回望2013

《世界汽車》編輯部

‘召回、‘限購、‘霧霾、‘三包等一系列詞匯構成了這一年中國車市的關鍵詞，汽車已經成為人們生活中重要的一部分，但是顯然我們還沒有為迎接汽車社會的快速到來而做好準備，由此也引發了一系列矛盾。在海外汽車市場，沃爾沃扭虧為盈，阿斯頓·馬丁迎來了自己的百歲生日，汽車行業的總體趨勢依舊欣欣向榮，而底特律破產、南非汽車工人罷工等國際性事件也給中國品牌車企以警示，真可謂幾家歡樂幾家愁。在中國農歷新年來臨之際，我們再次回首過去，細細品味這一年中汽車行業的熱點事件，希望在回望的過程中大家能有所收獲。

大眾DSG召回

央視2013年“3·15”晚會曝光了大眾汽車DSG變速器存在安全隱患問題，將這件兩年來最著名的汽車質量案推向高潮。國家質檢總局在幾次約談大眾無果的情況下，于2013年3月16日發出通知，要求大眾公司就DSG變速器故障問題實施召回。大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。這一事件給了大眾最后一擊，終于迫使其宣布召回中國市場部分使用DSG變速器的車型。同年11月，大眾又宣布因為DSG變速器中使用的合成油問題，召回64萬輛汽車，大眾DSG召回事件也成為中國《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施之后的一個重大案例。

汽車電商

說了很多年的汽車電商終于在2013年露了一回臉。在年末“雙十一”的電商大戰中，汽車類的訂單數據相當于天貓交易量的2/3，這讓“汽車電商時代已到來”的言論大行其道。按照《中國汽車電商發展研究報告》，2013年“雙十一”，天貓、易車、汽車之家3家網站共貢獻了近17萬輛的線上訂單，訂單總額達235億元。但有經銷商坦言，電商訂單的提車率僅為30%左右。顯然，汽車電商的能量遠沒有那么神奇。

汽車“三包”實施

在國家汽車“三包”政策最終實施日期到來之前，比亞迪、上海通用、東風標致、一汽-大眾、東南汽車等車企相繼宣布提前實施“三包”政策。2013年10月1日，醞釀多年的汽車“三包”政策終于正式與消費者見面，盡管外界對于這一政策還存在各種疑問，但終究為中國汽車消費者的維權之路亮起了第一盞明燈。

天津限購

盡管從2013年年初就開始傳言天津將實施汽車限購政策，不過2013年12月15日19時天津市政府正式宣布實施汽車限購政策還是讓人感覺很突然。從2013年12月16日零時起，天津市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。天津也成為繼北上廣之后，又一個實施汽車限購政策的大城市，同時這也成為汽車限購將大面積蔓延的一個標志性事件。

麻辣點評：

清華大學汽車技術研究院院長宋健：干式DSG問題屬于設計缺陷，即使召回也不能解決問題；此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義，企業由主動召回變為被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今后應該還會更多，也應該常態化。

《經濟觀察報》汽車專刊主編張耀東：大眾早就該就DSG問題實施召回，而本次質檢總局的舉措是一種進步，不僅對消費者是好事，也將會起到警醒全行業的作用。

北京現代常務副總經理劉智豐：2013年“3·15”期間，大眾出了那么大一件事，銷量卻沒有受到影響，這就是品牌力，是值得我們學習的。

麻辣點評：

新華社高級記者張毅：汽車是一種特殊商品，要想真正實現電子商務，還有很長的路要走。對當前汽車電商的作用和成績不能評價過高。

中國汽車流通協會會長何黎明：制約汽車流通的條款很快會被修改，我國現階段的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正在被修改，汽車電商或許會對行業帶來顛覆式的變革。

廣汽本田銷售本部副本部長合先慶：汽車消費者購買的過程只是整個消費環節中很小的一部分，購置生涯還有很長很長的時間，都要到4S店交易，所以電子商務平臺雖然有機會，但暫不會對汽車行業產生很大影響。

麻辣點評：

中國汽車技術研究中心主任趙航：我認為不應該搞“三包”，因為汽車的管理不能重復、重疊。汽車產品比較特殊，它是工業產品的終端集成產品。其他的工業產品都沒有“三包”，有“三包”的也沒有像汽車要求這么嚴格的，不會包退包換。如果他們都不包，單讓汽車包，那不就是汽車替其他工業產品來負責嗎？

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光：從“三包”辦法制定的過程中，我們已經感受到政府被利益集團“俘獲”了，所以“三包”辦法難產，懷胎10年都生不出來，生出來的辦法模樣怎么看怎么像企業形象。為了避免被俘獲，政府應該加強獨立監管。比如建立獨立的質量監督檢查機構，負責抽查檢驗市場上的汽車產品質量，定期通報。endprint