淺談水泥混凝土路面裂縫的成因分析及防治措施

王 健 張 田 盧正鍇

（山東港灣建設集團有限公司，山東 日照 276826）

1 水泥混凝土路面裂縫的成因分析

水泥混凝土路面裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂。

1.1 橫向裂縫

橫向貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發生垂直于道路縱軸線方向的裂縫。其產生的原因有：

（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮產生斷裂?；炷吝B續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，混凝土溫縮和干縮的應力就越大，所以就越容易斷裂。

（2）混凝土路面切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力得不到釋放，因而在鄰近的縮縫處易產生新的收縮縫。

（3）混凝土路面基礎產生不均勻沉陷，導致板底脫空而斷裂。

（4）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確。

（5）養護不及時，忽干忽濕。

（6）混凝土施工過程中，振搗不均勻。

（7）路面設計不合理，混凝土路面板厚度、強度不足或早期強度太低，在行車荷載作用下產生強度裂縫。

（8）基層施工質量差，平整度差、壓實度不足，導致混凝土路面厚度不均勻，后期變形大，產生裂縫。

1.2 縱向裂縫

縱向貫穿裂縫是指水泥混凝土路面發生平行于道路縱軸線方向的裂縫。其產生的原因有：

（1）在路面施工后，地基產生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽沉降、路基一側積水、排灌等導致路基基底下沉，導致路面板脫空，產生裂縫。

（2）由于基礎穩定性差，在行車荷載和水、溫度的作用下，產生塑性變形或者由于基層材料水穩定性不良，產生濕軟膨脹變形，導致縱縫開裂。

1.3 龜裂

（1）混凝土配合比設計不合理，水泥用量過大，砂率過高。

（2）混凝土施工過程中，混個凝土表面過度振搗或抹平，使表面浮有過多的水泥漿和細集料，導致收縮裂縫。

（3）模板和墊層因太干燥而吸大量水。

（4）混凝土成形時水灰比過大，導致混凝土收縮變形大，誘發裂縫。

（5）混凝土澆筑后，養護不及時，沒有及時覆蓋表面，在高溫或大風天氣，表面水分蒸發過快，失水過多，體積急劇收縮，導致開裂。

2 水泥混凝土路面裂縫的防治措施

2.1 橫向裂縫

（1）嚴格控制混凝土路面的切縫時間和切縫深度。避免混凝土因內力得不到釋放而產生裂縫。一般混凝土的切縫時間是在拆模后12h左右(可以根據氣溫的高低適當調整切縫時間)。

（2）嚴格控制連續澆筑的長度。當連續澆筑長度過長，而切縫設備不足時，可以先在1/2長度處鋸開，然后再分段鋸；可間隔幾十米設一條壓縫，以降低收縮應力的積聚。

（3）確?；A穩定不發生沉陷。當縱坡大于12%或半填半挖地段必須按規范要求挖臺階（向內傾斜，大于4%的雙向橫坡），確保路基穩定。在路基施工中，施工操作規程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設計要求和規范要求。

（4）混凝土路面結構厚度設計應滿足強度要求，特別是重車和超重車的路段。

（5）混凝土拌制時選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴格控制各種原材料的使用量，確保計量準確。

（6）施工過程中，應嚴格按照規范要求操作，振搗要適度、均勻，要重視混凝土養護，采用合理的養護方法并做到及時養護。

2.2 縱向裂縫

（1）路基填方段，應采用分層填筑，嚴格按照規范要求進行碾壓，直線段由兩側向中央進行碾壓，曲線段由內側向外側進行碾壓，嚴格控制壓實質量，保證填土均勻、密實。

（2）對新舊路基交接處或填挖方交界處應設置臺階或格柵處理。保證路基銜接部位碾壓密實，避免產生相對滑移。

（3）河塘、河道地段，清淤必須徹底；溝槽回填必須采用具有良好水穩定性的材料，并認真壓實，以減少沉降。

（4）在容易發生沉降的地段，混凝土路面板應鋪設鋼筋網或改用瀝青路面。

2.3 龜裂

（1）混凝土路面澆筑后，應及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水養護，避免強風和暴曬。在炎熱季節，必要時應搭棚施工。

（2）拌制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選用適宜的砂率。

（3）在混凝土路面施工前，基層和模板要適當地澆水濕潤，避免基層和模板吸收混凝土中的水分。

（4）干硬性混凝土采用平板振動器時，應防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應控制在2~5mm范圍內。抹面時不必過度抹平。

3 結語

總之，施工過程中，針對不同的裂縫采取相應的措施，可減少混凝上路面的裂縫。這對于保證混凝土路面施工質量，延長混凝土路面的使用壽命是有利的。

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