輕軌運布管在中緬管道陡崖施工中的創新

田永山 楚建偉

中國石油天然氣管道局第三工程分公司

輕軌運布管在中緬管道陡崖施工中的創新

田永山 楚建偉

中國石油天然氣管道局第三工程分公司

貴州喀斯特地貌屬裸露型碳酸鹽和石灰巖發育類型，傳統的采取橫桿加導鏈吊裝管子方法無法實施。采用輕軌輔設，在管溝內每隔1 m敷設1根道木，規格200 mm×200 mm× 1 500 mm；在道木上輔設輕型軌道，采用22 kg/m型號輕軌，用道釘在道木上固定鋼軌；軌道間采用專用軌道連接片連接。軌道中心間距為1 300 mm，軌道平行間距偏差為每5 m小于5 mm，兩軌道水平高差小于3 mm。針對云頂陡崖喀斯特地貌地質特點，且鋪設輕軌的山坡坡度變化較大，需要在半山坡上安裝熱煨彎頭、彎管和直管，施工難度極大，通過采用3種方式組合運用的管道組對安裝方案，即四腳架、千斤頂和氣囊組合運用進行管道安裝。

云頂陡崖；輕軌運布管；管道；瀝青

中緬管道沿線地勢起伏大，管道高差變化劇烈。工藝系統落差超過1 000 m以上的有10段，管道線路連續陡坡段有67處（大于25°），其中最具代表性的陡坡為貴州省境內的云頂陡崖。云頂陡崖位于貴陽市花溪區和龍里縣交界處的高坡鄉云頂村附近。云頂陡崖陡坡段坡長1 078 m，連續坡降約400 m，上部最陡處100 m長度上坡降98 m，坡度約45°；第二段為378 m長的緩坡，坡度約15°，第三段陡坡坡長大約200 m，坡度大約28°，第四段為大約400 m長緩坡，坡度平均在18°左右。且喀斯特地貌巖石支離破碎，施工難度極大。

1 喀斯特地貌條件下的管溝開挖

由于貴州喀斯特地貌屬裸露型碳酸鹽和石灰巖發育類型，山體巖石部分堅硬，部分松散，片狀特征，在爆破時呈現出支離破碎的特點。在管溝開挖過程中，為了去除溝壁上松散的危石、懸石，管溝開挖寬度較寬，而且需要在溝壁上敷設尼龍安全網，現澆混凝土支墩無法預制，橫桿長度過長，也無法保證其鋼度。因此，傳統的采取橫桿加導鏈吊裝管子方法無法實施。

2 輕軌施工工藝

2.1 枕木基礎鋪設瀝青

為防止雨水沖毀枕木基礎，造成枕木懸空，運管小車在運輸過程中出現傾覆，采用了瀝青碎石混合料。瀝青采用乳化瀝青，乳化瀝青不需要加熱，不需要在高溫下操作，能夠在常溫下拌合，是能在常溫下鋪筑的瀝青混合料。

2.2 輕軌鋪設

在管溝內每隔1 m敷設1根道木，規格200 mm× 200 mm×1 500 mm；在道木上輔設輕型軌道，采用22 kg/m型號輕軌，用道釘在道木上固定鋼軌；軌道間采用專用軌道連接片連接。軌道中心間距為1 300 mm，軌道平行間距偏差為每5 m小于5 mm，兩軌道水平高差小于3 mm。

2.3 輕軌運管小車制作

輕軌運管小車以運輸管子為主，為了提高現場組對焊接的施工功效，將傳統的運管小車進行改造，在小車的前部兩側各增加1個10 t千斤頂，千斤頂與輕軌運管小車固定在一起，千斤頂頂部安裝1個半圓形弧板，在組對時可以對管子進行微調，起到輔助組對安裝的作用，加快組對安裝進度和精度。輕軌小車前后兩側安裝2組弧板，護板高度和千斤頂護板高度一致，每組弧板支撐處安裝1組倒鏈，用來綁扎固定管子，確保拉運以及組對過程中管子的穩定和管口的安全。

2.4 管道組對安裝

針對云頂陡崖喀斯特地貌地質特點，且鋪設輕軌的山坡坡度變化較大，需要在半山坡上安裝熱煨彎頭、彎管和直管，施工難度極大，通過采用3種方式組合運用的管道組對安裝方案，即四腳架、千斤頂和氣囊組合運用進行管道安裝。

3 結語

云頂陡崖作為中緬管道施工的控制性工程，自開工伊始就受到了廣泛的關注，通過結合現場的地質特點和氣候特點，對輕軌運布管和組對施工工藝進行創新，安全、高效地完成了云頂陡崖的施工。

（欄目主持 焦曉梅）

10.3969/j.issn.1006-6896.2014.8.073