青鋼史憶

麥宇旻

在見證了全行業沉浮之后，2012年12月，遲到了十年的搬遷計劃終于獲得政府批準，54歲的老青鋼。才正式開始通過大搬遷來開啟自己的新紀元。

記憶的原點：1958

中國現代所有鋼廠，原始記憶幾乎皆可追溯1958。是年，全國“以鋼為綱”、全民煉鋼，彌漫濃烈的大躍進味道。新中國鋼鐵工業的肇始，源于這一特殊時代氛圍。

原始工業形態的氣息撲面而來。土法煉鋼的1958，青島市遍布小高爐，可謂“爐火照天地，紅星亂紫煙”。60年代初，青島市政府按照國家“調整、鞏固、充實、提高”的產業方針，將各有所司的六七個小鋼廠進行整頓。據老人回憶，“一鋼”位于趙村河畔原電站閥門廠地帶，“二鋼”位于現城陽區內，“三鋼”位于膠州灣畔、樓山后。當時，這些地方皆屬不毛之地。

“三鋼”，即青鋼的前身。

60年代初，大煉鋼退潮。青島市政府調整布局，撤銷其他鋼鐵廠，只余“三鋼”。青島鋼廠在三鋼基礎上初創。

“我是1958年出生的，父親當時在青鋼干保衛科科長，所以我從小跟著到處巡邏，到處張望。當時青鋼給我的印象是：沒有圍墻，拉上幾條鐵蒺藜圍著廠區，里面很亂。”張占孝，父子兩代都是青鋼人。他自小在青鋼廠區玩耍，20歲入職，至今已是56歲的老處長，“聽父輩講，早期他們住草棚，沒廠房，沒宿舍，沒有8小時工作時間的規定，沒有交通。”

史載，1958年冬青鋼開始創業，當時只有兩三輛汽車，廠內運輸主要靠人力，手拉，肩扛。青鋼一年的產量，寥寥無幾。

市場的先聲：1988

時間滾滾，迅速飛躍那20年的動蕩時光，倏忽跳至上世紀的80年代。改革開放，青鋼與全國各地鋼廠一齊在那個瞬息萬變的激情時代，告別計劃經濟的尾聲。

計劃經濟時代，各大鋼鐵廠一無銷售權，二無定價權。當時青鋼年產26.8萬余噸鋼材，“給青島金屬公司多少，給濰坊金屬公司多少，不能自己賣，全部由政府調撥。”同時，青鋼賴以生產的原料生鐵、焦炭，亦由政府從上游企業調撥而來。

1988年，中央提出“有計劃的商品經濟”，政府對企業的管控逐步放開，一部分鋼材得以由青鋼自己銷售。市場一松開，價格就暴漲，1988年，青鋼AY1F-AY3F的普通線材價格從480元/噸漲到1992年的1480元，市場真實的供求關系面貌初步還原。

不過，這一時期的鋼廠仍受物資局嚴格管制，各地鋼鐵廠必須先將鋼材賣給物資局下轄的鋼材市場，再由鋼材市場出貨給下游廠家。這無異于一個壟斷性的中介市場橫亙于中間，硬生生給上下游設阻，賺取高額差價。

1992年5月，從事青鋼銷售工作的張占孝赴承德參加冶金部信息工作會議，會上某鋼廠領導的一句話令他印象深刻：“我們都是鋼鐵企業的，我說句不應該說的話，但是我要說，你們看各個城市的物資部門，哪個的辦公樓不是高樓大廈？再看我們鋼廠，哪一個鋼廠的辦公環境像他們那樣？”無法忽視的分配不公，最終導致各地鋼廠決心沖破計劃牢籠，放手一搏，向市場經濟吹出沖鋒號。

1992年2月，普通線材的定價為1480元/噸，翌年6月競暴漲至4440元。劇烈波動的直接原因是各大鋼鐵廠終于沖破了計劃牢籠，真實的市場供需關系面貌赤裸袒露。

隨后，青鋼效益顯著提升。

驚險的跨越：1998

無市場競爭，無利潤追逐，也便不存在所謂創新動機。在計劃經濟時代，青鋼的產品十年不變：建筑用線材和螺紋鋼打遍天下。“當時青島鋼絲繩廠就在我們隔壁，需要45#線材，我們家就干不來，設備跟不上，技術跟不上，沒辦法給別人做配套。”張占孝說。

產品單一特征從青鋼的70年代延續到80年代，甚至至90年代，也未發生大的變化，以至于在1994年國家經濟開始調整至1997年差點翻船。仍然僅僅以生產建筑用鋼材為主的青鋼抵受不住市場短期內的極度低迷，鋼材嚴重積壓，幾乎面臨倒閉，1萬余名職工人心惶惶。

1998年，驚險翻跨過這道檻后，青鋼開始著手拓寬產品種類。2002年，機械裝備業出現淘汰電焊條之跡象，焊絲作為新興材料日益抬頭，青鋼抓住這一趨勢，迅速沖入焊絲領域鍍金。當焊絲普及、同質化競爭激烈、利潤空間甚微、在五年后又成了普通材料時，青鋼又抽身漸退，進入另一個新興領域——胎圈鋼絲、鋼簾線、特種焊絲、高強度合金冷鐓鋼鍍金。

2007年，青鋼開始有“劍走偏鋒”的跡象，逐漸遠離主流鋼市場，進軍特種鋼領域。經六年苦心孤詣，青鋼現在于國內特種鋼市場奠定了霸主地位，憑借400萬噸小產能，于全國不乏上千萬噸巨無霸虎視眈眈與夾擊之下，牢牢站穩了腳跟。

搬遷后的新青鋼，將更名為“青島特殊鋼鐵有限公司”，計劃使特種鋼產品在其總產品的比重從15%提高到55%。

至此，一個曾經“高大全”的青鋼，徹底轉變成為“小精尖”，靜待鋼鐵行業的細分時代來臨。

戲劇性的一幕：2008

談及青鋼往事，一段重要情節不能不提。這一段情節能令人感到“東隅已逝，桑榆非晚”的欣慰與豁達。

自2002年始，得益于國內房地產行業的抬頭與日后的瘋狂，城鎮化與基礎設施投資建設的咋舌之勢，中國鋼鐵業迎來史上最大春天。從2002年到2010年，龐大的市場需求帶動全國鋼鐵行業的極盡瘋狂。原先狹小的城市空間無法滿足各地鋼廠擴張產能，以2005年首鋼搬遷為先聲，全國各地鋼廠陸續搬遷，以換取更大空間施展拳腳。

2003年，青鋼亦謀求搬遷，然而，由于某些因素的阻礙，審批一直未能通過。在這遲滯了的十年時間里，青鋼人眼睜睜看著同行從幾百萬噸級躍升至上千萬噸級，自己卻原地踏步，駐足不前。

青鋼董事長王君庭回憶說：“2003年，全國鋼鐵行業產能是3億噸，現在接近10億噸，也就是全國都處在一個高速發展期，伴隨著當時中國經濟兩位數的增長，鋼鐵業被帶動發展，可那個時候，青鋼受地理環境因素制約，還是老樣子，原地踏步，無計可施。”沒有空間，就沒有產能；沒有產能，就只能眼看著市場份額被競爭對手瓜分蠶食。

戲劇性的一幕，不期而遇。2008年，世界金融危機恐怖來襲，在中國政府4萬億經濟刺激下，危機也僅被推遲了兩年，于2010年將中國經濟拖人谷底。鋼鐵業急轉直下，陷入冰封時代。此前以單純擴張產能為出發點的各大鋼廠大借債、大投資、大搬遷，就從天堂愿景掉進了債務深淵。

對于青鋼而言，幸運的是陰差陽錯地繞過了這個“大坑”，在見證了同行的大起大落以后，謀定而后動，蓄勢以待發，占盡后發優勢。2012年12月，當遲到了十年的搬遷計劃終于獲得政府批準，青鋼人看著批文，不知是感到幸運、唏噓還是市場無常？至此，54歲的老青鋼，在見證了全行業沉浮之后，才又正式開始通過大搬遷來開啟自己的新紀元。endprint