海上石油平臺及油氣處理FPSO直升機起降甲板照明設計概述

于振國

摘 要：隨著海上油氣的開發規模不斷擴大，海上油氣設施的處理能力及開采能力不斷攀升，越來越多的油田群投入更多的人員維護和操作，海上鉆采平臺與陸地最有效便捷的交通為通用直升機運載.因此，密度不斷加大的海上直升機交通運輸的安全性變得極為重要.本文將通過海上直升機甲板的照明標識燈的設計，結合最新的《海洋石油直升機甲板起降安全規范》和國際直升機甲板起降規范《CAP 437》，概述直升機甲板起降過程中合理的照明及標識燈的重要性。

關鍵詞：直升機；甲板照明；安全性

1 直升機甲板照明設計總述

直升機甲板照明標識燈主要需要考慮配備以下燈具，方便直升機著落以及人員撤離。

·直升機甲板邊界燈

·Touchdown/Positioning Marking（TD/PM） 標志燈

·H 型起降環標志燈

·平臺&FPSO狀態燈

·障礙燈

·泛光燈

·風向袋燈

2 直升機甲板照明設計原理

2.1 邊界燈

邊界燈的配備主要目的是為了讓飛行員夜間降落時比較直觀的看清直升機甲板的外形輪廓。其設計安裝要求如下：a. 邊界燈需要等距離安裝，并且兩燈之前距離不能超過3米。如果直升機甲板為正方形或長方形，每一邊不少于4個燈（包括角落的公共燈）。b. 靠近舷側（150度受限障礙區）的邊界燈盡量采用嵌入式安裝，以免防礙搬運物品或移動直升機。c. 當直升機甲板直徑≤16米時，安裝高度不能高于5厘米。當直升機甲板直徑>16米時，安裝高度不能高于25厘米。d. 晚上最低能見范圍為0.75NM.e. 燈的顏色為綠色，光源一般為LED。f. 燈的防護等級IP66。g.任何方向光強不能超過60cd，并且需要注意邊界燈的光強需要大于TD/PM圓的光強。

2.2 TD/PM標識燈

TD/PM標識燈的作用是讓飛機員夜間降落時清晰的看到最佳著陸點。根據最新的2013年CAP437規定，其設計安裝要求如下：a.至少由16個照明標識段組成。每個照明標識段最小寬度40毫米。b.照明標識段需要等距離排列，最大間距不超過0.5米。并且需要覆蓋圓周的部分在50%到75%之間。c.照明標識燈的安裝高度不能超過直摘 要：隨著海上油氣的開發規模不斷擴大，海上油氣設施的處理能力及開采能力不斷攀升，越來越多的油田群投入更多的人員維護和操作，海上鉆采平臺與陸地最有效便捷的交通為通用直升機運載.因此，密度不斷加大的海上直升機交通運輸的安全性變得極為重要.本文將通過海上直升機甲板的照明標識燈的設計，結合最新的《海洋石油直升機甲板起降安全規范》和國際直升機甲板起降規范《CAP 437》，概述直升機甲板起降過程中合理的照明及標識燈的重要性。

關鍵詞：直升機；甲板照明；安全性摘 要：隨著海上油氣的開發規模不斷擴大，海上油氣設施的處理能力及開采能力不斷攀升，越來越多的油田群投入更多的人員維護和操作，海上鉆采平臺與陸地最有效便捷的交通為通用直升機運載.因此，密度不斷加大的海上直升機交通運輸的安全性變得極為重要.本文將通過海上直升機甲板的照明標識燈的設計，結合最新的《海洋石油直升機甲板起降安全規范》和國際直升機甲板起降規范《CAP 437》，概述直升機甲板起降過程中合理的照明及標識燈的重要性。

關鍵詞：直升機；甲板照明；安全性

升機甲板高度25毫米。d.照明標識燈、電纜等的安裝都需要考慮抗壓能力。e.燈機械外殼需要為黃色。f.為了排除拌倒跌落的風險，燈的外輪廓不能有超過6毫米的垂直段。倒角不能超過30度。g.TD/PM燈的光強參數需高于H燈，光源顏色為黃色，常用LED。h.如果照明標識段是由許多獨立的照明元件組成，照明元件間隔空間應該相等，且最小間距3cm，最大間距10cm。i.如果照明標識段是由連續的發光板組成，則每隔3cm應加面板遮擋。空間比例為1：1。

2.3 H 標識燈

H標識燈作用是引導飛行員降落。其設計安裝要求如下：a.每一個次段的最小長度為0.5m，段與段之間的最大距離要求為10cm。b.標識燈的安裝高度不能超過直升機甲板高度25毫米。c.標識燈，電纜等的安裝都需要考慮抗壓能力。d.燈機械外殼需要為白色，光源一般為LED。e.為了排除拌倒的風險，燈的外輪廓不能有超過6毫米的垂直段。倒角不能超過30度。f.如果H是由許多獨立的照明元件組成，照明元件間隔空間應該相等，且最小間距3cm，最大間距10cm。g.如果H是由連續的照明元件組成，H的4米邊照度B應該按如下公式計算：B=I/A；I：分支的光強；A：從上往下看的投影面積。

2.4 狀態燈

狀態燈主要起警示作用，觸發報警時表示目前該直升機甲板不能降落。該系統既可自動觸發，也可手動觸發，可以根據需要進行設定。當危險達到一定級別時，系統自動觸發（如：可燃氣體泄露）。手動觸發的級別需高于自動觸發。其設計安裝要求如下：a.狀態燈為全方位警示燈，如安裝1盞燈不能滿足要求，可以增加幾盞。b.狀態燈主燈需要安裝在直升機甲板上或靠近直升機甲板，復示燈可以安裝在建筑物的其他地方，以滿足從任何方向過來都能看到狀態燈的警示作用。c. 狀態燈主燈光強在水平以上2度到10度視角內，需要達到700cd，水平以上其他視角，最少達到176 cd。從系統起動到達到最大光強，響應時間不能超過3秒。d. 當直升機靠近時需要每分鐘閃120次，當安裝兩個及以上的燈時，燈的閃爍需要保持同步。e. 復示燈的光強需要大于16cd，小于60cd。f. 系統需要設計成單故障不影響系統有效運行的模式。g. 狀態燈防護等級IP66。

2.5 航空障礙燈

航空障礙燈主要起警示作用，表示該處有建筑物，直升機需要繞行。其設計安裝要求如下：a. 接近（或在LOS區域內）并且高于直升機甲板的建筑物，以及建筑物上的起重臂均需安裝。當障礙物高過直升機甲板15米時，除頂端裝設障礙燈外，從頂端往下，每隔10米，需要裝設一組（如果該組燈被其他建筑物遮擋，可以不安裝）。如果建筑物高過直升機甲板，但該建筑物能被其他的泛光燈照明（顯示外形輪廓），并且該泛光燈不引起飛行員眩光，則該建筑物可不要求安裝障礙燈。b. 建筑物頂端的障礙燈，當受環境影響不能裝到建筑物頂端的（如火矩塔）需要安裝在盡量靠近頂端的位置。c. 當自升式鉆井船（Jack-up）的支腿是建筑物的最高點時，也需要安裝障礙燈。另外，對靠近直升機甲板的支腿，如果高過直升機甲板15米，也需要從頂端往下每隔10米，安裝一組障礙燈。當支腿被泛光燈照亮，且不引起飛行員眩光的，可以不安裝。d. 離直升機甲板1公里周邊范圍內的建筑物，如果高于直升機甲板，也需要按以上要求安裝障礙燈。e. 建筑物（采油平臺或船等）最高點的障礙燈：0～15度（水平以上角度）最低光強需要達到50cd，5～8度（水平以上角度）最低光強需要達到200cd。f.安裝在其他障礙物上的障礙燈：0～30度（水平以上角度）最低光強需要達到10cd。g. 防護等級IP66。

2.6 泛光燈

泛光燈用于引導補給燃料，乘客通行，顯示建筑物名稱等的照明。或者用于新型標識燈的備用燈。如果在直升機甲板附件安裝了照明燈具，并且能用于補給燃料，乘客通行，則不建議在直升機甲板上安裝氙氣泛光燈。其設計安裝要求如下：a. 通常需要4盞氙氣燈（或類似燈具）等間距的安裝在飛機甲板上。大的飛機甲板可以多加一些，但最多不超過6盞。b. 直升機甲板上所有的泛光燈，都需要受開關控制。開關需要安裝在易于接近的地方，方便引航員或無線電話務員按照飛行員的要求進行關斷。c. 泛光燈的安裝高度：當直升機甲板直徑≤16米時，安裝高度不能高于5厘米。當直升機甲板直徑>16米時，安裝高度不能高于25厘米。

2.7 風向袋燈

風向袋燈用于飛機員降落或起飛時的環境參考。其設計安裝要求如下：a. 將風向袋燈安裝在離直升機甲板盡可能近的地方，有可能本身成為一個障礙物。還有可能受到渦輪氣流（直升機）的影響，不能正確的指明風向，因此風向袋燈盡可能安裝在直升機甲板靠近舷內一側，如必須安裝在直升機甲板降落障礙限制區內，應配備可視的標識燈及障礙燈，最好選擇組合型燈具（障礙燈與風向袋燈組合）。b. 有些建筑物可以裝第二個風向燈，用于體現直升機甲板上和自然風的風向差。

3 結束語

隨著我國海上油田不斷增加，各個油田的正常工作交接及開采維護都需要依賴海上直升機作為交通和運輸工具，特別是應對極其惡劣天氣時必須進行的海上搜救和傷病員救護，因此，保證惡劣天氣以及夜間直升機安全起降是海上平臺及油氣處理設施在設計直升機甲板時的唯一目的，通過不斷完善國內直升機起落規范以及與國外直升機通用起降規范的接軌，對海上直升機執行飛行任務的安全性具有重大的意義。