福州地鐵1號線工程（一期）斗門站給水及排水系統設計

柯小芳

摘 要：詳細介紹了福州地鐵1號線工程斗門站給水系統及排水系統的設計特點和管材的選用情況，并從設計中得到的個人體會。

關鍵詞：地鐵；給水系統；排水系統；設計

1 工程概況

斗門站位于市中心鼓樓區內的華林路下，車站呈東西走向布置，為地下兩層島式站臺車站。共設5個出入口、2組風亭。在站廳層右端附屬區設工作人員衛生間及公共衛生間、污水泵房，在站臺層端部線路最低點設廢水泵房。

站址周邊市政給排水管網較完善。

2 給水系統

車站室外自來水水壓以福州市自來水公司提供數據為準（市政供水壓力為0.16MPa）。車站給水系統由生產、生活給水系統和消防給水系統組成。

車站給水水源采用城市自來水，消防給水采用二路進水。分別從華林路的不同市政給水管上各接出一根DN150的引入管，其中一根引入管上接出一根DN80的給水管供車站生產、生活用水。在進入車站的每根消防引入管上均設置水表井和倒流防止器。倒流防止器設于消防泵房內。

2.1 生產、生活給水系統

生產生活給水系統與消火栓給水系統在站外分開并單獨設水表計量，直接利用市政供水壓力供給，管道在站內枝狀布置。

2.2 消防給水系統

室外消火栓系統采用低壓制，從市政環狀給水管上直接引出。在車站新風井附近設置水泵接合器，并于水泵接合器15～40m范圍內設置相匹配的市政消火栓。本站利用市政現有消火栓不再單獨設置。

室內消火栓系統采用臨時高壓系統。本站市政供水壓力不滿足車站最不利點處消火栓所需壓力，故設計消防泵房加壓的消火栓給水系統。泵房內設兩臺消火栓泵，一用一備，必要是同時啟動。消火栓系統平時由市政管網壓力直接供水穩壓，不設穩壓裝置，消防泵進水管與出水管間設置連通管，連通管上設止回閥。

消火栓的設置：本站于站臺層公共區設雙口雙閥消火栓，設置間距不大于50m；于站廳層公共區、設備區及出入口設單口單閥消火栓，設置間距不大于30m。消火栓口徑為65mm， 水槍口徑為19mm，水龍帶長度為25m。消火栓箱的布置應確保車站內任何部位均有2支水槍的充實水柱同時到達，每一股水柱流量不小于5L/s，水槍的充實水柱長度不小于10m。

車站站臺層兩端（車站與區間交接處）左右線各設置兩套（共8套）消防器材箱，箱內放2根25m長水龍帶，配兩支多功能水槍，水槍噴嘴為￠19。

消火栓系統按不大于5個消火栓布置1個檢修閥，系統最低點設泄水閥，最高點設排氣閥。

3 滅火器的配置

車站公共區及設備區設置滅火器箱，配置和數量按《建筑滅火器配置設計規范》 （GB 50140-2005）要求計算確定。本站在站廳、站臺等公共區設置1號滅火器箱（內含MF/ABC5磷酸銨鹽干粉滅火器4具），設備區設2號滅火器箱（內含MF/ABC5磷酸銨鹽干粉滅火器2具）。附近配自救面具二套。

4 排水系統

4.1 排水種類及排水方式

排水種類：污水、廢水、雨水。污水主要來源于糞便污水和廁所沖洗水；廢水主要來源于結構滲漏水、沖洗及消防廢水；雨水主要來源于車站露天出入口、敞開風亭雨水。

排水方式：采用雨污分流制，各類污水分類集中，就近排放。

4.2 污水系統

污水的收集和提升采用密閉式污水提升裝置，該裝置內設集水箱兩個，潛污泵兩臺，每臺泵的排水能力不小于最大小時的污水量，平時互為備用，必要時同時啟動，二級負荷，由BAS進行監視。潛污泵設就地自動及手動控制，車控室顯示液位及工作狀態。

車站的污水由潛污泵提升至地面排水壓力井消能后，經化糞池處理后排入市政污水管網。

4.3 廢水系統

在車站線路最低點設一座廢水泵房，內設兩臺潛污泵，平時互為備用，必要時同時啟動，廢水集水池的有效容積不應小于最大一臺排水泵15～20min的出水量。

本站消防廢水、結構滲漏水、沖洗水等由每層地漏收集后引至道床排水溝后流入廢水泵房內的集水池。廢水由潛污泵提升至地面排水壓力井消能后，排入市政污水管網。

4.4 雨水系統

在車站風亭、出入口設置局部排水泵房，每處設兩臺潛污泵，平時互為備用，必要時同時啟動。雨水由潛污泵提升至地面排水壓力井消能后，排入城市雨水管網。

5 管材及防雜散電流

5.1 給排水管材

5.1.1 生產、生活給水管及生活消防合用管：室內采用襯塑鋼管， 當管徑≤DN100時，采用卡環式管件連接；當管徑>DN100時，采用法蘭連接。室外埋地給水管采用球墨鑄鐵管，橡膠圈接口。

5.1.2 消防給水管：室外采用球墨鑄鐵管，橡膠圈接口；室內采用熱鍍鋅鋼管，當管徑≤DN80時采用絲扣接口；當管徑>DN80時，采用剛性卡箍接口。

5.1.3 排水管：站內無壓管采用阻燃型UPVC塑料管，專用膠粘接；站內承壓管采用內涂塑鋼管， 當管徑≤DN80時采用卡環式管件連接；管徑>DN80時采用剛性卡箍連接。室外重力排水管采用HDPE雙壁波紋管，密封圈承插連接。

給水管每隔50m設一個波紋補償器。穿結構變形縫的給排水管設金屬軟管。

5.2 防雜散電流

金屬給水管道在主體結構外側設置一段三米的給水塑料管，使室內外給水管隔斷，防止雜散電流流出地鐵系統對室外金屬管道及構件造成腐蝕。去區間的消防管上做接地處理，防止雜散電流對車站設備的腐蝕，并防止接觸網和區間消防管短接后的短路電流流入車站對車站設備和工作人員的安全產生危害。

6 結束語

設計過程中，應充分了解業主的需求及總體的要求。結合提供的市政管線資料把握車站的主要給排水設計方案，進一步與建筑溝通確定相關房間的布置及合理性；充分了解各機電專業的設備及管線走向空間，完善給排水管線的敷設路徑，避免與其他專業的管線碰撞。給排水管線應盡量布置于各機電專業管線的下方，孔洞應避開結構梁設置。

其次，熟悉相關設計規范，計算相關設備參數，并考慮好各設備閥門等操作空間的可行性，以及運營人員的需求。重視同行業間的技術交流，掌握最新技術知訊，充分利用新科技新技術完善設計，盡量減少施工過程中一些不必要的變更。重視施工配合，并從中吸取經驗教訓，讓理論與實際相結合，使后續設計更安全可靠、人性化。