自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要素

(宇恒可持續(xù)交通研究中心，北京100004)

0 引言

隨著住房城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》)以及推進(jìn)“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目”，中國(guó)有望掀起一輪以步行和自行車交通為主導(dǎo)的城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整[1]。自行車停車設(shè)施是自行車交通體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其布局規(guī)劃和設(shè)計(jì)的科學(xué)性關(guān)乎交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的成敗。

中國(guó)有著深厚的自行車騎行傳統(tǒng)，自行車使用群體非常廣泛，出行目的多種多樣，如通勤、上學(xué)、休閑、健身等。但是，過去幾十年，隨著城市機(jī)動(dòng)化的快速推進(jìn)，自行車出行比例持續(xù)下滑。自行車停車問題是導(dǎo)致這一現(xiàn)象產(chǎn)生的諸多原因之一。調(diào)查顯示，大多數(shù)人放棄使用自行車出行的一個(gè)重要顧慮是找不到安全、便利的自行車停放設(shè)施[2]。出行者有諸如有沒有地方存車、是不是方便、自行車會(huì)不會(huì)丟失或損壞等擔(dān)心。這些后顧之憂在出行的起始端和目的地均有體現(xiàn)，對(duì)任何一端的顧慮都可能影響出行者對(duì)自行車的選擇。中國(guó)很多城市在規(guī)劃和設(shè)計(jì)自行車停車設(shè)施時(shí)，目標(biāo)往往局限于提供基本條件，對(duì)提升供給質(zhì)量的訴求不夠強(qiáng)烈。這在各類標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則中均有所體現(xiàn)，如在規(guī)劃文件中提出配建標(biāo)準(zhǔn)卻對(duì)可達(dá)性和設(shè)施品質(zhì)方面要求較少。《導(dǎo)則》限于篇幅，并考慮照顧不同城市的不同自行車出行條件，對(duì)自行車停車設(shè)施采用了“保基本”的思路。本文利用實(shí)際案例，結(jié)合對(duì)中國(guó)自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的觀察和理解，探討自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，以期為《導(dǎo)則》提供補(bǔ)充。

圖1 自行車地面停車空間缺乏導(dǎo)致人行道被占用Fig.1 Walkway occupied due to the shortage in bicycle parking space

圖2 自行車地面停車空間和設(shè)施缺乏導(dǎo)致“立體”停車和占用公共綠地Fig.2“Three-dimensional”parking and invading public green space caused by the lack of bicycle parking space and facilities

圖3 自行車地面停車有空間無設(shè)施導(dǎo)致無序停放Fig.3 Unmanaged parking at locations with available space but unavailable facility for bicycle parking

圖4 選址缺乏細(xì)節(jié)關(guān)注導(dǎo)致自行車停車不便Fig.4 Inconvenient bicycle parking caused by inadequate attention to details in site selection

1 中國(guó)自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的突出問題

中國(guó)自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的數(shù)量和質(zhì)量問題并存。原因來自多方面，一是目前尚未出臺(tái)國(guó)家層面專門針對(duì)自行車停車的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)要求散見于各地的規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定以及國(guó)家的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范等文件；二是現(xiàn)有規(guī)范對(duì)停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求較一般化，缺乏空間布局、可達(dá)性、與城市環(huán)境協(xié)調(diào)等方面的具體要求。例如，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)針對(duì)自行車停車僅有兩條關(guān)于出入口、場(chǎng)地規(guī)格和坡度的規(guī)定[3]，對(duì)實(shí)踐缺乏規(guī)范性指導(dǎo)，較易導(dǎo)致混亂。當(dāng)前，中國(guó)自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐存在的問題突出表現(xiàn)在五個(gè)方面。

1.1 空間與設(shè)施不足

近些年伴隨機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)和自行車出行減少，建設(shè)規(guī)范、高質(zhì)量的自行車停車設(shè)施一度被規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市管理者所忽視。自行車停車的空間和設(shè)施陷于被邊緣化的危險(xiǎn)。在仍有較多自行車出行的目的地附近經(jīng)常因缺乏停車位而導(dǎo)致亂停亂放，甚至被迫侵占行人的通行空間，而被機(jī)動(dòng)車出行所主導(dǎo)的區(qū)域則缺少合理的自行車停車場(chǎng)所和設(shè)施，且在空間分布上不夠密集。停車設(shè)施覆蓋率不足進(jìn)一步阻礙了市民選擇自行車出行。例如，北京市居民自行車出行比例從20世紀(jì)80年代60%以上大幅下降至2012年13.9%[4]。其中，公共停車位不足是重要原因之一。自行車停車的特殊之處在于必須配備必要的防護(hù)或支撐設(shè)施，單單提供空間而沒有設(shè)施容易導(dǎo)致亂停亂放，例如，不少地方的行人護(hù)欄、燈柱、電線桿等建(構(gòu))筑物被當(dāng)作停車支架和鎖車設(shè)施，見圖1～圖3。

1.2 選址不合理

由于用地空間緊張、協(xié)調(diào)困難、對(duì)可達(dá)性重視不足等方面的約束，自行車停車設(shè)施的選址往往并非依據(jù)最大程度方便騎車者的原則在目的地附近就近布設(shè)，而是哪里有可用空間就放在哪里。這一方面是因?yàn)樵谝?guī)劃階段用地控制的缺失，另一方面是在城市公共用地權(quán)屬方面存在體制障礙。例如，在公共交通車站或出行目的地附近結(jié)合綠化帶布設(shè)自行車停車設(shè)施，可以為騎車者提供很大便利，但是通常情況下，綠地由園林部門管理，自行車停車設(shè)施由市政或交通部門負(fù)責(zé)，兩者的城市管理目標(biāo)不盡相同，存在用地協(xié)調(diào)上的困難。結(jié)果經(jīng)常導(dǎo)致自行車停車設(shè)施被布置在離目的地較遠(yuǎn)的地方。

在自行車停車設(shè)施選址方面，常見的問題還包括忽視與其他市政設(shè)施以及建(構(gòu))筑物的關(guān)系，例如存取車輛無足夠空間(見圖4)，侵占人行道、盲道(見圖5)等。

1.3 安全問題突出

自行車在停車時(shí)丟失或損壞一直是困擾中國(guó)自行車使用群體的突出問題。究其原因是自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏或完全不具備安全要素，或者設(shè)計(jì)本身存在缺陷導(dǎo)致自行車損壞。例如，無監(jiān)控系統(tǒng)或人員值守導(dǎo)致自行車被盜或惡意破壞；缺乏存車支架導(dǎo)致車輛在外力作用下傾覆、變形(見圖6)；沒有雨棚、遮陽等設(shè)施導(dǎo)致自行車銹蝕、爆胎等。這些問題在小規(guī)模、臨時(shí)性的停車處尤其突出，例如利用道路綠化空間、設(shè)施帶等設(shè)置的自行車停車位，由于在夜間缺乏監(jiān)視，很容易發(fā)生車輛被破壞或盜竊的現(xiàn)象，見圖7。

1.4 使用不便

自行車停車是騎車者系列活動(dòng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)除將目光瞄準(zhǔn)停車設(shè)施本身之外，還要考慮其上下游相關(guān)活動(dòng)能否順利開展。例如，不少停車場(chǎng)有充足的空間、良好的設(shè)施，但是出入通道使用卻極為不便，需要肩扛、手提自行車才能進(jìn)出，或者停車后從停車點(diǎn)到目的地之間的路徑長(zhǎng)、步行環(huán)境差，如缺乏照明、人行空間等(見圖8)。此外，自行車停車設(shè)施的引導(dǎo)系統(tǒng)是眾多城市的短板，有城市甚至無此類系統(tǒng)，或者在設(shè)計(jì)上不合理。這些都會(huì)影響自行車使用者的感受，甚至導(dǎo)致他們放棄自行車出行。

1.5 缺乏環(huán)境協(xié)調(diào)

圖5 停車設(shè)施選址不合理Fig.5 Inappropriate site selection for bicycle parking facilities

圖6 因缺少存車支架導(dǎo)致自行車傾覆Fig.6 Bicycle overturned due to the lack of parking holder

圖7 因缺少安全設(shè)施導(dǎo)致自行車盜損Fig.7 Bicycle stolen and damaged due to the lack of security measure

圖8 進(jìn)出自行車停車場(chǎng)不便Fig.8 Inconvenience for bicycles in and out of a parking lot

圖9 質(zhì)量低下的自行車停車環(huán)境Fig.9 Poor bicycle parking environment

在中國(guó)自行車停車設(shè)施供給水平普遍較低的情況下，城市往往將工作重點(diǎn)放在保障設(shè)施數(shù)量方面，忽視從設(shè)計(jì)上追求更高的標(biāo)準(zhǔn)，未能從城市美學(xué)的角度考慮如何使停車設(shè)施在滿足基本停車功能的基礎(chǔ)上更具設(shè)計(jì)感、美感、與城市的整體環(huán)境更加協(xié)調(diào)，以及如何利用自行車停車設(shè)施傳遞城市的文化理念和人文精神。自行車停車設(shè)施質(zhì)量差、環(huán)境臟亂的現(xiàn)象較為普遍，見圖9。

2 自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要素

針對(duì)中國(guó)自行車停車設(shè)施存在的問題，在自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)遵循的原則可以概括為“安全、便利、美觀、經(jīng)濟(jì)”。這些原則可以被分解為一系列的規(guī)劃設(shè)計(jì)要素并最終轉(zhuǎn)化為具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)手段，見表1。

表1 自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要素Tab.1 Key elements in planning and design for bicycle parking facility

1）“安全”體現(xiàn)在自行車停車設(shè)施對(duì)使用者和自行車的保護(hù)方面。首先是使停車設(shè)施所處環(huán)境讓使用者不感到自己的人身或財(cái)產(chǎn)安全存在潛在危險(xiǎn)；其次是確保車輛不被盜竊或損壞，與行人、市政設(shè)施、機(jī)動(dòng)車等發(fā)生沖突而導(dǎo)致?lián)p失的可能性小；最后是確保在不良?xì)夂驐l件下仍然有良好的使用條件。在一個(gè)出行選擇多樣化的時(shí)代，出行者對(duì)工具選擇的風(fēng)險(xiǎn)容忍度很低，自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)必須將安全性放在首要位置。

2）“便利”體現(xiàn)在能為使用者最大限度地提供方便。首先是在空間分布、規(guī)模上滿足使用者的基本需求，盡可能覆蓋各個(gè)目的地，在規(guī)劃上減少或消除覆蓋盲區(qū)；其次在設(shè)施的可達(dá)性上做到路徑距離短、直接、順暢，要與目的地緊密銜接，使設(shè)施位于靠近目的地的騎行路徑上；在設(shè)施的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上應(yīng)注重到達(dá)、出入、存取的便利性。例如，設(shè)計(jì)足夠?qū)挼某鋈胪ǖ馈⑶逦鞔_的指示標(biāo)志、符合人體特征易存易取的支架，提供有指引或其他價(jià)值的信息等。

3）“美觀”體現(xiàn)在停車設(shè)施給城市和使用者帶來的美感、愉悅感。如果說公共空間是城市的客廳，那么自行車公共停車設(shè)施就像是客廳里擺放的家具或者藝術(shù)品，直接影響市民對(duì)城市公共空間品質(zhì)的感受，同時(shí)影響使用者對(duì)自行車出行的選擇。美觀的停車設(shè)施往往有設(shè)計(jì)感，蘊(yùn)含藝術(shù)氣息，傳遞文化價(jià)值；美觀的停車設(shè)施追求與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一；富有創(chuàng)意和教育意義的停車設(shè)施設(shè)計(jì)也給人以美感。

4）“經(jīng)濟(jì)”體現(xiàn)在停車設(shè)計(jì)的建設(shè)成本低、耐久、易于維護(hù)，同時(shí)盡量降低使用者的成本。停車設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要對(duì)安全、便利、美觀等用戶體驗(yàn)與建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本等公共投入進(jìn)行權(quán)衡。

在實(shí)踐中，需要綜合考慮自行車交通在特定城市中的地位、需求的特點(diǎn)、城市的財(cái)力等因素確定自行車停車設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全、便利、美觀、經(jīng)濟(jì)方面的要素提出優(yōu)先順序，在“保基本”和“重品質(zhì)”之間進(jìn)行理性選擇。

3 實(shí)踐中對(duì)要素的把握

3.1 一般原則

自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)須首先回答3個(gè)問題：1)停車設(shè)施為何種類型目的地服務(wù)；2)各要素的重要程度和優(yōu)先順序怎樣；3)如何在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)要素的要求。

不同類型目的地對(duì)自行車停車的時(shí)間和空間要求存在很大差別。例如，如果自行車停車設(shè)施設(shè)置的目的是為街邊小商鋪顧客服務(wù)，則停車的時(shí)間一般較短，其規(guī)模不需要很大；如果自行車停車設(shè)施服務(wù)于大型辦公樓宇，為在樓宇內(nèi)上班的人員服務(wù)，則停車時(shí)間較長(zhǎng)，規(guī)模可能較大。有研究表明，停車時(shí)間越短，要求停車點(diǎn)距目的地的距離也越短。例如人們騎車去街邊的小店購(gòu)物，往往會(huì)在店門口就近停放自行車，這樣安排才能滿足需求。也就是，停車時(shí)間越短，人們對(duì)從停車點(diǎn)到目的地的步行距離容忍度越低。此外，短時(shí)間停車對(duì)自行車停車設(shè)施的服務(wù)水平要求也比長(zhǎng)時(shí)間停車低。超過24 h的停車，可能需要在停車場(chǎng)安排值守人員或者中央監(jiān)控，維修服務(wù)在此類停車場(chǎng)附近設(shè)置也很必要。停車時(shí)長(zhǎng)、距目的地的距離與服務(wù)水平的關(guān)系見圖10。

圖10 自行車停車設(shè)施距目的地距離與停車時(shí)長(zhǎng)和服務(wù)水平的關(guān)系Fig.10 Relationship between level of service and bicycle parking variables such as distance to intended destination and parking duration

表2 停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要素優(yōu)先級(jí)建議Tab.2 Recommendations on prioritizing key elements in parking facilities planning and design for different types of parking services

圖11 能夠提高安全性的自行車停車棚Fig.11 Bicycle parking shed that can improve safety

圖12 設(shè)置安全裝置的自行車停車場(chǎng)地Fig.12 Bicycle parking space with security device

目的地類型不同，停車設(shè)施的時(shí)間和空間要求存在差別。這將決定設(shè)計(jì)要素的取向，即哪些要素是決定性的，哪些要素是輔助性的。綜合考慮目的地類型，本文給出要素優(yōu)先級(jí)選擇的原則性參考，見表2。根據(jù)自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)存在問題的突出程度，表2也可以理解為針對(duì)不同類型目的地，各種要素需要加強(qiáng)的程度。在實(shí)踐中可以借鑒此思路，對(duì)每項(xiàng)自行車停車設(shè)施進(jìn)行評(píng)估，提出規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，有針對(duì)性地開展工作。

總體而言，就中國(guó)現(xiàn)狀，安全性要素是自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)最應(yīng)優(yōu)先考慮的原則，其次是便利性。這兩項(xiàng)原則是基本要求，重點(diǎn)解決“有無”問題；而對(duì)便利性更高標(biāo)準(zhǔn)的要求和美觀性的要求則是解決“品質(zhì)”問題。在機(jī)動(dòng)化快速入侵城市，自行車空間被不斷擠壓，自行車出行不再是必然選擇的今天，規(guī)劃設(shè)計(jì)更加便利和令人愉悅的自行車停車設(shè)施將變得愈加重要。相反，經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)則可以適當(dāng)放寬：為了遏制自行車出行分擔(dān)率急劇下降的趨勢(shì)，政府適度加大投入，規(guī)劃和建設(shè)較高標(biāo)準(zhǔn)的自行車停車設(shè)施，同時(shí)控制使用成本甚或給予補(bǔ)貼，必要且迫切。這樣做，僅從自行車停車設(shè)施本身的建造和維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性來看也許不是最佳選擇，但是就公共利益的最大化而言則可能是最有利的選擇。

3.2 實(shí)踐案例解析

3.2.1 安全性

封閉的環(huán)境既能減少自行車被盜竊或破壞的可能性，也能使自行車免受不良?xì)夂驐l件的影響。在歐美部分城市，設(shè)置有小型的封閉自行車停車單元(見圖11)。在中國(guó)則更多使用半封閉的柵欄加雨棚的設(shè)計(jì)，行之有效，應(yīng)予堅(jiān)持。在規(guī)模較大的自行車停車場(chǎng)可以設(shè)置主動(dòng)的安全設(shè)施，例如門禁系統(tǒng)和攝像頭(見圖12)。技術(shù)的發(fā)展使電子和攝像技術(shù)相對(duì)于人力變得越發(fā)廉價(jià)，應(yīng)鼓勵(lì)一定規(guī)模的自行車停車場(chǎng)安裝此類主動(dòng)安全設(shè)備。同時(shí)，合理利用建筑物夜間照明、盡量將自行車停車點(diǎn)設(shè)置在有全天候被動(dòng)監(jiān)視的地點(diǎn)，也是提高自行車及其使用者安全性的有效手段。

3.2.2 便利性

把握便利性要素，首先是借助規(guī)劃手段對(duì)自行車停車設(shè)施的用地、空間布局、停放容量進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，并在新開發(fā)地區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃中提出自行車停車配建要求。圖13為國(guó)外某城市片區(qū)的自行車停車設(shè)施規(guī)劃，其明確了各自行車停車場(chǎng)的量級(jí)、與公共交通結(jié)合的方式以及服務(wù)水平。

在設(shè)計(jì)上，輔助設(shè)施或自動(dòng)化設(shè)施可以為使用者帶來極大方便，見圖14。

為了提高自行車停車設(shè)施的便利性，還應(yīng)選擇醒目的地點(diǎn)設(shè)置醒目的標(biāo)志，見圖15。同時(shí)，盡可能通過地圖、手機(jī)應(yīng)用等手段發(fā)布自行車公共停車設(shè)施信息，見圖16。

圖13 國(guó)外某城市片區(qū)的自行車停車設(shè)施規(guī)劃Fig.13 Bicycle parking facilities planning in some cities abroad

圖14 自行車輔助設(shè)施與自動(dòng)化設(shè)施Fig.14 Auxiliary facility and automatic facility for bicycle

圖15 自行車停車設(shè)施設(shè)置醒目標(biāo)志Fig.15 Eye-catching signs set up in bicycle parking facilities

便利性還要求為自行車使用者進(jìn)出停車設(shè)施和目的地提供更為快捷的服務(wù)，在設(shè)計(jì)上仔細(xì)考慮使用者的動(dòng)線，盡量與目的地、公共交通車站緊密銜接，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)(見圖17)。此外，可利用目的地附近的道路綠化帶或設(shè)施帶的空間提高自行車停車的便利性，見圖18。

3.2.3 美觀性

自行車停車設(shè)施是城市的家具之一，體現(xiàn)城市管理者和市民的審美品位。優(yōu)雅的藝術(shù)設(shè)計(jì)能幫助自行車停車設(shè)施展示城市風(fēng)貌，成為城市街頭靚麗的風(fēng)景，見圖19。

圖20為在美國(guó)紐約安裝的由著名音樂家大衛(wèi)·拜恩設(shè)計(jì)的9款自行車停車架[16]。立意出自紐約市民日常生活中的元素，增加了紐約街頭的色彩和趣味，體現(xiàn)了紐約市富于創(chuàng)意、崇尚藝術(shù)的精神。在展現(xiàn)藝術(shù)性的同時(shí)，可以有效解決小規(guī)模臨時(shí)停車的問題。

良好的設(shè)計(jì)還可以富于教育意義。圖21為由倫敦Cyclehoop設(shè)計(jì)事務(wù)所設(shè)計(jì)的自行車停車設(shè)施，用一輛小汽車的空間可以停放10輛自行車，通過對(duì)城市空間資源使用效率的對(duì)比，喚醒人們綠色出行和環(huán)保的意識(shí)。

圖16 自行車停車設(shè)施地圖和手機(jī)應(yīng)用Fig.16 Map and mobileAPP for bicycle parking facilities

圖17 自行車停車設(shè)施盡量布置在公共交通樞紐出入口或靠近目的地Fig.17 Bicycle parking facilities arranged at entrance and exit of public transit terminals or near destination

圖18 在道路設(shè)施帶或綠化帶開辟自行車停車空間Fig.18 Installing bicycle parking space along road facility or green space

圖19 在造型和色彩上為城市增色的自行車停車設(shè)施Fig.19 Bicycle parking facilities helped to enhance a city’s image in style and color

3.2.4 經(jīng)濟(jì)性

在滿足安全、便利、美觀要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮在一體化設(shè)計(jì)、材質(zhì)選取、清潔維護(hù)等方面較經(jīng)濟(jì)的停車設(shè)施方案，例如將規(guī)模較大的停車場(chǎng)與售賣亭結(jié)合以增加收入、降低管理成本(見圖22)，或者，停車棚和存車支架選擇材料消耗少、價(jià)格便宜的設(shè)計(jì)方案和材質(zhì)。

城市中心區(qū)寸土寸金，在節(jié)約用地方面面臨很多挑戰(zhàn)。例如城市中心區(qū)公共交通車站，在自行車換乘量較大時(shí)，往往需要數(shù)百甚至數(shù)千平方米的停車空間，設(shè)置十分困難。在有限的地面空間資源無法滿足自行車停車需要的情況下，國(guó)外部分城市嘗試將自行車停放設(shè)施建在地下或地上(存取環(huán)節(jié)仍在地面完成)。例如，圖23為日本研發(fā)的一款自行車地下停車場(chǎng)，設(shè)計(jì)為8.5 m×11.6 m路面向下延伸的圓柱形結(jié)構(gòu)，有機(jī)械操作的升降機(jī)，可存放自行車204輛。

不考慮節(jié)地可能帶來的效益，僅就建設(shè)成本而言，這一做法可能并不經(jīng)濟(jì)。但是，對(duì)于有較大自行車剛性換乘需求而又缺乏用地的軌道交通車站，也可以考慮在修建車站時(shí)同步建設(shè)地下或地上自行車停車設(shè)施。對(duì)于動(dòng)輒幾千萬元甚至上億元人民幣的軌道交通車站建設(shè)，額外增加自行車停車設(shè)施預(yù)算雖微不足道，卻可以給未來的使用者帶來極大方便。

4 結(jié)語

自行車停車設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，既要解決空間和設(shè)施的有無問題，還要解決諸如安全性、可達(dá)性、與環(huán)境協(xié)調(diào)等品質(zhì)問題。在自行車出行已非必然選擇的時(shí)代，停車設(shè)施的品質(zhì)及服務(wù)水平，對(duì)吸引自行車出行至關(guān)重要。自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)不能再囿于傳統(tǒng)畫線、圍柵欄等簡(jiǎn)單方法，需要從專業(yè)的角度認(rèn)真思考每一個(gè)細(xì)節(jié)。借助分解規(guī)劃設(shè)計(jì)要素和梳理要素優(yōu)先級(jí)的方法，專業(yè)人員可以準(zhǔn)確定位需求和供給的關(guān)系，把握規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)，打造高質(zhì)量的自行車停車設(shè)施。

本文著重從供給方面分析自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問題和應(yīng)對(duì)思路。現(xiàn)實(shí)中，空間和設(shè)施不足的問題經(jīng)常與空置或利用率不高的現(xiàn)象并存。城市應(yīng)在自行車停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，研究和把握需求規(guī)律，進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，既從特定的自行車停車設(shè)施角度，又從系統(tǒng)的角度優(yōu)化要素和資源配置。

圖20 自行車停車架的藝術(shù)元素Fig.20 Artistic elements of bicycle parking stand

圖21 通過與小汽車停車對(duì)比喚醒公眾綠色出行意識(shí)Fig.21 Enhancing green travel awareness of general public by comparing bicycle parking to car parking

圖22 結(jié)合售賣亭設(shè)置的自行車停車場(chǎng)Fig.22 Bicycle parking lot combined with kiosk

圖23 地下自行車停車場(chǎng)Fig.23 Underground bicycle parking lot

[1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則[EB/OL].2013[2014-04-14].http://www.mohurd.gov.cn/zcfg/jsbwj_0/jsbwjcsjs/201401/W02014 0114024452.pdf.

[2]北京廣播網(wǎng).北京自行車存放難影響選擇綠色出行主因[EB/OL].2014[2014-04-14].http://www.rbc.cn/yw/2013/0518/497515.html.

[3]CJJ 37—2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]北京交通發(fā)展研究中心.2013年北京交通發(fā)展年報(bào)[EB/OL].2013[2014-04-14].http://www.bjtrc.org.cn/InfoCenter/NewsAttach/2013年北京交通發(fā)展年報(bào).pdf.

[5]北京建筑工程學(xué)院.北京市高等學(xué)校特色教育資資源庫(kù)[EB/OL].2014[2014-04-14].http://tszyk.bucea.edu.cn/web/dlyjtgj/zxc/zxctc/.

[6]京華論壇.中關(guān)村東路與成府路十字路口處自行車亂停亂放有礙市容[EB/OL].2014[2014-07-01].http://bbs.qianlong.com/thread-8409684-1-1.html.

[7]譯言網(wǎng).巴黎自行車被盜熱潮[EB/OL].2014[2014-07-01].http://article.yeeyan.org/view/311101/285941.

[8]廖保平的博客.請(qǐng)給自行車行個(gè)方便[EB/OL].2014[2014-07-01].http://blog.ce.cn/html/69/102469-145585.html.

[9]Pablo Celis,Erik B?lling-Ladegaardm.Bicycle Parking Manual[R].Copenhagen:the Danish Cyclists Federation,2008.

[10]Toxel.com.17 Cool and Unusual Bike-Racks[EB/OL].2014[2014-07-01].http://www.toxel.com/inspiration/2011/06/28/17-cooland-unusual-bike-racks/.

[11]PRESTO.Bicycle Parking in The City Centre[EB/OL].2014[2014-04-14].http://www.cyklodoprava.cz/file/infrastruktura-park ovaci-infrastruktura-informacni-listy-projekt u-presto/.

[12]路人@行者.超眩地下停車庫(kù)自動(dòng)停放自行車[EB/OL].2013[2014-04-14].http://a4367007.blog.163.com/blog/static/5312442 2201372603127440/.

[13]m-bkie.org.Detroit Bike Map and Parking[EB/OL].2014[2014-04-14].http://www.m-bike.org/blog/detroit-bike-map-andparking/.

[14]Georgia Silvera Seamans.Bicycle,Bicycle,Bicycle[EB/OL].2013[2014-04-14].https://sustainablecitiescollective.com/localecology/7873/bicycle-bicycle-bicycle.

[15]DUO-GUARD.Spokes Model[EB/OL].2013[2014-04-14].http://www.duo-gard.com/products/shelters/bike-shelters/spokes/.

[16]Sewell Chan.New Bike Racks,Courtesy of David Byrne[EB/OL].2013[2014-04-14].http://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/08/19/new-bike-racks-courtesy-of-david-byrne/.

[17]中國(guó)新聞.自動(dòng)售貨機(jī)亮相杭州自行車租賃點(diǎn)[EB/OL].2013[2014-04-14].http://www.chinareports.org.cn/news-814-2787.html.