地鐵自動售檢票系統運營籌備體系的研究與實現

楊珂 蘇競

（西安地下鐵道有限責任公司運營分公司，710016，西安∥第一作者，工程師）

地鐵自動售檢票（AFC）系統在地鐵所有的設施設備中具有特殊的地位，它是乘客進入地鐵站廳后首先接觸和使用的設備，也是地鐵系統與乘客交互最多的系統，系統的好壞影響著地鐵的服務質量。AFC系統在地鐵系統運營籌備的過程中有與其它專業通用的共性，同時也有許多因自身特點決定的特殊性。本文依據西安地鐵AFC系統的運營籌備經驗，研究了地鐵AFC系統運營籌備體系的建立原則，總結了籌備體系中的主要工作，為后續地鐵AFC系統運營籌備工作的開展提供幫助。

1 AFC系統運營籌備體系建立原則

AFC系統的運營籌備工作是一項繁瑣而細致的工作，開展籌備工作的成果直接決定開通運營后系統的穩定性和地鐵的服務質量。AFC系統運營籌備體系的建立需要根據AFC系統如下幾個特點進行構建：①AFC系統是一個與乘客頻繁交互的系統，系統使用者眾多、角色不一、素質參差不齊；②AFC系統功能與票務政策密切相關，票務政策貫穿系統功能設計的始末；③整個系統邏輯層級較多，系統數據準確性要求嚴格；④業務流程復雜，分支多、功能點多；⑤設備安裝進度，成品保護受到現場環境的制約，系統調試、人員適應時間短；⑥系統穩定性在一定程度上依賴于硬件設備設計的合理性，以及人員操作設備的規范程度。根據這6個與運營籌備相關的系統特點，結合西安地鐵運營籌備的經驗，現將運營籌備工作體系建立的原則總結如下。

1.1 結合AFC系統建設的特點，合理安排籌備工作

AFC系統站級設備安裝的最好時機應該在車站裝修基本完成時進行，但此時距離開通運營的時間已所剩無幾。因此，一定要充分考慮到系統運營籌備時間前松后緊的特點，將各項籌備工作合理劃分，不需要系統設備支持的工作，如建章立制、人員培養等都在設備安裝前完成；必須系統設備支持的工作如功能性能驗證、人員適應等，可以將工作拆分成幾個步驟，然后依據籌備進展情況分步執行，保證籌備工作按時保質完成。

1.2 體系內容需要涉及整個建設過程

對于系統功能，系統建設者與最終用戶往往在認識上不一致。有些系統缺陷在設計之初就已經埋下了伏筆，例如一個充值插槽的設計不合理，可能導致運營后乘客損壞卡槽的事情頻繁發生，因此運營籌備工作的內容應該貫穿整個系統建設過程，將最終用戶需求及時反映給建設者，使得系統與實際更加緊密結合。AFC系統業務流程復雜、數據精確度要求高、功能點繁多，系統所具備的功能往往多于運營初期所需，系統功能問題會在運營后隨著對功能需求的不斷增加逐漸暴露，為了不給未來留下隱患，籌備工作應該細致入微，將系統的問題盡量發現并解決在運營前。

1.3 籌建過程中對系統設備的關注與人員培養同等重要

運營初期，人與系統之間的磨合需要一定的時間，因此，應盡可能地在設備投入工作前做好充足的準備，進行人員培養，操作演練，以降低系統開通后由于人員因素造成的系統風險。AFC系統籌建人才培養的難點在于人員接觸系統設備時間較晚，實踐環境匱乏，因此要特別關注人員的提前培養，針對使用對象的不同特點，提前給予針對性的培訓，并且將理論與實踐培訓分步執行，先鞏固理論知識，再加強實踐培訓。

1.4 客運組織與系統現狀緊密結合

在AFC系統運營籌備中，重要的一環就是客運組織，客運組織的內容包括客流組織、票務管理、客運服務等內容。客運組織可以幫助彌補系統的不足，同時也可能擴大系統的問題引來乘客的不滿，比如對乘客進行正確的疏導，可以防止乘客集中使用某些TVM（自動售票機）和AGM（自動檢票機），造成某些設備的故障率極高甚至是通行受阻。因此客運組織應該結合系統的特點以及存在的問題作為系統的有益補充。

2 AFC系統運營籌備工作體系構建實例

AFC系統運營籌備工作的開展，主要是把握好運營籌備工作的重點內容，合理對這些內容的實施進行安排，區分重要內容和次要內容，并吸取他人經驗，創新性地制定適合實際情況的運營籌備計劃。值得注意的是，沒有一個地方的籌備工作可以完全照搬，一定要結合實際，及時總結和調整。

現結合西安地鐵AFC系統運營籌備經驗，舉例說明籌備體系中包含的主要工作。西安地鐵的AFC系統運營籌備工作體系分為員工培養、建設參與、生產開展、客運組織4大部分，每部分中的具體重點工作內容如圖1所示。每項工作都有嚴格的啟動時間和結束時間，所有不需要實際環境的運營籌備工作都應該安排在設備安裝完成前實施。票務政策制定先行，在設備安裝完成前完成技術文本體系、規章制度體系、人員培養、物資儲備、客運票務管理準備等工作；設備安裝完成后，主要完成功能驗證、性能測試、客運組織練習、系統數據清理等工作，其余工作在此階段只作為驗證修改階段，不再增加新的籌備工作內容。

圖1 西安地鐵AFC系統運營籌備體系

3 AFC系統運營籌備工作中的關鍵點

3.1 用戶需求書關鍵內容的審核

用戶需求書中涉及的內容繁多，AFC系統運營籌備工作中最應該關注的是面向乘客和維護操作人員的各項功能，以及部分運營輔助設備。之所以關注這3個方面的內容，首先是因為運營者與建設者因出發點不同，對功能的認知存在差異，比如：手持驗票機的功能到底是只驗票還是驗票檢票必須具備；票卡發行的方式是那種；是否可以靈活控制票種等，因此需要此時提出意見以便更好地滿足最終用戶需求。而另一方面運營輔助設備與實際情況的符合度在用戶需求書階段容易被忽略，性能最好的不見得是最適合的。因此籌備更應該關注系統中輔助類設備的選型，比如系統常用設備點票機，選擇此類設備的時候要綜合考慮應用的場合，對于頻繁大批量點票和少量點票所需的設備型號不盡相同。因此，在用戶需求書中，需要明確設備所使用的場合，以便于集成商選擇最滿足實際需要的設備型號。

3.2 及早明確票務政策與AFC系統的聯系

各地鐵AFC系統的基本功能可以套用，但大部分的功能與每個地區的票務政策息息相關，特別是新線建設期，由于票務政策不確定可能會導致后期系統功能修改的風險，所以，票務政策的制定一定要先行。值得提醒的一點是，雖然票務政策會受到政府干預（主要是票價部分），但不是所有的內容都會干預，因此應盡早區分這兩部分內容，將可確定的票務政策，如是否支持一卡多人使用，是否允許二十分鐘內退票等內容予以確定，以便及早完成功能的實現從而預留出充分的測試時間。

3.3 票務政策先行

規章制度的建立重點有票務政策、生產組織方案兩項。票務政策中，票價通常是在開通前確定，因此應將精力重點放在如何進行票務管理的內容上，包括票務規則的制定（如能不能退票，哪類人群有優惠，發現無票乘車如何處理等內容），以及票務管理內容的制定（如站務員如何處理乘客票款，如何填寫報表，票亭業務范圍，車票調配原則等）。而生產組織制度的編制要注意生產組織的有效性和及時性。

在開展AFC系統設備維護保養組織的時候要充分考慮以下幾點：①前期持續發現的問題在后續線路中規避的方法；②設備維護質量如何保障，往往設備維護質量的保障需要做好設備的周期性保養，而在周期性保養中，保養質量的規范是非常重要的內容；③AFC設備雖然不影響行車安全，但面對乘客，因此設備故障的修復時間和修復及時率要求較高，有效的生產組織方式應該能夠合理覆蓋運營時間，并且可應對高低峰客流。AFC系統保障時間可不覆蓋夜晚，但覆蓋全部運營時間，夜間產生的常見故障，可放在第二日早進行處理，這樣可以節約一定量的勞動力。

3.4 運營所需物資的儲備

新建地鐵由于AFC系統設備屬于定制設備，用于開展維護工作物資的外界參考依據非常少，這就使得工器具、備品備件的采購種類不容易確定。針對這種情況可以根據以下措施進行選型，首先，將工器具的配置標準根據其它同行的經驗盡量制定全面，但實際采購時，可依據最小使用范圍進行先期采購，即只采購螺絲批等工器具和必要的儀器儀表，開通初期由于系統設備較新，這些工期器具已經能夠滿足AFC系統前期故障維修所需。這里需要說明的是，因為各種原因運營所需的備品備件不可能全部一次性到位，需要將運營所需備品備件以及工器具做出分類逐批到貨。除系統維護所需生產物資外，系統票卡的票面設計，以及車站備用金、相關票證都需要提前準備，因為這些物資的準備受到外界環境影響大周期長，特別是備用金的儲備與當地錢款使用習慣有密切關系，需要超量儲備。

3.5 重視工程介入

AFC系統接口專業的施工在車站設備安裝前已經完工，為了全面地掌握系統技術知識，需要合理地安排系統工程介入時機，如弱電布局的時候就需要完善弱電分布走向圖紙，搞清楚400V低壓配電柜與AFC系統之間的控制關系，及時完善相關圖紙。管槽安裝時就需要關注可能的漏水點，以及管槽的開口是否利用維修維護。除此之外，管線布局的改變要及時落實到相應的圖紙中，或是做出詳細的記錄，以便給運營后的維護提供依據。之所以需要重視工程介入的原因有兩個，一個是竣工圖紙的交付時間比較晚，實際施工過程可能與圖紙有出入，運營時圖紙的準確性將無從考證；其次，與其他專業相關的隱蔽工程一旦完工，如果原理不清，運營后系統設備出現異常情況時，問題無法定位造成系統帶病作業。

3.6 系統測試盡量全面

AFC系統相對獨立與其它系統的聯調內容少，系統本身測試除基本功能的驗證外，主要應該集中在壓力測試和數據準確性測試上，這兩項重點測試項目，直接關系著系統的穩定性和運營的收益。壓力測試主要包括自動售票機的購買能力、閘機的通行能力，測試時可以結合票務運作演練，培養票務人員的基本業務技能。值得一提的是，對于壓力測試，建議在專業人員測試完成后選擇一次非專業人員參與的測試，采用非專業人員參與測試，可以有效地驗證系統的穩定性和容錯性，將系統穩定性問題提前暴露。接近開通時較好的狀態應該是進行各項準備工作的檢查，如基本工器具配備是否到位、資產清理工作是否完成、系統驗收是否完成、系統物資是否具備、各項流程是否明確等；特別要關注應急流程是否明確、系統參數是否正確，如閘機刷卡提示音的設置，自動售票機操作提示音，操作人員基本操作規范是否明確，設備的使用方法、注意事項等是否已經掌握。

由于AFC系統關聯收益的特殊性，因此特別提醒，建議在開通運營前幾日完成測試庫到正式數據庫的切換或者完成現有數據庫中測試數據的清理，以便數據完整性。

3.7 重視客運組織與運營演練

整個籌備過程中應該結合客運組織穿插運營演練。運營演練建議分為票務相關內容演練和維修演練，兩個內容獨立進行，每個演練又分為流程演練和業務素質演練兩個層次開展。流程演練可與規章制度、流程規范的檢驗相結合，一面加強了人員的理論知識，另一方面檢驗了制度流程甚至是物資準備上的不足；而業務素質演練則鍛煉的是人員的實際業務能力，從演練中發現系統以及客流組織上存在問題，及時修訂漏洞。兩個層次的分開也正好迎合了AFC系統設備建設的過程，設備未安裝到位前主要集中開展第一個層級的演練，設備到位后就是第二個層級的演練。這樣的安排為人員的技能鍛煉爭取了時間。臨近開通多次開展緊急故障處理的演練也是非常必要的，這樣的演練才能真正考驗客運組織的能力。

3.8 重視人員培養

籌備過程中重要的一個環節就是人員的培養。目前地鐵相關專業技術人才缺乏，且AFC系統使用對象多，人機交互多，系統功能點多，因此AFC系統專業人才的培養對AFC系統構建，以及系統運營維護有著重要的影響。在制定人員培養計劃時，首先需要區分人員類別，對人員培養進行區別對待，比如系統操作人員，培養時不用過多涉及系統原理和設計理念的培養，應該把重點放在實操培訓方面；又如維修類人員就要對系統有一定的掌握，因此要從多個角度進行培訓，制造廠家的設備類培訓、軟件功能類培訓、生產組織培訓尤為重要。此外，生產組織流程方面的培訓也需要通過模擬演練等方式進行培訓。

在籌備過程中也要及時安排員工上崗資格的確定，對于AFC系統維修維護人員，需有低壓電工證；對于AFC系統操作人員需要具備必要的法律和財務知識。

4 結語

AFC系統運營籌備是一個長期、枯燥卻又緊張的工作，受到工程進度、決策支持等諸多因素的制約。為了取得良好的籌備效果，需要將AFC系統運營籌備工作作為一項系統工程，多學習、早動手，縝密計劃、嚴格執行，在籌備過程中不斷總結和調整，真正搞好運營籌備工作，為地鐵的安全平穩運行提供保障。

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