大眾奧迪A6發動機控制系統元件故障維修案例解析

東莞市技師學院/崔小強

大眾奧迪A6發動機控制系統元件故障維修案例解析

東莞市技師學院/崔小強

文章以大眾奧迪A6發動機故障排除為載體，詳細說明該車電控發動機的組成、工作原理、技術參數、傳感器、執行器的電阻、電壓、波形檢測及本車數據參數和故障排除方法。總結得出奧迪A6汽車發動機維修的一般經驗和特殊方法。

數據參數；發動機故障；發動機維修

1.發動機簡介

大眾奧迪A6電控發動機是電控多點順序噴射、功率74kW的 V形6缸發動機，最為顯著的特征在于V形結構，各個汽缸體夾角呈現為直角，這種形式的設計不但能夠有效縮減發動機高度，同時也能夠有效縮短發動機長度。從汽車前進的方面來進行劃分，4缸、5缸、6缸分別排列于V形的左側，1缸、2缸、3缸分別排列于V形的右側。如此，便可以在兩個缸體當中構建適當的控制，用以進氣穩壓腔與進氣歧管的設計。

1.1 工作原理

從點火方面來看，奧迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）發動機主要是根據1—4—3—6—2—5的流程來進行點火。整個點火進程中，發動機本身需要實現工作循環2周（720°）的曲軸回轉，相應的缸點火間隔角一般為720°/汽缸數，例如，針對常用的4缸發動機來說，點火間隔角為720°/4，而6缸發動機則為720°/6。為全面保障點火間隔角滿足發動機穩定運轉，奧迪A6發動機曲軸連桿軸頸具有十分明顯的特征，即在相同一排的V形對應的2缸連桿軸頸（曲柄銷）在曲軸轉角方面存在30°的差異。

1.2 執行器的電阻、電壓

作為啟動鎖止繼電器，J207線圈通過自動變速器擋位開關F125（當汽車處在P擋與N擋的情況下）閉合的情況下進行搭鐵，使得J207觸點閉合，朝著啟動機的50端子進行供電，線圈持續通電才可以啟動。當點火線圈N分別給1缸、6缸進行同時點火的情況下，對應的點火線圈N128則依次給2缸、4缸進行同時點火，而點火線圈N158則依次給3缸、5缸進行同時點火。

2.故障描述：

2006年A6，配置3.0L，每缸5氣門的V6發動機，最大功率160kW（6300r/min），最大扭矩300N·m（3200r/min）。汽車當前的行駛里程共計12000km，該車存在全車無電的情況，偶發性故障。

3.維修流程

（1）首先針對客戶提出的故障進行檢驗。

①向客戶進行詳細的調查，并針對汽車進行系統的觀察；

②將汽車蓄電池充滿，并針對蓄電池進行檢查；

③針對短時經典流實施測量；

④針對長時經典流實施測量。

短時靜電流測試（規程）

休眠判定方式：雙閃燈開關

①將汽車所有故障碼完全消除；

②將汽車內部監控功能完全關閉；

③將汽車各種用電設備完全關閉；

④將四門兩蓋的接觸開關關閉；

⑤不得斷開蓄電池，接上電流鉗（校準）；

⑥放置0.5h，一直持續到系統完全休眠。

長時靜電流測試方法

①針對偶發性故障；

②準備工作如上文所述；

③選擇5051B示波器進行長時測量功能，時間往往能夠達到48h左右。

（2）如果該汽車短時測量靜電流≤50mA，則需要持續觀察3d，然后把電流鉗卡在汽車上并接入示波器，并實施儲存。

（3）汽車偶發性電流對應的峰值往往會上漲到20A。

（4）當汽車發生故障時，汽車并沒有亮起應急燈，即該電流消耗本身并非通過總線，以此來針對相關控制單元進行控制。

（5）詳細檢查汽車外部所有的燈光情況，判斷某個燈光是否存在不正常的情況。

（6）一般來說，汽車峰值電流達到20A，一般都是因為加熱裝置產生故障所引發的，例如汽車風擋加熱、方向盤加熱以及座椅加熱等功能；并不需要著急將車門打開，而應當參考20A電流實施全面的判斷。

（7）發現后風擋的溫度存在異常，測量溫度明顯偏高，然后針對空調控制單元進行檢查，最終針對空調控制單元進行更換處理。

（8）針對車輛進行為期一周的試驗檢查，并沒有再次發生故障，將車交給客戶。

（9）分別在交車給客戶以后的1、2、3個月實施回訪，最終結果表明故障完全解決。

4.A6汽車發動機維修的一般經驗和特殊方法

4.1 一般方法

（1）故障頻率較高，通常天亮或下雨后容易出現。

（2）在故障再次發生的情況下，靜電流往往會達到9A左右，并且在關閉鑰匙之后，電子扇仍舊會存在常轉的情況。

4.2 特殊方法

（1）將J220連接水溫信號進行檢測，與此同時，和J293實施雙向的通信檢測，J271通過電子扇實施供電處理，然后利用J293針對電子扇轉速實施控制。

（2）故障出現時不急于插拔用電器，根據電流值進行觀察、分析。