七速雙離合變速器的傳動分析

鄭勁

(蘭州石化職業技術學院，甘肅蘭州730060)

0 引言

奧迪Q5是一款全時四驅車型，配置了七速雙離合器變速器與托森差速器，縱向安裝在車上，通過托森差速器將動力分配給前驅動橋和后驅動橋，構成常時四驅系統。變速器傳動機構的傳動原理如圖1所示。該變速器具有7個前進擋和1個倒擋，全部采用電子控制液壓操縱鎖環式慣性同步器換擋。

1 傳動分析

如圖1所示，DSG變速器有一個由實心軸及其空心軸組合而成的變速器雙輸入軸機構，兩個離合器K1與K2分別連接輸入軸1和輸入軸2，離合器K1負責控制奇數1、3、5、7擋，離合器K2負責控制偶數2、4、6及倒擋，相當于將兩套變速系統合二為一。發動機動力通過曲軸和一個雙質量飛輪傳遞到雙離合器。變速器的各擋動力傳遞路線如下:

(1)一擋

如圖2所示，離合器K1結合，一、三擋接合裝置使一擋從動齒輪鎖定在輸出軸上，輸入軸1驅動一擋主動齒輪順時針轉動，使一擋從動齒輪逆時針轉動，通過接合裝置將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(2)二擋

如圖3所示，離合器K2結合，二、倒擋接合裝置使二擋主動齒輪鎖定在輸入軸2上，輸入軸2通過接合裝置使二擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動二擋從動齒輪，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(3)三擋

如圖2所示，離合器K1結合，一、三擋接合裝置使三擋從動齒輪鎖定在輸出軸上，輸入軸1驅動三擋主動齒輪順時針轉動，使三擋從動齒輪逆時針轉動，動力通過一、三擋接合裝置傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(4)四擋

如圖4所示，離合器K2結合，四、六擋接合裝置將四擋主動齒輪固鎖在輸入軸2上，輸入軸2通過接合裝置使四擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動四擋從動齒輪，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(5)五擋

如圖5所示，離合器K1結合，五、七擋接合裝置使五擋主動齒輪鎖定在輸入軸上，輸入軸1通過接合裝置使五擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動五擋從動齒輪，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(6)六擋

如圖4所示，離合器K2結合，四、六擋接合裝置將六擋主動齒輪固鎖在輸入軸2上，輸入軸2通過接合裝置使六擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動六擋從動齒輪，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(7)七擋

如圖5所示，離合器K1結合，五、七擋接合裝置使七擋主動齒輪鎖定在輸入軸上，輸入軸1通過接合裝置使七擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動七擋從動齒輪，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋。

(8)倒擋

如圖6所示，離合器K2結合，二、倒擋接合裝置使倒擋主動齒輪固鎖在輸入軸2上，輸入軸2通過同步裝置使倒擋主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動倒擋中間齒輪，使倒擋從動齒輪順時針轉動，從而將動力傳遞到輸出軸，輸出軸驅動軸間差速器將動力分配到前后驅動橋，實現車輛的倒擋行駛。

2 結束語

奧迪Q5裝備的七速雙離合器變速器，采用了“直接動力傳遞”換擋，換擋時間短，使駕駛員能獲得一種特殊的駕駛體驗。傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性;反應非常靈敏;車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、平穩。

托森差速器是全時四驅系統的核心，這種差速器有很好的自動防滑性能，當前、后驅動橋中某一橋因附著力小而出現滑轉時，差速器起作用，將轉矩的大部分分配給附著力好的另一驅動橋 (最大可達3.5倍)，從而提高了汽車通過壞路面的能力。若后橋分配到的轉矩大到一定程度而出現滑轉時，則后橋轉速升高一點，轉矩又立刻重新分配給前橋一些，所以驅動力的分配可根據轉彎的要求自動調節，使汽車轉彎時具有良好的駕駛性。

【1】謝平.奧迪Q5 0B5雙離合變速器技術剖析［J］.汽車維修與保養，2012(5):30－35.

【2】鄭勁.汽車底盤結構與維修［M］.北京:化學工業出版社，2009.