天津限購

盡管從2013年年初就開始傳言天津將實施汽車限購政策，不過2013年12月15日19時天津市政府正式宣布實施汽車限購政策還是讓人感覺很突然。從2013年12月16日零時起，天津市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。天津也成為繼北上廣之后，又一個實施汽車限購政策的大城市，同時這也成為汽車限購將大面積蔓延的一個標志性事件。

麻辣點評：

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚：我個人非常反對采取限購措施，但我不得不承認，當前在我們國家汽車發展非常快，很多城市還沒有準備好，很多決策偏于政治化，比較少考慮綜合成本和社會公平的前提下，限購是最被容易采取的一種措施。

法制日報：天津市政府突然宣布實行小客車“限購+限行”政策被指是典型的“懶政思維”。環境與交通雙重壓力下所催生的限購實則表明經濟發展不和諧，有關部門在限購同時更應完善城市交通體系，做好城市規劃才能營造良性發展環境。

天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁：限購只是減緩汽車保有量的增長，但實際上它還是在增長，所以不可能解決城市擁堵和空氣污染問題。從另一個方面來說，限購也影響了人們的購車意愿和選擇傾向，更多的人扎堆購車，或者選擇大排量車型等等。

饒斌百年

饒斌，中國汽車工業的奠基人和開拓者。他領導建設了第一、第二汽車制造廠等汽車工業基地，推動了中國汽車業的全面改革與復興，為轎車工業的進步勾畫了最初的藍圖。2013年3月28日，紀念饒斌同志誕辰100周年座談會在京舉行。這是一次中國汽車業界舉足輕重的聚首，也是一次難得的集體追憶。

麻辣點評：

原中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清：如果可以有什么之“父”的說法，稱他為“中國汽車工業”之父，是當之無愧的。

原中共中央政治局委員，十一屆全國人大常委會副委員長王兆國：每一個時代，都有屬于那個時代的英雄人物，饒斌同志就是中國汽車業的創始人之一，是第一代汽車人的杰出代表。

原機械工業部部長何光遠：饒斌同志是一個為革命事業奮斗了一生的人，雖然經歷了人生的坎坷，但他不計個人恩怨，不計個人得失，忍辱負重，表現出一個真正共產黨員的無私品格。

工業和信息化部部長苗圩：我們緬懷饒斌同志，就是要學習和繼承他自強不息、百折不饒的奮斗精神，學習和繼承他永不滿足、與時俱進的創新精神，學習和繼承他學無止境、刻苦鉆研的學習精神，始終以老一輩革命家為榜樣，不斷為建設中國特色社會主義偉大事業作出新的貢獻。

新能源汽車補貼新規

麻辣點評：

全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹：我認為新能源政策車避免了柴油污染的根本性缺陷，把混合動力柴油客車排除出新能源車補貼范圍，政策很是務實英明，也是與《大氣污染防治行動計劃》相匹配的，是從環境和消費者以及技術進步角度考慮的。

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛：地方保護是比亞迪在新能源汽車推廣過程中遇到的最大的甚至是難以突破的瓶頸，解決了地方保護，新能源的春天就不遠了。

奇瑞新能源汽車副總經理張勇：雖然表面上純電動汽車的補貼最高額度仍是6萬元，但能拿到6萬元補貼的可能性卻微乎其微。大部分新能源產品能夠拿到的補貼預計都在3.50萬左右。逐年遞減的政策更使企業的成本壓力雪上加霜。從長遠來看，新政也不符合新能源汽車小型化的趨勢。

新一輪的新能源汽車補貼政策在2013年9月17日正式公布。新的政策進一步推進了私人購買領域的新能源汽車的推廣，補貼范圍也從目前的五大試點城市進一步擴大，資金撥付方式由中央政府直接劃撥至企業。新一輪補貼政策以純電續航里程為補貼標準，給車企帶來了更嚴苛的挑戰。此外，新政增加了對燃料電池車的補貼，但是油電混合動力車型依然不在受補貼之列。endprint