25Hz軌道電路信號故障處理方法探討

徐偉　孫海燕

摘 要：隨著改革開放的不斷深入和發(fā)展，我國的軌道交通系統(tǒng)也得到了快速的完善和發(fā)展，它對于社會的進步與發(fā)展和提高人們的生活水平的作用是非常巨大的。軌道交通以其速度快、運輸量大、適應(yīng)性強等優(yōu)點被人們大眾所接受的同時，人們對于軌道交通的安全也提出了更高的要求，切實的保障軌道交通運輸?shù)陌踩扔欣谔岣哞F路交通的運輸水平，又是關(guān)系到人們生命財產(chǎn)安全的大事，因此對于軌道安全工作我們一定要重視。而目前絕大多數(shù)的電氣化鐵路的車站都是采用25Hz軌道電路信號，因此對于25Hz軌道電路信號故障處理方法進行研究和分析具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：25Hz軌道電路信號；故障；處理方法

1 25Hz軌道電路的組成及工作原理

所謂軌道電路就是指在借助鐵路信號的基礎(chǔ)上實現(xiàn)鐵路自動控制的一種設(shè)備，它的最基本原理就是軌道信號的相關(guān)原理。通過軌道電路可以實現(xiàn)列車的自動檢測以及可以確定列車的位置，因此對于列車的故障檢測以及列車的安全運行具有重要的作用。而在25Hz軌道電路將采用二元二位軌道繼電器，這種繼電器具有很高的敏感性以及可以自行選擇相位，因此在使用這種濾波器之后就不需要再設(shè)置濾波器就可以滿足軌道電路的基本需求，這也使得連續(xù)式供電式的軌道電路的運行成為了可能[1]。另外25Hz軌道電路的送電端設(shè)備和受電端設(shè)備中還包括軌道變壓器、電阻、保險等器件，這些器件共同組成了一個完整的軌道電路系統(tǒng)。25Hz軌道電路中采用的是幾種調(diào)相，因此只需要根據(jù)軌道電路的實際長度就可以進行供電電壓的調(diào)節(jié)。除此之外，25Hz軌道電路的耗能很少，因此在節(jié)能以及軌道的長度方面也具有很大的優(yōu)勢。

一般情況下，軌道電路的信號電源都是由特定的分頻器提供的，因此25Hz軌道電路的信號電源就是直接由鐵磁分頻器提供的，這種也是電源區(qū)別于50Hz牽引電流的主要表現(xiàn)。在軌道電路系統(tǒng)之中有軌道線圈和局部線圈兩種，當(dāng)這兩種線圈達(dá)到一定的相位要求或是已經(jīng)滿足電壓需求時，軌道電路就會處于未工作狀態(tài)，整個線路是處在一個空閑階段。而當(dāng)軌道電路被列車占用時，軌道電路就會形成分路，這時候?qū)⑻幱谝粋€分路狀態(tài)[2]。

2 25Hz軌道電路信號的常見故障及其處理辦法

做好25Hz軌道電路信號的故障處理工作是保障鐵路正常運行的基礎(chǔ)，而在軌道電路信號故障處理的過程中，還需要遵循一定的處理程序。首先要在列車的行車室或是軌道電路的信號樓判斷軌道電路是否發(fā)生故障，當(dāng)故障影響到列車的正常行駛時要立即停用，并及時聯(lián)系相關(guān)人員進行解決。然后要對故障進行初步的判斷，包括故障的原因分析、故障的范圍等等。其次要進行障礙處理，處理過程中要遵循“先室內(nèi)后室外”的原則，待故障處理結(jié)束后再恢復(fù)通車[3]。以下將對25Hz軌道電路信號的常見故障及其處理辦法進行簡單的介紹和分析。

2.1 軌道電路空閑紅光帶

軌道電路空閑紅光帶作為25Hz軌道電路信號設(shè)備最常見而且發(fā)生故障率較高的故障之一，一旦發(fā)生故障，對于列車的安全行駛就會造成嚴(yán)重的威脅，因此對于軌道電路空閑紅光帶故障進行研究和分析具有重要的現(xiàn)實意義。以下將對該故障進行簡單的分析。

2.1.1 故障產(chǎn)生的原因

（1）鋼軌折斷。鋼軌折斷是造成軌道電路出現(xiàn)空閑紅光帶的一個重要原因，而這種現(xiàn)象出現(xiàn)在冬季的幾率比較大，當(dāng)鋼軌折斷之后，軌道電路就會持續(xù)出現(xiàn)紅光帶，這種情況是很容易檢測出來的[4]。而在開春時或隧道內(nèi)，盡管鋼軌發(fā)生折斷，它們的斷切面仍會有少部分接觸，這就給故障檢測帶來了困難，而不能準(zhǔn)確判斷斷軌位置。

（2）絕緣接頭處發(fā)生故障。這種故障的主要表現(xiàn)為單側(cè)的絕緣將會發(fā)生接觸不良，而另一側(cè)則又容易通過相關(guān)的扣件發(fā)生短路，此外在極性交叉處的絕緣接頭也非常容易發(fā)生短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致產(chǎn)生空閑紅光帶。

（3）其他原因。其他部位短路、外界干擾因素影響、自然災(zāi)害、相關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障等都會造成軌道電路空閑紅光帶。

2.1.2 故障處理方法和途徑

（1）加強鋼軌的管理工作。對于鋼軌要進行定時定點的檢查，特別是在寒冷的冬季之前更要對所有的軌端絕緣處進行全面的檢查，一些磨損嚴(yán)重或是脫落的螺栓要及時更換和處理，對于一些容易出現(xiàn)故障的路段要進行認(rèn)真排查，防止絕緣接頭處短路等現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）嚴(yán)格控制25Hz軌道電路的零扣件的質(zhì)量以及做好相關(guān)設(shè)備零件的整治工作。在進行軌道電路的施工時，盡量采用質(zhì)量高、絕緣效果好、耐磨損的零扣件進行施工，安裝完畢后，要及時進行調(diào)試工作。同時要在一定的試用階段對于所有軌距桿支距桿進行全面測試，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

2.2 室內(nèi)外設(shè)備故障處理

軌道電路從性質(zhì)上分類，可分為開路和短路故障。從發(fā)生地點分類，可分為室內(nèi)和室外故障，查找順序應(yīng)當(dāng)先室內(nèi)后室外。 無論是室內(nèi)還是室外發(fā)生故障都需要根據(jù)故障發(fā)生的實際情況進行解決，如果單純的是線路設(shè)備問題，要進行線路設(shè)備的更換，如果是短路、開路問題，要及時控制故障防止故障范圍擴大。

2.2.1 查找軌道電路室內(nèi)故障

當(dāng)不能直觀判斷故障點是否在室內(nèi)時，利用萬用表首先測量分線盤送電和受電端子，如果正線送電端子有110V電壓或側(cè)線送電端子有220V電壓，說明室內(nèi)送電部分良好，反之說明室內(nèi)送電部分故障。如果受電端子電壓高于平時正常電壓，說明室內(nèi)受電端子有斷線故障，如果受電端子比平時正常電壓明顯下降，應(yīng)甩開受電端子進行測量，如果電壓升高，故障點在室內(nèi)，還應(yīng)測量局部線圈和防雷硒堆部分是否正常，如果甩開受電端子測電壓仍然低為室外故障，應(yīng)及時去室外查找。

2.2.2 查找軌道電路室外故障

查找軌道電路室外故障的一般規(guī)律可依據(jù)以下六句口訣進行：軌道故障莫驚慌，查找方法測“壓”、“流”?！皦骸?、“流”單高朝受走，“壓”、“流”雙低向送行。延此方向去查找，故障就在突變處。口訣中提到的“壓”、“流”分別指軌面電壓和軌條電流。如果在測量中，發(fā)現(xiàn)有“壓”高、“流”低的現(xiàn)象，可判斷為開路故障。發(fā)生開路故障時，其現(xiàn)象是送電端電壓上升，回路電流下降。如果在測量中，發(fā)現(xiàn)有“流”高、“壓”低的情況，可判斷為短路故障。發(fā)生短路故障時，其現(xiàn)象是送電端電壓下降，回路電流上升[5]。

3 結(jié)束語

無論是什么原因引起了25Hz軌道電路信號故障，都需要引起足夠的重視，絕不能因為忽視一點的小問題而造成無法彌補的后果。但是總的說來，造成25Hz軌道電路信號故障的主要原因還是受到不平衡牽引脈沖電流的影響，使得扼流短時出現(xiàn)飽和所致。總之，我們應(yīng)該不斷的加強故障的研究，努力創(chuàng)新檢測方法和提高軌道電路的科技水平來降低故障的危害和發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)

[1]薛紅巖，董昱，陳曉偉，等.25Hz相敏軌道電路分路靈敏度改善方法的研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009（3）.

[2]蘇成國.25Hz微電子相敏軌道電路的故障與維護[J].哈爾濱鐵道科技.2009（1）.

[3]張富春，趙德鑫.減少25Hz相敏軌道電路分路不良區(qū)段[J].鐵道通信信號，2008（12）.

[4]翟水欽.中軟數(shù)字調(diào)度設(shè)備故障處理的方法和程序[J].科技咨詢導(dǎo)報，2006（20）.

[5]村井一成，姚懋許.新干線電動車齒輪箱軸承調(diào)整墊片厚度的測量方法[J].國外機車車輛工藝，2004（1）.

作者簡介：徐偉（1981，10-），遼寧省凌海市，呼和電務(wù)段，信號與區(qū)間，技術(shù)員，助理工程師，西南交通大學(xué)。

孫海燕（1987，11-），內(nèi)蒙古烏蘭察布市，呼和電務(wù)段，信號與區(qū)間，信號工，助理工程師，石家莊鐵道大學(xué)。