花 尾 渡

李培燊

花 尾 渡

李培燊

梧州，是一個繁忙的港口，每日千舟萬楫，往來穿梭。

千舟萬楫中，有一種船特別令人矚目，那就是花尾渡。

花尾渡船高分兩段，以駕駛樓為界，駕駛樓往后段為船尾部，高四至五層，多是客艙。在波橋行人道處分界——下為最底層，是公艙，旅客臥鋪位；往上是二層，稱餐樓，也是旅客臥鋪位；再上是第三層，后截是客艙，也是旅客臥鋪位，前截是職工宿舍和駕駛（艄公）樓；再往上是頂層，還有雜物艙。駕駛樓前段為船頭部，高二至三層，是貨艙、廚房艙，有的還夾著一層散位客艙，供短途普通大眾趁圩趕集時乘坐。

花尾渡的船體構造華麗，梁、柱、船邊、船舷，都是雕梁畫棟，特別是尾部，裝飾著鮮花綠草、各色燈管霓虹。晚上燈火亮了，燈光燦爛，輝煌無比，所以，人們稱之為花尾渡。

花尾渡緩緩前行，真的像一座會移動的玉宇瓊樓。其實它本身沒有動力，是靠前面一艘拖輪牽引著行駛的，所以它的俗名又叫拖渡。

花尾渡沒有動力，有個好處：行走時沒有噪音，不震動，非常平穩，睡在床鋪上，猶如在家里那樣舒適。但花尾渡也有不足之處，靠拖輪拉，走得慢，上航貴縣或下航廣州，一般需兩夜一日，旅客很厭煩，又感寂寞。不過，花尾渡船的經營者很聰明，常與社會一些文化演藝團體掛鉤，通過優惠乘坐，約請他們乘船時表演。

抗日戰爭期間，有一天，我乘坐花尾渡，正好也有一隊學生軍救亡工作團乘坐，船上司理找到他們的團長，請他們晚上表演。團長想，這正是宣傳抗日救國的好機會，就爽快地答應了。

晚上，學生軍救亡工作團以臥鋪中間那大平臺作舞臺, 同學們先是表演了獨唱、活報劇、舞蹈等節目, 接著演唱了《黃河大合唱》、《大刀進行曲》等。

最后，學生軍救亡工作團以合唱《義勇軍進行曲》結束這次演出：“起來，不愿做奴隸的人們，把我們血肉筑成我們新的長城……冒著敵人的炮火，前進！前進！前進！進！”激昂的歌聲振奮人心，全船旅客和員工不約而同高聲齊唱，有的人還喊起口號：“打倒日本帝國主義！”“把日本鬼子趕出中國去！”民族義憤之聲，震撼了夜空和兩岸。

由于花尾渡自身沒有動力，抗風逐浪能力差，1980年2月27日，廣東“曙光401”遇強對流大風翻沉，死301人。同年11月26日，廣西“桂民302”在平南丹竹遇大風翻沉，死100人。

改革開放后，有了多客位的鋼質客輪替代花尾渡，從此，花尾渡退出西江航運的歷史舞臺。

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