城市軌道交通消防聯動原則與方案研究

戴 睿

(昆明市公安消防支隊防火處，650000，昆明∥工程師)

在城市軌道交通工程中，消防工作對運營安全、社會環境等具有非常重要的影響。城市軌道交通工程可從建筑防火、事故通風及防排煙、消防照明、水消防、自動滅火、FAS(火災報警系統)、通信廣播等多方面采取相應的消防措施。如何實現各專業在消防事故處理過程中的協調配合是一項復雜而重要的工作。筆者通過多年的城市軌道交通工程消防驗收工作，對消防聯動的內容有了一定的認識和研究，在此將有關的研究內容與相關人員分享。

1 城市軌道交通工程消防工作的主要內容與基本功能

城市軌道交通工程中消防工作主要涉及建筑防火、事故通風及防排煙、消防照明、水消防、自動滅火、FAS、通信廣播等專業，其基本組成的主要內容和功能如下:

1)建筑防火——主要涉及防火等級、防火分區、緊急疏散、防煙分區、自動扶梯與電梯、自動檢票機、裝修材料選擇、防火封堵等方面。其主要依據的規范為 GB 50157—2003《地鐵設計規范》和 GB 50490—2009《城市軌道交通技術規范》，并可參照民用建筑的相關規范。

2)事故通風及防排煙——主要針對城市軌道交通隧道通風系統、車站公共區通風空調系統(簡稱大系統)、車站設備管理用房區通風空調系統(簡稱小系統)的消防設計原則、防排煙設計標準及相應的防排煙系統設計方案進行規定。其主要功能為在火災時能有效地組織防排煙、輔助人員疏散及提供消防救援時必要的新風等。

3)消防給水及滅火裝置——主要包括消防給水水源、消火栓系統、自動噴水滅火系統、自動滅火系統及滅火器等消防裝置的配置和運行方案。

4)防災用電與疏散指示標志——主要涉及消防設備(風機、水泵等)的配電、應急照明、疏散指示等內容，以保證消防過程的設備用電及人員的有效疏散。

5)消防通信——主要涉及無線通信、專用通信、乘客信息系統(PIS)等在消防救援方面的相關工作內容。

6)FAS控制系統——主要為綜合監控的子系統，也是消防聯動控制的指揮系統。分別從火災探頭、手動報警裝置等設備接收火災信號，并協調消防各子系統統一動作。FAS的主要聯動功能如圖1所示。

從圖1可以看出，城市軌道交通的消防工作是涉及多專業的系統工程，如何實現消防過程中的聯動，是實現消防運行管理、疏散救援等措施的關鍵內容，也是所有從事城市軌道交通工程的建設方、設計方、施工方及驗收方的重點工作內容。

圖1 FAS聯動功能圖

2 消防聯動的有關原則及實施方案

根據城市軌道交通有關專業的功能分析，消防聯動方案是相當復雜的。特別在運營期間，若PIS、進出閘機、通信廣播等在非災害狀態執行了災害狀態的模式，則將對運營管理造成很不利的影響。例如:在平時的運營過程中，手動報警裝置在保潔的過程中很容易被誤碰，因而會引起不必要的恐慌。因此，需對消防聯動的原則和方案進行分析研究。

2.1 消防聯動的判據

目前，國內采用消防聯動的判據主要為消防傳感器(感溫或感煙探測器)或手動報警裝置。一般情況下，某個防火分區內有2個或2個以上感煙或感溫探測器進行報警，或任何防火分區內1個手動報警裝置(含消火栓報警信息)發出災害信號，應立即啟動消防聯鎖功能進行救災。另外，車控室操作人員在觀察到火災已經發生，且有必要啟動消防聯動模式時，也可在工作站直接手動啟動聯動模式。其啟動方式可選用IBP(應急后備操作盤)盤面或微機終端界面進行操作。

2.2 火災發生區域的消防聯動原則和方案

因城市軌道交通工程中發生的火災區域具有不確定性，區間隧道、車輛、車站設備區和公共區均有發生火災的可能性，故在具體的聯動過程中應根據不同的區域火災選擇相應的聯動模式。

1)車站公共區發生火災:因車站公共區為乘客活動區域，社會人員和軌道交通管理人員均在此活動，聯動內容主要包括人員疏散、防排煙組織、閘機和門禁系統釋放、自動扶梯停運或轉向、防災廣播及PIS顯示災害信息等。在確認火災發生的情況下，消防聯動應立即啟動，以滿足車站的疏散和救援需要。

2)設備區發生火災:因設備區主要為工作人員活動區域，火災主要發生在設備房間或設備區走廊，工作人員在消防救援人員未達到前，應先行自救。聯動對象以防排煙、自動滅火系統為主，并視火災影響大小判斷是否啟動其它的聯動系統。在不影響車站運營的前提下，應盡量避免閘機釋放、自動扶梯停運、防災廣播信息的啟動，避免引起公共區乘客等社會人員的恐慌。

3)區間運營列車火災:此時需聯動區間隧道通風系統，廣播系統也應在相鄰車站進行災害警示，其余的相關系統視事故的大小來選擇是否啟動。若列車火災已影響了相鄰線路的運營，則應封閉區間。

4)區間設備火災:當區間除車輛外有其它的設備如配電箱柜、電纜線等發生火災時，可在隧道通風系統有關的區間防排煙模式中擇一運行，并視火災影響程度確定是否聯動其它相關系統。

城市軌道交通各類消防聯動的主要運行模式見表1所示。

表1 城市軌道交通車站及區間消防聯動的主要運行模式表

2.3 誤報災害的信息處理原則

在實際的運營過程中，火災信息有時會產生誤報(如保潔或維護工作中)，特別是在公共區發生誤報時，消防聯動很容易引起不必要的恐慌。為避免類似狀況的發生，目前國內采用聯動延時(如廣州地鐵延時90 s)或主機確認(如北京、上海、成都等國內大多數城市)的方法。采用主機確認的方法會把社會影響降到最低。因此，目前國內城市軌道交通車控室及控制中心均要求采用24 h值班制度，有關的災害預防和管理可通過人工干預進行。

3 結語

針對城市軌道交通有關火災發生的區域廣、影響面廣等特性，筆者結合工作的實踐進行了研究，為城市軌道交通的消防工作提出了有關的聯動原則和方案，以供國內同行參考。

［1］GB 50157—2003地鐵設計規范［S］.

［2］GA/T 579—2005城市軌道交通消防安全管理［S］.

［3］田珊珊.地鐵消防安全隱患研究及應急處置措施探討［J］.城市軌道交通研究，2012(8):38.

［4］陶黎銘，姚萱.城市軌道交通安全工程概論［M］.北京:中國鐵道出版社，2010.