又一個20飛起來

秦濤

2013年12月23日上午，互聯網上又爆出一條消息，某中型直升機在東北某機場成功首飛，媒體一致認為，這架酷似美國“黑鷹”的直升機就是新一代國產多用途中型直升機——直20。

其實，直20的出現早已在人們的意料之中。早在2006年珠海航展的時候，當時的中航二集團就曾展出過一個布局類似于“黑鷹”直升機、卻采用了五葉主旋翼和剪刀式尾槳的模型，后來就有人猜測，這是直20計劃的肇始。2006年底，中國直升機設計研究所總設計師吳希明接受記者采訪時提到了：“8～10噸級機，我們還沒有，‘九五和‘十五期間我們進行了大量的型號準備工作，‘十一五左右根據國民經濟的需要可能會上……我們要填補8～10噸機的空白”。而到了2012年2月，中航集團直升機設計所副所長黃傳躍在接受記者采訪時進一步表示，中國正在研制一款10噸級別的通用運輸直升機。

直升機裝備的相似瓶頸

事實上，世界通行的中型通用直升機概念是美國在總結越南戰爭經驗教訓中得出的一個成果。當時美軍廣泛裝備的UH-1系列通用直升機原設計為3噸級直升機，在戰爭中不斷升級，加裝各種設備、裝甲等，最后增加了約1噸的重量，變為4噸級。但由于原設計的限制，重量增加導致后期的UH-1直升機飛行性能下降嚴重。最終，美國軍方在1972年啟動了新型“通用戰術運輸直升機”研制計劃，其成果就是著名的H-60/S-70“黑鷹”直升機。由于設計理念先進、合理，不僅“黑鷹”直升機在全球范圍內取得了極大的成功，歐洲在上世紀末研制的NH-90直升機，也是中型通用直升機概念的成功案例。