天路中的天橋
——四渡河大橋攬勝

天路中的天橋
——四渡河大橋攬勝

文/鄧傳海 編輯/田宗偉

四渡河大橋。 攝影/鄧清國

詩云：

應是神龍凡間游，傲跨天塹逞風流。

俯視驚濤三千里，力挽渝鄂四十州。

筆者這幾句詩詠頌的乃是四渡河特大橋的雄姿。

四渡河特大橋坐落于滬渝高速公路（上海至重慶、編號為G50的高速公路，原稱滬蓉高速公路。后來，上海至成都的高速公路建成，稱滬蓉高速公路，編號G42。原滬蓉高速公路便改稱滬渝高速公路。——作者注）1383公里處。它東挽湖北省宜昌市之長陽土家族苗族自治縣榔坪鎮八字嶺，西接湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣野三關鎮，是滬渝高速公路上的關鍵性橋梁。

長達1900余公里的滬渝高速公路，東起東海之濱的我國最大工商業中心、極具繁華之姿的國際大都會上海，開始其穿州過省的征程。它初涉于河湖密布的蘇南水鄉，繼而穿行在綿延于皖西鄂東的大別山南麓，接著徜徉于湖北坦蕩無垠的江漢平原，到達鄂西的政治經濟文化中心、號稱三峽明珠的宜昌市。再向西行，便要穿越集萬千峰巒與峽谷于一身的武陵山脈，行至重慶市之忠縣方才出得頭來。再經過沿長江西行的短暫坦途，即到達位于四川盆地南緣的我國西南大都會、經濟中心重慶。

武陵山脈東段是我國地勢第二階梯的起點。其間崇山峻嶺相連，高峽深谷密布，地形地貌極為復雜。滬渝高速公路至此，再無信步于平原和丘陵的閑適，代之而來的是穿行于險峻高山和深邃峽谷的艱難挺進。行進于其中，忽忽然方呼高橋險，悠悠然又嘆隧道長，橋隧相連，難以計數。故此間的滬渝高速路被稱為“天路”，而四渡河大橋則被譽為“天路中的天橋”。

四渡河是清江支流，發源于巴東縣野三關鎮北緣的高峰娃娃寨（娃娃寨地勢高峻，為易守難攻之軍事要地。1949年，為解放鄂西，中國人民解放軍與國民黨軍激戰于此，以負傷數百，犧牲數十名官兵的代價方攻克娃娃寨。此役為解放鄂西的關鍵戰役之一。——作者注）。娃娃寨海拔近兩千米，四渡河大橋跨越之處的河谷谷底海拔高度已降至五百五十米以下。不足三十公里的行程，河床坡降千余米，故四渡河河谷深切，河床亂石橫陳，河岸奇峰疊嶂。

四渡河大橋是迄今為止我國在深山峽谷里建造的最大跨度的懸索橋。大橋全長1365米，由長1105米的主橋和229米的路基組成。大橋主跨900米，為單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋。橋面寬24.5米，可容四輛大型汽車并排行駛。兩個索塔高高挺立。恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，幾與兩邊的山頂相齊。兩個索塔象兩只巨掌將長達90余米的橋桁梁穩穩托起。塔頂至峽谷谷底垂直高差達650米，橋面距谷底也有560米。比此橋建成之前的世界第一高橋法國約米大橋竟高出307米。自然，世界第一高橋的寶座由中國四渡河大橋取而代之。矗立于四渡河大橋恩施岸橋頭、鐫刻著“世界第一高橋”的巨碑莊嚴地向天地、向世人昭示著這一無可爭議的榮譽。

四渡河大橋的建造是中國橋梁建設史上的奇跡。大橋由中國交通第二公路勘察設計院有限公司設計，湖北滬蓉西高速公路建設指揮部擔綱建設，路橋華南工程有限公司施工。大橋的設計和施工創下了國內外橋梁建設史上的諸多第一：

采用華倫式鋼桁架加勁梁整體焊接點新技術；

用火箭拋繩系統進行先導索拋送飛越深切峽谷；

采用37孔專用錨具和全涂環氧PE單根可換式鋼鉸線帶錨碇預應力錨固系統；

采用國內最大的90米跨徑纜索吊裝鋼桁架加勁梁；

設立了山區復雜地形全天侯測定深切峽谷風特性的聯網風觀測塔……

高高的索塔為鋼筋混凝土薄壁結構，每個塔由18根直徑2.8米的鉆孔樁組成群樁基礎，以微風化石灰巖作為持力層，承臺平面長寬各達16米；整個大橋由71個節段組成，節段最大節裝長度為12.8米，最大吊重91.6噸。

四渡河大橋施工場地極為狹窄，宜昌岸坡度在85度左右，極其陡峻。隧道錨、分岔式公路隧道和索塔三個主構造物集中于懸崖之邊的大橋軸線之上。恩施岸索塔同樣位于巖邊上，重力錨位于陡峭的小山峰之上，工程建設面臨極大困難。

2004年8月，一聲炮響，大橋正式動工，建設者開始了艱難而危險的作業。

晨迎朝霞，晚送暮靄，夜伴星星山月。經歷了不盡的辛苦，克服了不盡的困難，戰勝了不盡的艱險。寒暑易節凡五，2009年11月15日，四渡河大橋在建設者和遠近觀瞻人群的歡笑聲中勝利通車。

盡管大橋的建設艱辛與困難交織，但也少不了勝利與成功的歡樂和欣喜。其中，以火箭拋送先導索飛越深峽的壯舉便極具神奇。

按照施工要求，懸索橋基樁、承臺、塔座和索塔施工結束后，必須架設一條空中施工便道。這便要求將一根先導索送到峽對岸，再陸續將一根根鋼繩穿過峽谷逐漸架設起一個施工平臺。山高、坡陡、林密，長長的懸索如何穿越峽谷？這個棘手問題令許多單位望而卻步。

四渡河大橋。 攝影/陳玲玲

機械架設嗎？懸岸峭壁，峽高谷深，不具備設置機械場地條件；人工拖運？距離太長，先導索太重，拖拉困難且危險極大；直升飛機吊送？山谷中風速變化快，氣候條件復雜，群山之中沒有直升機起降平臺，容易造成機毀人亡，且成本高昂……難題愁殺了四渡河大橋項目經理王崇旭。

2004年3月，王總在參加大橋項目投標前，對大橋施工現場周邊進行了細訪，但在開標前他在現場摔倒，加之風寒受涼，只得進醫院。

住院的閑暇，讓他有機會苦苦思索。一天，靈光閃現。他腦海里浮現出大海捕鯨的場景。捕鯨叉后拖有一根長繩，捕鯨者將捕鯨叉向巨鯨奮力一擲，咔嚓一聲，帶鉤的捕鯨叉扎入鯨體。然后，任憑巨鯨騰挪翻飛，再也脫不出捕鯨者的掌心。能否借助這一原理，以武器發射系統發射先導索飛越峽谷呢？經過多家詢訪，王總得到了肯定的答復。

幾經研討，解放軍總參謀部南京科技創新工作站奪得這一任務。

經過多次彈道理論計算和摸底實驗，改進后的火箭拋繩系統可將直經14毫米的先導繩拋送至1000米以外，火箭彈著點偏差約40米。火箭拋射系統由火箭發動機，發射架、工作索、固定樁等部分組成。

火箭發動機是拋送系統的動力源。由彈頭，燃燒室、發射柱、彈尾、噴管和連接件等組成，整個起飛重量約37公斤。2005年10月，改進后的火箭拋繩系統在南京湯山某軍用靶場試射成功。

2005年10月9日，四渡河特大橋恩施岸邊項目部辦公區前的一個籃球場上，火箭發射系統組裝完畢。工作人員先瞄準發射架，再將火箭發動機安于其上，通過牽引鋼絲繩將火箭發動機與工作索一端連接，工作索另一端與固定樁相連。

靜靜地，火箭發射系統象一匹戰馬整裝待發。四面八方趕來觀瞻的人們把發射場圍個里外數層，只留下面峽的一面。千頭攢動，喧鬧不已。

工作人員再次檢查，一切正常。大喇叭告訴觀眾：安靜，安靜！安靜！！霎時，發射場區內外靜如真空，觀瞻人們眼睛瞪得溜圓。一名青年軍官軍裝畢挺，手執令旗，一臉嚴肅地肅立在發射架前。

時鐘敲響9點，青年軍官振臂一揮令旗，大吼一聲：“發射”！

操作人員一按電鈕，“嗖！嗖”！兩枚火箭騰空而起，直向對岸呼嘯而去。鋼絲繩拉起工作索，火箭發動機牽著工作索慣性飛行。3秒鐘之后，火箭彈體帶著繩索落入預定目標區。對岸工作人員迅速尋到火箭彈體及其牽引的先導索，連連揮旗示意：發射成功。頓時，歡呼聲響起。人們議論如潮，甚至有人高聲歌唱，竟敘這山中傳奇，久久不愿離去。

大橋建成，雄姿巍巍，引來八方游客觀瞻，有路過停留者，也有專程慕名而至者，競相一睹大橋豐采，蔚為大觀。

宜昌岸一側十分陡峭，大橋與隧道相連，直插入山體，無法尋找停留場所。恩施岸一側稍緩，有一小山梁托起引橋路基，建設者在引橋上留有可暫停少量車輛的停車道，這便成了觀橋之所。

無論是路過者還是專程來游者，過橋的第一件事便是停車觀橋。往往形成車輛長龍首尾相接，甚至占據行車通道。客人下車之后要么順橋游覽，要么倚欄俯看橋下深谷，欲測個高深，免不了的大聲喧嘩稱贊，免不了的拍照留影。更有一些看客，居然不顧生命危險，攀爬上百余米高的索塔，擺出個張揚姿態，渲染敢于冒險的行為，宣稱回去后要給親友來個驚詫。更有人說，將留此照給子孫等以夸耀爺輩當年的神勇。

其實，此類觀橋方式雖可逞一時之欲，吐一時之氣，但此類方式輕者說不得要領，難以領略大橋神韻，正是“不識廬山真面目，只緣身在此山中”；再者易于造成擁堵，影響交通，給他人造成不便；重則危險至極，萬一出現事故，后果難以設想，欣喜之情頓作傷心之感，豈不悲乎！

四渡河大橋所處之地正是筆者家鄉，如何賞橋，筆者自有一番理論。

若是如有足夠的時光，那得穿游四渡河河谷。四渡河源于高峻的娃娃寨，發源地雖然高峻，但三十公里左右的奔騰直下，到達四渡河大橋一帶，已進行到海拔五六百米以下的低山。北緯三十度的低山氣候十分溫暖，且因河水長流，濕氣蒸騰，滋潤山谷，故草木長綠，郁郁蔥蔥。

游覽其間，時而跳躍于石上，時而涉淌于清流，時而穿行于草叢。約到午時，太陽向峽谷中的茂林灑下金光。觀賞游魚于眼底，吐納山風于胸臆，聽著鳥噪蟲鳴，說不盡的清新舒適。

興之所致，再捉它幾尾野生河魚，尋它幾枝枯樹干柴，燃起篝火，烤烤野味，泯泯小酒，與朋友談天說地，說不盡的自由愜意，人生之樂莫過于此。筆者青少年時代，常常與朋友結伴沿河游玩，盡享此樂。可惜而今都成追憶，舊夢難尋，時時讓人惆悵得欲滴清淚。

如果時間不是相當充分，那就只有飽飽眼福，觀覽四渡河大橋及峽谷上部風光了。

觀覽四渡河大橋風光的絕佳位置不在大橋橋面，而在一渡巖。一渡巖是位于四渡河大橋恩施岸一側、離四渡河大橋最近的一座山峰。滬渝高速公路過四渡河大橋再行約千米，即鉆進長約四千余米的野三關隧道，隧道穿行之山即是一渡巖。自一渡巖峰頂至隧道，垂直距離約三百米，離四渡河大橋直線距離約千余米，登臨峰頂，放眼望去，頓覺眾山齊小。山峰林木茂密，以馬尾松，櫟樹等為主。一渡巖前部陡峭，后部舒緩，易于攀登。峰頂渾圓開闊，可容多人同時觀瞻。

一渡巖左側約三千米處有一山峰，峰高可與一渡巖等齊，峰頂由一巨石形成。巨石形如貓頭，直視峽谷對岸，仿佛發現有鼠，作勢欲捕，故名貓兒觀。貓兒觀頂端林木蔥籠，其下則刀切斧剁般的險峻，直下四渡河峽谷谷底。因風化之故，峭巖中多有縫隙，蒼松怪柏之屬不絕于壁。倘運氣上佳，還可見成群的猴子在巖壁中跳躍嘻鬧。

西北眺望，海拔一千七百余米的高陽寨矗立，險峰直插天際，峰端亂云翻飛，如夢如幻；下部的千仞白巖在陽光下熠熠生輝。景觀大道三一八國道公路蜿延其下有如銀線，高陽寨山麓，三一八國道兩側民居星羅棋布，良田與茂林相間，生意盎然。

東北望去，四渡河峽谷青峰隱隱，逶迤東去。

在一渡巖頂俯視四渡河大橋，如彩虹飛跨。來往的車輛出入隧道，穿行于大橋之上，多如過江之鯽。

四渡河峽谷地帶深受海洋季風影響，是典型的季風氣候，四季分明，大地景觀因時而異。當春之時，草木新綠，進而山花爛漫，五彩紛呈。到得夏季，則大地一色，如鋪綠錦。夏季多雨，大雨過后山洪爆發，四渡河濁浪濤天，怒吼之聲傳達十里；貓兒觀飄下數十道飛瀑，有如銀河落天，映襯得天地分外雄渾。至于秋日的層林盡染，紅葉滿山，冬日的白霧皚皚，朔風勁吹，則又是一番意境了。

出得野三關隧道，楚天明星城鎮野三關鎮立現眼前：大街縱橫交錯，高樓鱗次櫛比，人流車流有如浪濤。一條隧道，五分鐘的車程，竟又把人們拉進塵世的喧嘯，四渡河峽谷的寧靜恍若隔世，這世界真奇妙!

文人墨客觀瞻此景，自然豪生覽物之情，詩章群賦不一而足，難以盡述。且摘取巴東文人毛興凱的“四渡河大橋賦”中的錦句來作結語：“經典造型、巧奪天工，晝如銀蛇、夜似金龍；魯班弟子安在哉，能工巧匠盡天師……”