BMW 3 SERIES GT 旅行的另一種詮釋

劉兆才

寶馬3系GT在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度有些出乎意料，是什么讓這款看上去有點(diǎn)兒另類的車型大行其道呢？

在寫這篇試駕稿子之前，我“逛”了一下寶馬3系GT的論壇，想了解一下3系GT消費(fèi)群體的心理。論壇里出現(xiàn)最多的詞匯是“空間大”和“家用”，對(duì)于“動(dòng)力”一詞提到的也不少，但“操控性”出現(xiàn)的頻率不高。更有意思的是，不少5系車主轉(zhuǎn)投3系GT的門下，他們看中的是3系GT的儲(chǔ)物空間，和比5系秀氣的車身尺寸。以前很少能看到消費(fèi)者為了顧及家庭使用而選擇寶馬的某款車型，現(xiàn)在3系GT卻成了一個(gè)例外。首先，這類消費(fèi)者并不缺錢，他們的消費(fèi)水平很高；其次，這個(gè)消費(fèi)群體很講究品位，選擇的車型完全出于個(gè)人喜好，不會(huì)為了某些因素退而求其次，也就是說(shuō)，3系GT是他們的首選車型。3系GT不但準(zhǔn)確定位了這類人群的消費(fèi)需求，而且在市場(chǎng)上暫時(shí)還找不到直接對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

寶馬早期推出的5系GT車型是寶馬在GT領(lǐng)域的首次嘗試，曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們并不太理解寶馬推出GT車型的真正用意，混淆了“Gran Turismo”和“GT類車型”的含義，當(dāng)時(shí)很大一部分人認(rèn)為寶馬5系GT并不是一款真正的“GT”，進(jìn)而對(duì)其嗤之以鼻。漸漸地，批評(píng)家們意識(shí)到了是自己會(huì)錯(cuò)了寶馬的真正用意，原來(lái)，這款車定位于家庭休旅之用，而不是與那些超級(jí)跑車爭(zhēng)鋒。當(dāng)寶馬推出3系GT的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)他的認(rèn)可程度遠(yuǎn)超5系GT，這一點(diǎn)似乎也讓寶馬感到意外。

和5系GT相比，3系GT確實(shí)秀氣了不少，4824mm、1828mm和1508mm的車身尺寸看上去不像5系GT那樣臃腫了，在車身造型方面很協(xié)調(diào)。很多人喜歡3系GT的側(cè)面線條，覺(jué)得它流暢而有美感，尤其車頂?shù)杰囄驳木€條更讓人心動(dòng)，頗有轎跑車的韻味。的確，在寶馬的車系里，3系看上去太單薄，5系GT看上去贅肉太多，3系GT在具備了寶馬車型家族元素外，造型更有韻味。3系GT的前臉具有寶馬典型的家族臉，和3系相比，只是有些細(xì)微的差別，仿佛被縱向拉伸了一樣。盡管也有不同，但是寶馬的家族臉太明顯了，細(xì)微的變化不會(huì)給人們帶來(lái)過(guò)多的新奇感，而側(cè)面和尾部造型卻讓人們看到了不一樣的寶馬造型。很多人喜歡旅行車的實(shí)用性，但是卻不喜歡鼓鼓囊囊的車尾和低矮的離地間隙，寶馬劍走偏鋒，重新定義了“旅行車”的概念，在兼顧美感和實(shí)用性方面做得很有新意，深度挖掘了消費(fèi)者的審美和需求心理，寶馬給其他汽車廠商做了一個(gè)榜樣：旅行車不一定非得做得方方正正，即使名字不叫旅行車，同樣可以有旅行車的實(shí)用性。更特別的是，寶馬給3系GT的車尾加上了一個(gè)可升降尾翼，讓3系GT看上去更有轎跑車“范兒”。這個(gè)尾翼的作用暫且不提，拉風(fēng)是絕對(duì)的。在中國(guó)消費(fèi)者眼里，3系GT至少滿足了他們的以下幾點(diǎn)要求，一：離地間隙足夠高，180mm的最小離地間隙可以在大部分路況下使用；二：空間足夠大，3系GT的乘坐空間和儲(chǔ)物空間都很有競(jìng)爭(zhēng)力，盡管比那些尾部凸起的旅行車小，但是已經(jīng)足夠用了；三：造型好看，看上去和一款底盤增高了的轎跑車一樣漂亮，且比普通的轎車更實(shí)用；四：品牌形象足夠優(yōu)秀，不低調(diào)，能彰顯身份。

寶馬的第一個(gè)GT車型——5系GT是基于7系平臺(tái)研發(fā)的，本來(lái)就很大的車身尺寸再加上碩大的尾部空間，讓5系GT看上去太“胖”了，在國(guó)內(nèi)目前的交通環(huán)境下實(shí)用度不夠。3系GT是在3系的車型平臺(tái)上誕生的，有3系車型的靈巧，在適度增加了儲(chǔ)物空間之后，很好地兼顧了實(shí)用性。3系GT的軸距為2920mm，和3系長(zhǎng)軸距版車型一致，足以用來(lái)打造寬敞的后排空間。由于車身高度比3系高18mm，使得3系GT的后排頭部空間完全擺脫了3系車型的空間壓迫感。3系GT的后排座椅橫向?qū)挾纫矇蛴茫俗?名成年人也不顯得擁擠，就中國(guó)的用車情況來(lái)看，非常實(shí)用。除了尺寸足夠大，后排座椅還很靈活。為了增加舒適性，后排座椅可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，兼顧了載貨和舒適性的需求，同時(shí)還可以按照40：20：40的比例折疊，以組建更多變的儲(chǔ)物空間。特殊的車身結(jié)構(gòu)使得后備箱的空間大大超出了普通的三廂轎車，掀背式的尾門設(shè)計(jì)非常實(shí)用，大角度的開(kāi)口對(duì)于一款以“旅行”為名義的車型來(lái)說(shuō)，是必不可少的。說(shuō)了這么多的空間和實(shí)用性，是想說(shuō)明3系GT作為一款“Gran Turismo”車型的特殊性，其實(shí)，3系GT還是一款地地道道的寶馬車，具有寶馬品牌車型應(yīng)該具有的配置和內(nèi)涵。內(nèi)飾的豪華程度自不必說(shuō)，儀表臺(tái)、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然很純粹，一看就知道是寶馬的套路。

我們的試駕車型是寶馬335i GT，搭載的是N55B30A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款排量為3.0L的雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣為人知，最大功率為225kW，最大轉(zhuǎn)矩為400N·m，其動(dòng)力已經(jīng)被車迷認(rèn)可，在8擋手/自一體變速器的配合之下，帶動(dòng)車輛從靜止加速到100km/h僅需5.4s，這樣的加速性能對(duì)于一款家用車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)無(wú)可挑剔。常常聽(tīng)到3系GT的車主說(shuō)“開(kāi)起來(lái)太輕柔了”，沒(méi)錯(cuò)，在正常的駕駛模式之下，“輕柔”似乎是為3系GT特設(shè)的一種調(diào)校，舒適性和舉家出行的格調(diào)相符，這還不算，設(shè)計(jì)師還在3系GT的操控模式里增加了“ECO PRO”模式，在以前，可能很難想象寶馬車會(huì)需要節(jié)油的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)行駛，但在今天，作為寶馬高效動(dòng)力策略的一種延伸，節(jié)油模式成了一款家用車型的流行配置。如果看到這些介紹，你覺(jué)得寶馬3系GT完全擺脫了寶馬車型特有的操控性，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。3系GT同樣具有能讓你變得腳下不安分的運(yùn)動(dòng)模式，在這種模式下，可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)速度、換擋時(shí)機(jī)等都會(huì)以寶馬車型特有的運(yùn)動(dòng)性能曲線去配合你的每一個(gè)操控動(dòng)作指令，轉(zhuǎn)向盤上的換擋撥片也不是擺設(shè)，你盡可以大秀駕駛技巧，“看上去很大”的車身并不會(huì)拖操控性的后腿，只是你不要在全家人坐在車上時(shí)這么玩兒就行了，那會(huì)讓車上的人很難受。全家出行時(shí)，還是普通操控模式比較實(shí)用，這也是默認(rèn)的一種操控模式，因此，開(kāi)起來(lái)“輕柔”的感覺(jué)是正常的。最后說(shuō)一下3系GT特有的尾翼（學(xué)名：主動(dòng)式后擾流板），你可以在任何需要的時(shí)候，按動(dòng)車門上的按鈕來(lái)升起或收回尾翼。此外，當(dāng)車速超過(guò)110km/h時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)升起。其空氣動(dòng)力學(xué)意義在于通過(guò)空氣動(dòng)力產(chǎn)生的下壓力增加輪胎抓地力和車身行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但是在車速過(guò)低時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)意義很小，因此當(dāng)車速低于70km/h時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)收回。這個(gè)看似可有可無(wú)的裝置，體現(xiàn)了寶馬對(duì)其品牌內(nèi)涵打造得一絲不茍。當(dāng)這些花了心思的設(shè)計(jì)元素集中到3系GT上時(shí)，被車迷追捧就不足為奇了，也是其他品牌那些臃腫的旅行車沒(méi)法比的。endprint