御風(fēng)而行

國(guó)舜

奔馳新S級(jí)有很多新技術(shù)可以拿來(lái)討論，比如舒適裝備就能列舉出眼花繚亂的數(shù)字：每個(gè)座椅6個(gè)通風(fēng)馬達(dá)，全車有100個(gè)電動(dòng)馬達(dá)打造舒適功能，座椅加熱的最大功率達(dá)到2000瓦/平方米，每個(gè)座椅有14個(gè)氣動(dòng)按摩艙室，用24個(gè)揚(yáng)聲器打造3D立體聲，音響輸出功率達(dá)到1540瓦，更恐怖的是多媒體軟件系統(tǒng)就有3千萬(wàn)行代碼。

但今天我們想把注意力放在一個(gè)涉及汽車性能的最基本問題之一，就是空氣動(dòng)力學(xué)。新S級(jí)0.24的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）樹立了級(jí)別新標(biāo)桿，S300 BlueTEC HYBRID甚至低到0.23。相信你也好奇奔馳是怎么做到的。

空氣動(dòng)力學(xué)和外形設(shè)計(jì)的平衡

車輛空氣動(dòng)力學(xué)的不二法則是：前部要盡可能圓滑，將氣流平穩(wěn)平滑導(dǎo)過(guò)車身表面；尾部要盡可能尖銳，形成最佳的分離條件。

為了迎合空氣動(dòng)力學(xué)，也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)有著尖尖車尾的跑車，比如70年代的歐寶GT就有著刀切狀的尾部，有非常好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，但奔馳S顯然不能采用這樣的設(shè)計(jì)。

新S級(jí)尾部有著優(yōu)美的比例，雖然不是尖尖的形式，但如果仔細(xì)觀察，你仍然能發(fā)現(xiàn)不少細(xì)節(jié)都是為了達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力效果而特地打造的。比如，后備廂蓋上沿的設(shè)計(jì)和尾燈罩上的擾流造型，這些不吸引人們視線的細(xì)節(jié)都大大改善了空氣動(dòng)力學(xué)效果。

奔馳新S級(jí)長(zhǎng)長(zhǎng)的車身也有獲得更佳空氣動(dòng)力學(xué)的先天優(yōu)勢(shì)。就像快艇一樣，長(zhǎng)度能夠改善水流。S級(jí)有足夠的車身長(zhǎng)度和長(zhǎng)的前后懸，這都有利于改善風(fēng)阻，工程師也有更大空間來(lái)改善流過(guò)輪拱的氣流。

無(wú)疑，奔馳新S級(jí)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的追求，不能破壞它的外形設(shè)計(jì)原則，而是要在二者之間取得平衡，所以我們可以在它的身上發(fā)現(xiàn)不少既性感又具有上佳空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。比如光滑的拱形車頂，讓S級(jí)優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)之余又打造出了側(cè)面的完美水滴效果，非常符合空氣動(dòng)力學(xué)的原則。當(dāng)然，我們?nèi)匀荒茉赟級(jí)上發(fā)現(xiàn)破壞空氣動(dòng)力學(xué)的東西，最典型的就是那三叉星的立標(biāo)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)它造成的風(fēng)阻的確可觀，但沒有提供具體數(shù)字。

細(xì)節(jié)決定成敗

奔馳新S級(jí)0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)，其實(shí)是由很多甚至還不到0.001的改進(jìn)才積少成多得來(lái)的。你能想到嗎？新S最大的風(fēng)阻改善之一，只是來(lái)自于前輪拱下邊緣采用了新奇的三角結(jié)構(gòu)，而這已經(jīng)算是對(duì)風(fēng)阻很大的貢獻(xiàn)了。

可以理解，有時(shí)空氣動(dòng)力工程師對(duì)細(xì)節(jié)的堅(jiān)持肯定讓大手筆的外形設(shè)計(jì)師很難理解。當(dāng)工程師與設(shè)計(jì)師交涉希望前霧燈窩有個(gè)2毫米尺寸變化時(shí)，設(shè)計(jì)師肯定覺得他們瘋了，但這2毫米的變化卻帶來(lái)了整車氣流的巨大變化。

可能你也不免有點(diǎn)疑惑，奔馳S級(jí)這樣動(dòng)力強(qiáng)勁的車，需要耗費(fèi)這么大精力糾結(jié)于這千分之幾的風(fēng)阻系數(shù)么？奔馳其實(shí)很清醒自己在做什么。首先，降低風(fēng)阻和降低風(fēng)噪是基本相關(guān)的，降低了A柱和后視鏡空氣阻力同樣會(huì)降低風(fēng)噪，在超過(guò)180km/h速度下人們依然能放松交談和享受音樂是S級(jí)必需的。另外，S級(jí)要打造出色的高速性能，速度甚至要超過(guò)200km/h，在速度高于60km/h后空氣動(dòng)力學(xué)就成為關(guān)鍵因素了，到了120km/h空氣阻力增加到之前的4倍，到240km/h的時(shí)候就是原來(lái)的8倍，這時(shí)一半的油耗都在克服空氣阻力了。當(dāng)然，為了打造安全的新S級(jí)，強(qiáng)壯的車殼結(jié)構(gòu)和無(wú)數(shù)的氣囊自然意味著重量的增加，但這些可以借助降低風(fēng)阻來(lái)彌補(bǔ)，每降低0.01的Cd等價(jià)于降低35-40公斤重量，把上一代S級(jí)的0.26降低到了這一代的0.24和0.23，相當(dāng)于降低了100公斤重量和降低綜合油耗0.1L/100km，在高速路上甚至能降低0.4L/100km。

傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)晶

新S級(jí)的超低風(fēng)阻和最新的計(jì)算機(jī)模擬手段也不無(wú)關(guān)系。數(shù)字模擬可以更快、更精準(zhǔn)得出結(jié)果。數(shù)字化的車身建模已經(jīng)可以把車身表面細(xì)分到5千萬(wàn)個(gè)小單元的規(guī)模了，而且一個(gè)晚上就能計(jì)算出結(jié)果。10年前，這樣的計(jì)算需要6個(gè)月，精度還達(dá)不到現(xiàn)在的一半。

即使數(shù)字模擬有諸多優(yōu)點(diǎn)，它也不能替代風(fēng)洞。奔馳最新風(fēng)洞剛剛投入使用，它可以模擬265km/h的車速，風(fēng)洞內(nèi)部維持23-24度常溫，以保證測(cè)量?jī)x器的精確。

奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋計(jì)算機(jī)和風(fēng)洞的協(xié)作：用數(shù)字模擬，可以檢查很復(fù)雜、很細(xì)微的氣流現(xiàn)象并消除它們；借助風(fēng)洞，更方便進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整。