕車或棄車逃生，48人成功逃出(其中1人因傷勢過重經(jīng)搶救無效死亡)，滯留隧道內(nèi)的42輛車輛全部燒毀，隧道受損嚴(yán)重。
危險(xiǎn)因何而來？
直接原因：晉E23504/晉E2932掛鉸接列車在進(jìn)入隧道后，駕駛員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)停在前方的豫HC2932/豫H085J掛鉸接列車，距前車僅五六米時(shí)才采取制動(dòng)措施，并且該車存在超載行為，影響剎車制動(dòng)。車輛起火燃燒的原因在于：追尾造成豫H085J掛半掛車的罐體下方主卸料管與罐體焊縫處撕裂，該罐體未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成甲醇泄漏；晉E23504車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)高壓油泵向后位移，啟動(dòng)機(jī)正極多股銅芯線絕緣層破損，導(dǎo)線與輸油泵輸油管管頭空心螺栓發(fā)生電氣短路，引燃該導(dǎo)線絕緣層及周圍可燃物，進(jìn)而引燃泄漏的甲醇。
間接原因：事故所涉及的幾家企業(yè)均存在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)的主體責(zé)任落實(shí)不到位的情況。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前車所屬的河南省焦作市孟州市汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司存在“以包代管”問題；沒有按照設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、《第215批公告》批準(zhǔn)及《機(jī)動(dòng)車輛整車出廠合格證》記載的介質(zhì)要求進(jìn)行充裝；而事故的另一方，后車所屬的山西省晉城市福安達(dá)物流有限公司從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度沒有貫徹落實(shí)，駕駛員和押運(yùn)員習(xí)慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。
此外，事故中還暴露出其它不少安全隱患，如：危險(xiǎn)化學(xué)品罐式半掛車實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)均與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符。按照GB18564.1-2006的要求，不同的介質(zhì)因?yàn)榛瘜W(xué)特性差異，在計(jì)算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設(shè)置要求等方面均存在差異，不按出廠標(biāo)定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。
危險(xiǎn)化學(xué)品解析：甲醇是什么
甲醇是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，又稱“木醇”或“木精”，是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體。一般來說，從煤中即可提煉，特別是可利用劣質(zhì)高硫煤和焦?fàn)t氣回收制取，也可自生物質(zhì)（如林木、有機(jī)垃圾等）提取。甲醇易燃，沸點(diǎn)為64.7℃，其蒸氣與空氣按一定比例混合就可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能則會(huì)引起燃燒爆炸。在火場中，裝有甲醇的容器受熱則有爆炸危險(xiǎn)，且能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇明火還會(huì)回燃。
現(xiàn)狀：甲醇運(yùn)輸中隱患叢生
目前，國內(nèi)甲醇行業(yè)產(chǎn)能過剩形勢嚴(yán)峻，但甲醇裝置投資熱度依然不減。2010年我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到3757萬噸，產(chǎn)量1575萬噸，已成為世界第一大甲醇生產(chǎn)國。近年來，國內(nèi)甲醇產(chǎn)量更是不斷增長，但是相對應(yīng)的安全措施卻不夠完善，特別是在甲醇運(yùn)輸中安全隱患叢生。
國務(wù)院晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿收{(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了眾多隱患，大體分為四個(gè)方面，包括：運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不到位；相關(guān)管理部門對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管不力；甲醇容器相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)違規(guī)出具檢驗(yàn)報(bào)告；甲醇實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)均與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符。
另外，事故中裝運(yùn)甲醇的兩輛肇事車罐體均未安裝緊急切斷閥，不符合GB18564.1-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，屬于不合格產(chǎn)品，且均未經(jīng)過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)銷售出廠，不符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定。此外相關(guān)企業(yè)對從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度也未落實(shí)，駕駛員和押運(yùn)員習(xí)慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)，一旦遇火就十分容易發(fā)生爆燃。
反思：甲醇安全運(yùn)輸亟需治理
目前，甲醇儲(chǔ)存及運(yùn)輸亟待治理，甲醇運(yùn)輸企業(yè)自身必須加強(qiáng)管理落實(shí)責(zé)任。事故調(diào)查組在事故調(diào)查報(bào)告中明確指出，企業(yè)要督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)駕駛員、押運(yùn)員培訓(xùn)、教育和管理工作，建立完善的安全培訓(xùn)、考核制度和錄用、淘汰機(jī)制，著力提升從業(yè)人員的法制意識(shí)、安全意識(shí)和安全技能，嚴(yán)禁不具備相應(yīng)資質(zhì)、安全培訓(xùn)不合格和安全記錄不良的人員駕駛危險(xiǎn)貨物機(jī)動(dòng)車輛；要督促各類危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)采購合格運(yùn)輸車輛，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期維護(hù)保養(yǎng)，始終保持營運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)輸車輛安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)的GPS衛(wèi)星定位裝置，并保證車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、完整地傳輸。
此外，必須加強(qiáng)政府相關(guān)部門的安全監(jiān)管力度，要始終堅(jiān)守保護(hù)人民群眾生命安全的“紅線”。安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對企業(yè)的安全監(jiān)督與管理，地方政府主管領(lǐng)導(dǎo)、職能部門應(yīng)落實(shí)安全責(zé)任，深入企業(yè)了解甲醇行業(yè)的安全現(xiàn)狀，指導(dǎo)幫助企業(yè)共同消除安全隱患，嚴(yán)格按照資質(zhì)審查制度，杜絕一切“掛靠”現(xiàn)象。特別是在甲醇的運(yùn)輸領(lǐng)域必須加強(qiáng)每日巡視、每日檢查，加強(qiáng)對駕駛員和押運(yùn)員的安全培訓(xùn)教育，確保每一細(xì)節(jié)的安全。要大力推動(dòng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實(shí)加大危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管力度。
同時(shí)，相關(guān)部門及企業(yè)還需按照國家安監(jiān)總局令17號(hào)《生產(chǎn)安全事故管理辦法》制定“重大事故應(yīng)急救援預(yù)案”，進(jìn)行危險(xiǎn)目標(biāo)的確定和評估，確保救援措施有效和可靠，且預(yù)案制定后還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行演練總結(jié)，確保萬無一失。
延伸：甲醇泄露應(yīng)急處理措施
迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進(jìn)行隔離，嚴(yán)格限制出入。立即切斷火源。進(jìn)入事故區(qū)應(yīng)急處理人員佩戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止流入下水道、排洪溝等限制性空間。
（1）小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水沖洗，洗水稀釋后放入廢水系統(tǒng)。
（2）大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災(zāi)害。用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運(yùn)至廢物處理場所處置。
泄露發(fā)生時(shí)應(yīng)立即向當(dāng)?shù)卣汀?19”及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門、公安交警部門報(bào)警，報(bào)警內(nèi)容應(yīng)包括事故單位、發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、泄漏量、危險(xiǎn)程度、人員傷亡以及報(bào)警人姓名、電話。
此外，在泄漏現(xiàn)場清理完畢后，所有防護(hù)設(shè)施包括甲醇儲(chǔ)存罐體以及防護(hù)服在再次使用前都要進(jìn)行徹底洗消。
◎責(zé)任編輯/林潔
