廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

一、2016年豐田致炫信號端子接觸不良導致啟停系統失效故障分析

VIN：LVGCJE232GG××××××。

行駛里程：8203km。

故障現象：客戶來店反映，自上次更換發動機油底殼后，其車啟停功能一直沒起作用過，要求檢查處理；之前一直無任何異常。

故障診斷：技師接車檢查，發現同客戶描述的一致，故障再現。根據現象分析可能故障原因：①啟停系統停機條件原因被禁用；②發動機控制系統故障；③啟動機控制相關故障；④其他相關故障。

連接GTS，讀取DTC，無任何記錄；拆下蓄電池負極端子，進行刷新充電，完成后故障依舊；查看數據列表（如圖1所示），在啟停系統應該介入的工況下，異常數據如下：OperPermission（AT /CVT 2）—— NG；O/P Air Bleeding——Incomplete；Oper Permission（Start Min Volt 1）—— NG、Oper Permission （Start Min Volt 3）——NG；Oper Permission（O/P Air Bleeding）—— NG；Number of Oper Prohibition（AT/CVT 2）——297。此時系統正處于“Status of Battery Charge Control Charge Control Coordination Mode”下。根據以上數據分析得知，由于AT電動油泵工作異常導致無法執行停機297次最高，油泵放氣未完成；蓄電池電解液溫度為0或更低時，啟動過程中根據最低電壓允許啟停控制為NG，而高于0時，為OK，說明此閾值非引起啟停失效的原因。利用GTS進入以下菜單：Powertrain / Stop and Start /Utility/ Oil Pump Air Bleeding執行AT電動油泵放氣，直至O/P Air Bleeding顯示complete，Oper Permission（O/PAir Bleeding）為OK，放氣完成（如圖2所示），但故障依舊。利用GTS進入以下菜單：Powertrain/Stop and Start/Active Test，選取“Precondition（Control）”項目，將其切換為“OK”，試車，啟停系統可以正常工作（如圖3所示），說明故障是由于“ECM1、ECM2、蓄電池、ABS/VSC2、IGSW、DTC、空調、間隔、運轉后、發動機罩關閉、駕駛員車門關閉、取消開關、AT/CVT、AT/CVT2、啟動機間隔、鑰匙操作、駕駛員側帶扣開關、環境溫度”部分條件不滿足所致。由以上檢查分析可知，故障是由于“AT/CVT2”一直為“NG”所致。通過GTS主動測試，驅動AT電動油泵接合，可以作動，說明電動油泵的接地、電源以及驅動信號均無異常。

查找故障真因，結合電路圖（如圖4所示）分析，導致上述信號缺失的原因可能為啟停ECU內部故障、AT電動油泵內部或至啟停ECU間的NOPM線路斷路，導致無油泵作動轉速確認信號。于是測量其中線路，發現BA1連接器4號針腳接觸壓力不足（如圖5所示），重新調整后，測試，啟停系統正常（相關數據如圖6所示），故障排除。

故障總結：通過此故障，說明充分理解系統運作原理的重要性，合理運用診斷工具設備，對于快速判斷故障真因至關重要。

圖1 未放氣相關數據列表

圖2 放氣完成后的相關數據流

圖3 主動測試下啟停系統可以正常工作的數據流

二、2009年豐田漢蘭達發動機震動現象故障分析

VIN： LVGDA46A83G××××××。

行駛里程：265310km。

故障現象：客戶反映自從上月月初開始車輛行駛時震動很大，而且在駕駛室內座椅、轉向盤都有發麻的感覺。在其他修理廠檢查：清洗過油路、節氣門，更換火花塞等，但故障始終沒有排除。

故障診斷：技師同客戶試車確認故障現象，發現發動機的轉速在1900～2000r/min（儀表顯示）時車內震動非常明顯，轉向盤、座椅上均能感受到發麻，同時發動機發出的聲音也較沉悶，高于或低于此轉速震動現象明顯減弱。發動機加速有力，沒有動力不足現象，儀表內無故障燈報警提示，故障再現。通過試車確認到震動與車輛車速沒有關系，僅與發動機的轉速有關，于是將車輛停止，怠速試車震動和噪聲均在正常水平，但發動機轉速提升到1980r/min左右時震動和噪聲明顯增強，超過此轉速振動和噪聲又趨于正常。因試車確認車輛震動在發動機固定轉速1980r/min左右出現，與車輛是否行駛無關，可以排除傳動系統、輪胎變形以及底盤懸掛系統引起的原因。此狀態下確定發動機是唯一的震動源，通過切斷傳遞通道的任何部分均可以阻止震動和噪聲的傳播。

故由此分析故障可能原因如下：①發動機總成支撐部件配合安裝及老化損傷；②進氣、排氣系統產生的震動噪聲；③發動機內部平衡軸不良造成震動的原因。

舉升車輛發現發動機的支撐架是更換過的原廠部件，但車身前梁沒有校正痕跡，為了排除因發動機支撐架與前梁之間的安裝配合不良，導致發動機的震動傳遞到車身，將固定發動機支撐架的4個螺栓逐個拆卸并再次安裝，在裝配時沒有發現明顯的安裝配合不良，從而排除了發動機支撐架與前梁的變形原因。檢查發動機的4個支撐懸置沒有破損、變形現象，松開其固定螺栓試車，發現故障現象依舊沒有改善，排除了發動機總成支撐部件配合安裝及老化的原因。確認發動機進氣及排氣系統，進氣管道均為原廠部件，在裝配上沒有明顯異常。排氣管道無破損變形，吊膠部件沒有缺失，晃動排氣管與車身也無干涉摩擦，排除了進、排氣系統產生的震動噪聲。通過反復試車確認，在怠速狀態時此發動機的震動量略強于正常發動機的震動，使用GTS讀取實車數據并沒有發現明顯的異常。

圖4 AT電動油泵電路

圖5 BA1連接器位置

圖6 啟停系統正常的相關數據

考慮到此款發動機帶平衡軸安裝，而平衡軸的作用正是抑制由于發動機曲軸旋轉產生的二次震動。在排除了外部因素的情況下，決定拆檢油底殼檢查。拆檢后發現在上止點位置時，平衡軸的記號卻不在規定位置（如圖7所示箭頭），拆卸油底殼內機油擋板后發現平衡軸樹脂齒輪破損（如圖8、圖9所示），至此查明發動機震動的故障原因是平衡軸導致。

故障排除：更換平衡軸總成后試車故障排除。

圖7 平衡軸的記號不在規定位置

圖8 平衡軸樹脂齒輪損壞

圖9 樹脂齒輪位置

三、2006年豐田凱美瑞行駛中熄火且無法啟動分析

VIN：LVGBH42K76G××××××。

行駛里程：140564km。

故障現象：客戶來電反映車輛停放差不多半天左右，現在突然發現無法啟動，請求施救。

故障診斷：技師現場檢查無果并將車輛拖回廠，技師進行故障確認，該車確實無法啟動且儀表擋位指示燈和發動機故障指示燈無法點亮。使用GTS無法進入車輛通信系統。根據現象分析可能故障原因：①CAN；②發動機ECU；③電路電源及執行器。

技師參考維修手冊首先測量DLC3端子之間的電阻，測量E10-6（CANH）至E10-14（CANL）之間電阻為65Ω（標準值為54～69Ω）；測量E10-4（CG）至E10-6（CAN H）和E10-4（CG）至E10-14（CAN L）之間電阻為無窮大（標準值為200Ω或更高），均在范圍內。技師在測量E10-16至E10-4（CG）之間電壓為12.7V（標準值為蓄電池電壓）。技師仔細分析為什么發動機故障燈和擋位指示燈不顯示，懷疑是否發動機ECU損壞導致車輛無法啟動。技師檢查發動機ECU電源電壓，打開點火開關測量A24-2與車身接地電壓為0（正常值在9～14V）；技師再檢查測量2號EFI保險絲電阻正常測得電壓為0。

當技師拔開發動機室J/B連接器仔細觀察時，發現連接器線束端有嚴重腐蝕氧化現象，如圖10所示。技師查看1E-12針腳完全腐蝕，測量1E-12與車身接地電壓為12.43V。技師處理好后安裝恢復到位，打開點火開關儀表指示燈顯示正常，發動機順利啟動。處理發動機線束，裝復，測試，對保險絲盒底座進行改裝，增加排水孔，故障排除。

圖10 發動機室J/B連接器針腳氧化腐蝕

故障總結：我們在日常維修中不但要總結維修技術經驗，還得結合維修手冊和詳細的檢查步驟。為防止類似故障再次發生，保養時有必要告訴客戶用車小常識，如洗車時不能用高壓水槍直接沖洗發動機ECU等。